如何看待小米汽车落户北京经开区？你看好哪些国产新能源汽车？
小米汽车落户北京经开区，这事儿我觉得挺有意思的，咱们好好掰扯掰扯。
小米汽车落户北京经开区的意义：
首先，得说说这事儿为啥重要。
对于小米来说：
政策扶持的沃土： 北京经开区（亦庄）本身就是国家级经济技术开发区，在产业政策、人才引进、税收优惠、研发支持等方面都有着天然的优势。小米汽车在这里能享受到很多“亲妈”级的待遇，这对一个刚起步的造车新势力来说，简直是如虎添翼。
头部企业聚集效应： 经开区是北京高精尖产业的聚集地，不仅有奔驰、宝马这样的传统豪车巨头，也有很多新能源汽车产业链上的上下游企业，比如电池、芯片、智能驾驶相关的科技公司。小米能近水楼台先得月，方便与这些企业进行技术交流、协同合作，甚至直接获取核心零部件。这比小米自己从头去到处找供应商要高效得多。
人才高地吸引力： 经开区汇聚了大量优秀的汽车工程师、软件开发者、人工智能专家等高端人才。小米作为一家互联网科技公司，对人才的吸引力本就不小，再加上经开区的平台和资源，更能吸引到那些渴望在新兴产业一展身手的顶尖人才。
品牌形象的加持： 小米一直以来都给自己贴着“科技、创新”的标签，将汽车项目落户在北京这样一个政治、文化和科技中心，又能与众多高端制造企业为邻，无疑会进一步强化其科技公司的形象，提升品牌在消费者心中的分量，尤其是在高端汽车市场。
为后续发展奠定基础： 从长远来看，拥有一个稳定、成熟的生产基地和产业生态，是小米汽车能否持续健康发展的关键。经开区强大的产业基础和配套能力，为小米汽车的规模化生产和未来技术迭代提供了坚实保障。
对于北京经开区来说：
产业升级的新动能： 北京近年来一直在推动产业结构优化，大力发展高精尖产业，特别是新能源汽车和智能网联汽车。小米汽车的到来，无疑为经开区注入了新的活力，尤其是在智能电动汽车领域，小米的互联网基因和用户生态是其独特优势，可以与传统车企形成互补，共同推动北京新能源汽车产业向更高层次迈进。
打造“科技之城”的名片： 小米创始人雷军的号召力和影响力是巨大的。当“手机+智能家居”的小米成功进军汽车领域，并且选择落户经开区，这会成为一个非常响亮的品牌事件。对于经开区来说，这是吸引更多头部科技企业、打造国际一流科技创新中心的绝佳机会。
带动就业和经济增长： 汽车制造是一个庞大的产业链，从研发、生产到销售、售后，能创造大量的就业岗位。小米汽车的落地将直接带动当地的就业，并间接促进相关产业的发展，为区域经济增长贡献力量。
总的来说，小米汽车选择北京经开区，是一种“强强联合”的策略。小米得到了一个优质的“主场”，而北京经开区则迎来了新的产业增长极。
我看好哪些国产新能源汽车？
说到国产新能源汽车，那真是百花齐放，各有千秋，也挺让人欣慰的。我个人比较看好以下几款，或者说，是看好它们背后的模式和发展潜力：
1. 比亚迪（BYD）：
深度垂直整合的典范： 这是我最看好比亚迪最核心的原因。比亚迪不只是卖车，它自己能造电池（刀片电池、CTB技术）、造电机、造电控系统，甚至连芯片都有涉猎。这种“全产业链自主可控”的能力，是它在新能源汽车时代最大的护城河。在供应链不确定性增加的当下，这种能力变得尤为珍贵。
技术实力硬核： 从DMi混动技术到EV纯电技术，比亚迪在动力系统上的积累是深厚的。它的新能源汽车在续航、能耗、性能上都有不错的表现，而且一直在持续迭代。
产品矩阵丰富且有竞争力： 比亚迪的产品线布局非常广，从几十万的汉、唐，到十几万的宋、元plus，再到更亲民的秦、海豚等，几乎覆盖了各个细分市场，而且终端销量都非常能打。这种接地气的价格和不输合资品牌的产品力，是它成功的关键。
品牌向上突破的势头： 仰望和腾势品牌的推出，表明比亚迪在品牌向上延伸上也非常努力，并且已经取得了一定的成果。这预示着国产高端新能源汽车也能有不错的市场表现。
2. 蔚来（NIO）：
用户生态和品牌体验的先行者： 蔚来最大的特点是它的用户服务和社群运营。换电站、蔚来中心（NIO House）、用户活动，这些都是它在构建一个独特的品牌文化和用户社区。对于很多追求体验和归属感的消费者来说，蔚来提供的是一种超越车辆本身的价值。
技术创新不停步： 蔚来在换电技术上的投入是巨大的，这解决了电动汽车补能效率的问题，也为用户提供了新的选择。此外，在自动驾驶、智能座舱等方面，蔚来也一直保持着比较高的投入和技术前沿性。
“服务制胜”的潜力： 在同质化越来越严重的汽车市场，服务和体验成为重要的差异化竞争点。如果蔚来能够持续优化其服务体系，并将其成本控制在可接受的范围内，那么它在高端市场依然有很大的发展空间。
3. 理想（Li Auto）：
精准定位和产品爆款能力： 理想汽车非常擅长抓取家庭用户的需求痛点。从“冰箱彩电大沙发”到增程式电动车（EREV）的有效利用（解决了里程焦虑），再到后来推出纯电MPV和SUV，理想的产品总能精准地戳中目标用户的需求，并迅速形成爆款。
智能化和舒适性的平衡： 理想在车内智能化体验上做得很好，尤其是在大屏交互、语音控制以及家庭娱乐系统方面。同时，它也非常注重驾乘的舒适性，座椅设计、隔音降噪等都体现了对用户体验的细致考量。
商业模式的韧性： 增程式电动车在当下这个市场环境里，是一种非常务实且有竞争力的技术路线，能够快速满足市场需求，并为品牌积累用户和现金流，为后续向纯电转型打下基础。
4. 特斯拉（Tesla）：
虽然是国外品牌，但它对国产新能源汽车的驱动作用不容忽视。 特斯拉的出现，可以说是“鯰鱼效应”。它用创新的产品和模式教育了整个市场，也迫使国内的传统车企和造车新势力加快了电动化、智能化的步伐。
技术和品牌的引领者： 特斯拉在电池技术、自动驾驶辅助系统、以及其软件定义汽车的理念上，至今仍然是很多品牌的标杆。它的产品销量和品牌影响力，是对中国新能源汽车产业发展最直接的检验和推动。
为什么看好它们？
技术驱动和创新能力： 这些品牌都展现出了较强的技术研发和创新能力，能够不断推出符合市场需求的新产品和新技术。
对用户需求的深刻理解： 它们不仅仅是卖产品，更是在努力理解和满足用户日益增长的多元化需求。
灵活的商业模式和快速的应变能力： 相较于传统车企，这些新势力更能适应快速变化的市场环境，并能迅速调整战略。
中国庞大的市场潜力： 中国是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车发展最快的市场。这些优秀的中国品牌，有足够大的空间去成长和壮大。
当然，国产新能源汽车市场竞争非常激烈，技术迭代也很快，今天看好的品牌，明天也可能面临新的挑战。但总体而言，中国品牌在新能源汽车领域已经找到了属于自己的节奏和优势，并且正在加速崛起，这是值得我们关注和期待的。小米汽车能在这片沃土上闯出一片天，我们拭目以待！
小米汽车落户北京经开区的意义：
首先，得说说这事儿为啥重要。
对于小米来说：
政策扶持的沃土： 北京经开区（亦庄）本身就是国家级经济技术开发区，在产业政策、人才引进、税收优惠、研发支持等方面都有着天然的优势。小米汽车在这里能享受到很多“亲妈”级的待遇，这对一个刚起步的造车新势力来说，简直是如虎添翼。
头部企业聚集效应： 经开区是北京高精尖产业的聚集地，不仅有奔驰、宝马这样的传统豪车巨头，也有很多新能源汽车产业链上的上下游企业，比如电池、芯片、智能驾驶相关的科技公司。小米能近水楼台先得月，方便与这些企业进行技术交流、协同合作，甚至直接获取核心零部件。这比小米自己从头去到处找供应商要高效得多。
人才高地吸引力： 经开区汇聚了大量优秀的汽车工程师、软件开发者、人工智能专家等高端人才。小米作为一家互联网科技公司，对人才的吸引力本就不小，再加上经开区的平台和资源，更能吸引到那些渴望在新兴产业一展身手的顶尖人才。
品牌形象的加持： 小米一直以来都给自己贴着“科技、创新”的标签，将汽车项目落户在北京这样一个政治、文化和科技中心，又能与众多高端制造企业为邻，无疑会进一步强化其科技公司的形象，提升品牌在消费者心中的分量，尤其是在高端汽车市场。
为后续发展奠定基础： 从长远来看，拥有一个稳定、成熟的生产基地和产业生态，是小米汽车能否持续健康发展的关键。经开区强大的产业基础和配套能力，为小米汽车的规模化生产和未来技术迭代提供了坚实保障。
对于北京经开区来说：
产业升级的新动能： 北京近年来一直在推动产业结构优化，大力发展高精尖产业，特别是新能源汽车和智能网联汽车。小米汽车的到来，无疑为经开区注入了新的活力，尤其是在智能电动汽车领域，小米的互联网基因和用户生态是其独特优势，可以与传统车企形成互补，共同推动北京新能源汽车产业向更高层次迈进。
打造“科技之城”的名片： 小米创始人雷军的号召力和影响力是巨大的。当“手机+智能家居”的小米成功进军汽车领域，并且选择落户经开区，这会成为一个非常响亮的品牌事件。对于经开区来说，这是吸引更多头部科技企业、打造国际一流科技创新中心的绝佳机会。
带动就业和经济增长： 汽车制造是一个庞大的产业链，从研发、生产到销售、售后，能创造大量的就业岗位。小米汽车的落地将直接带动当地的就业，并间接促进相关产业的发展，为区域经济增长贡献力量。
总的来说，小米汽车选择北京经开区，是一种“强强联合”的策略。小米得到了一个优质的“主场”，而北京经开区则迎来了新的产业增长极。
我看好哪些国产新能源汽车？
说到国产新能源汽车，那真是百花齐放，各有千秋，也挺让人欣慰的。我个人比较看好以下几款，或者说，是看好它们背后的模式和发展潜力：
1. 比亚迪（BYD）：
深度垂直整合的典范： 这是我最看好比亚迪最核心的原因。比亚迪不只是卖车，它自己能造电池（刀片电池、CTB技术）、造电机、造电控系统，甚至连芯片都有涉猎。这种“全产业链自主可控”的能力，是它在新能源汽车时代最大的护城河。在供应链不确定性增加的当下，这种能力变得尤为珍贵。
技术实力硬核： 从DMi混动技术到EV纯电技术，比亚迪在动力系统上的积累是深厚的。它的新能源汽车在续航、能耗、性能上都有不错的表现，而且一直在持续迭代。
产品矩阵丰富且有竞争力： 比亚迪的产品线布局非常广，从几十万的汉、唐，到十几万的宋、元plus，再到更亲民的秦、海豚等，几乎覆盖了各个细分市场，而且终端销量都非常能打。这种接地气的价格和不输合资品牌的产品力，是它成功的关键。
品牌向上突破的势头： 仰望和腾势品牌的推出，表明比亚迪在品牌向上延伸上也非常努力，并且已经取得了一定的成果。这预示着国产高端新能源汽车也能有不错的市场表现。
2. 蔚来（NIO）：
用户生态和品牌体验的先行者： 蔚来最大的特点是它的用户服务和社群运营。换电站、蔚来中心（NIO House）、用户活动，这些都是它在构建一个独特的品牌文化和用户社区。对于很多追求体验和归属感的消费者来说，蔚来提供的是一种超越车辆本身的价值。
技术创新不停步： 蔚来在换电技术上的投入是巨大的，这解决了电动汽车补能效率的问题，也为用户提供了新的选择。此外，在自动驾驶、智能座舱等方面，蔚来也一直保持着比较高的投入和技术前沿性。
“服务制胜”的潜力： 在同质化越来越严重的汽车市场，服务和体验成为重要的差异化竞争点。如果蔚来能够持续优化其服务体系，并将其成本控制在可接受的范围内，那么它在高端市场依然有很大的发展空间。
3. 理想（Li Auto）：
精准定位和产品爆款能力： 理想汽车非常擅长抓取家庭用户的需求痛点。从“冰箱彩电大沙发”到增程式电动车（EREV）的有效利用（解决了里程焦虑），再到后来推出纯电MPV和SUV，理想的产品总能精准地戳中目标用户的需求，并迅速形成爆款。
智能化和舒适性的平衡： 理想在车内智能化体验上做得很好，尤其是在大屏交互、语音控制以及家庭娱乐系统方面。同时，它也非常注重驾乘的舒适性，座椅设计、隔音降噪等都体现了对用户体验的细致考量。
商业模式的韧性： 增程式电动车在当下这个市场环境里，是一种非常务实且有竞争力的技术路线，能够快速满足市场需求，并为品牌积累用户和现金流，为后续向纯电转型打下基础。
4. 特斯拉（Tesla）：
虽然是国外品牌，但它对国产新能源汽车的驱动作用不容忽视。 特斯拉的出现，可以说是“鯰鱼效应”。它用创新的产品和模式教育了整个市场，也迫使国内的传统车企和造车新势力加快了电动化、智能化的步伐。
技术和品牌的引领者： 特斯拉在电池技术、自动驾驶辅助系统、以及其软件定义汽车的理念上，至今仍然是很多品牌的标杆。它的产品销量和品牌影响力，是对中国新能源汽车产业发展最直接的检验和推动。
为什么看好它们？
技术驱动和创新能力： 这些品牌都展现出了较强的技术研发和创新能力，能够不断推出符合市场需求的新产品和新技术。
对用户需求的深刻理解： 它们不仅仅是卖产品，更是在努力理解和满足用户日益增长的多元化需求。
灵活的商业模式和快速的应变能力： 相较于传统车企，这些新势力更能适应快速变化的市场环境，并能迅速调整战略。
中国庞大的市场潜力： 中国是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车发展最快的市场。这些优秀的中国品牌，有足够大的空间去成长和壮大。
当然，国产新能源汽车市场竞争非常激烈，技术迭代也很快，今天看好的品牌，明天也可能面临新的挑战。但总体而言，中国品牌在新能源汽车领域已经找到了属于自己的节奏和优势，并且正在加速崛起，这是值得我们关注和期待的。小米汽车能在这片沃土上闯出一片天，我们拭目以待！
网友意见
都不看好。这并不是一个汽车技术问题。
因为我国存在一种特殊的税种，就是燃油税。这是费改税的产物。
实际上我国的油价之所以高，且还有保底价格，是因为油价里有近一半是税。而且这项税是专项税。简单说，新建的高速、隧道、大桥，以及路网的维护费用相当一部分都是来自于燃油税。
当电动车到了一定规模，必然会影响此税种的征收规模。别说新建，甚至会对现有路网的维护都造成影响。
然而增加电价这个选项，普提民用电价肯定不现实，那怎么提高私桩充电电价会是个大问题。唯一可行的就是减少私桩安装率，大幅提高公共充电站的电价。
再就是购置税未来大概率也不会再减免。
再加上随着各家车厂都开始进入新能源领域，总能做到自给自足，新能源积分也会变的越来越不值钱。
也就是说，如果新能源车没有超过一定比例，没有伤害到税务征收使用体系，一切都会跟现在一样。如果超过了，未来大概率是你会用比现在同级别油车更贵的价格去买一辆新能源车，使用成本跟油车持平甚至会略高一点。而且大概率会影响到公共服务系统内运营车辆，提高整个社会的成本。
总不可能再去创造一个新税种，让全社会再去承担燃油税费购置税等的几千亿的缺口吧。
而且随着数量增加，对电网改造等基建的投入也会越来越大。
说白了，现在路上跑的每一辆新能源车都是在薅整个社会的羊毛。没有改造世界，没有什么新变革。就是用全社会每一个人去供养着它们。
那个时候你还愿意给新能源车投票吗？就算你想买单，也要看买不买的起。
总之，新能源车蚕食市场份额的步伐越快，就逼近自己的“死线”越近。当然在这之前会有一定的窗口期。真等那一天到来，总会有人被淘汰。
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