都不看好。这并不是一个汽车技术问题。
因为我国存在一种特殊的税种,就是燃油税。这是费改税的产物。
实际上我国的油价之所以高,且还有保底价格,是因为油价里有近一半是税。而且这项税是专项税。简单说,新建的高速、隧道、大桥,以及路网的维护费用相当一部分都是来自于燃油税。
当电动车到了一定规模,必然会影响此税种的征收规模。别说新建,甚至会对现有路网的维护都造成影响。
然而增加电价这个选项,普提民用电价肯定不现实,那怎么提高私桩充电电价会是个大问题。唯一可行的就是减少私桩安装率,大幅提高公共充电站的电价。
再就是购置税未来大概率也不会再减免。
再加上随着各家车厂都开始进入新能源领域,总能做到自给自足,新能源积分也会变的越来越不值钱。
也就是说,如果新能源车没有超过一定比例,没有伤害到税务征收使用体系,一切都会跟现在一样。如果超过了,未来大概率是你会用比现在同级别油车更贵的价格去买一辆新能源车,使用成本跟油车持平甚至会略高一点。而且大概率会影响到公共服务系统内运营车辆,提高整个社会的成本。
总不可能再去创造一个新税种,让全社会再去承担燃油税费购置税等的几千亿的缺口吧。
而且随着数量增加,对电网改造等基建的投入也会越来越大。
说白了,现在路上跑的每一辆新能源车都是在薅整个社会的羊毛。没有改造世界,没有什么新变革。就是用全社会每一个人去供养着它们。
那个时候你还愿意给新能源车投票吗?就算你想买单,也要看买不买的起。
总之,新能源车蚕食市场份额的步伐越快,就逼近自己的“死线”越近。当然在这之前会有一定的窗口期。真等那一天到来,总会有人被淘汰。
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