如何看待雷军称第一款小米汽车价格区间为 10 万-30 万元，你能接受吗？
首先，我们得承认，10 万到 30 万元这个价格区间，是目前中国汽车市场竞争最激烈，也是最能触达绝大多数消费者的主流区间。 放在这个价格段，小米汽车直接对标的就是那些在燃油车领域深耕多年的品牌，以及一些已经站稳脚跟的新能源汽车品牌。
从积极的方面来看：
小米的品牌效应和生态优势： 小米一直以来给人的印象就是“高性价比”和“智能互联”。如果能把这个优势延续到汽车上，再配上这个价格，无疑会吸引大量已经习惯小米手机、智能家居产品的用户。想象一下，手机、手表、音箱、电视，再到汽车，全部在一个生态里无缝联动，这对于许多科技爱好者和年轻消费者来说，绝对是巨大的诱惑。
搅动市场格局的可能性： 之前大家猜测小米汽车的价格可能会更高，毕竟造车是个投入巨大的产业，而且雷军也强调了“极致的性价比”和“颠覆性的产品”。如果真能做到 10 万出头就有像模像样的智能电动车，那对传统车企和一些定位相似的新势力来说，无疑是巨大的压力。这可能会迫使其他厂商在定价、配置上做出更激进的调整，最终让消费者受益。
“为发烧而生”的精神内核： 小米创始人雷军有句话叫“为发烧而生”，这句话不仅是他们的营销口号，也一定程度上代表了他们对产品打磨的极致追求。如果小米汽车能在保证价格的同时，在智能化、用户体验、甚至设计感上有所突破，那么这个价格区间内的竞争力将非常强。
但是，这个价格区间也带来了一些需要深思的地方：
“10万”和“30万”的巨大鸿沟： 10 万和 30 万，这是两个完全不同的消费群体和产品定位。10 万左右的车，可能更偏向于城市通勤、代步，注重的是经济性和基础的智能化功能；而 30 万左右的车，则可能包含更先进的自动驾驶技术、更豪华的内饰、更长的续航、更强的性能，甚至一些高端的品牌附加值。
如果小米的主力车型真的落在 1020 万区间： 那么它需要面对的是比亚迪、特斯拉（Model 3 的低配）、大众、丰田等巨头在燃油车和电动车市场的围剿。在这个价位，竞争对手已经非常成熟，产品线非常丰富。小米需要拿出非常有说服力的差异化优势，比如独一无二的智能生态体验，或者在电池、续航、性能上有惊喜。
如果小米在 2030 万区间也推出了车型： 那么它就要挑战更高端的细分市场，比如蔚来、小鹏的高配车型、理想、问界等。在这个区间，消费者对品牌、做工、舒适性、驾驶感受的要求会更高。小米能否在这些方面也做到“极致”，需要打个问号。
“极致性价比”的平衡： 造一辆车，尤其是要达到一定智能水平的电动车，成本是很高的。从研发、供应链、生产制造，到三电系统（电池、电机、电控），再到智能驾驶传感器、芯片、软件开发，每一个环节都需要巨大的投入。小米能否在 1030 万的区间内，真正做到“极致的性价比”，同时又不牺牲关键的性能和安全性，这是最大的挑战。
会不会在某些方面“阉割”？ 比如，10 万的车可能在续航、配置、自动驾驶能力上非常基础，更像是一个“智能代步工具”；而 30 万的车，又是否能与同价位的竞品在品牌价值、豪华感上抗衡？
盈利压力： 长期来看，小米作为一个上市公司，需要考虑盈利问题。如果早期车辆的定价过于激进，能否支撑起持续的研发投入和品牌建设，是一个关键问题。
我个人能否接受？
坦白说，这取决于具体的产品。
如果 1015 万的起售价，能够提供比同价位燃油车更智能、更便捷的体验，拥有基本的自动驾驶辅助功能，并且续航能够满足日常通勤需求，那么我绝对会考虑。 毕竟，能用更少的钱享受到科技带来的便利，并且还可能是个“小米全家桶”的联动，这非常有吸引力。
如果 2530 万的价位，能够带来一些在智能驾驶、用户体验、甚至是情感化设计上的独特亮点，能够真正提供超越这个价位期待的价值，那么我也很愿意去尝试。
但如果所谓的“性价比”是牺牲了最核心的驾驶体验、安全性，或者在智能化上也只是“花拳绣腿”，那我就很难接受了。 毕竟，汽车不仅仅是一个交通工具，更是一个需要我们信任它、依赖它的伙伴。
总的来说，雷军公布的这个价格区间，既展现了小米的野心，也暴露了他们所面临的严峻挑战。1030 万，这个数字很诱人，也很考验小米的真功夫。我很期待看到小米的首款车型究竟会以怎样的姿态出现在我们面前，它能否真正做到“重新定义”，还是仅仅是“一个能跑的智能手机”，时间会给出答案。我会保持关注，并且有机会的话，一定会去亲自体验一下。
网友意见
题主其实是在关心小米汽车在大众消费者心里的定位。
但小米的营销逻辑不是这样的。
销售有两种，一种是告诉你这个产品有什么好（buy what），怎么好（buy how），另一种是输出价值观（buy why）。
前者是在跟你比较参数，分析性价比；后者是在跟你走心，沟通价值观，达成共识。
小米走的是后面这个路子，所以它对米粉意见高度依赖。
从这个角度来说，雷军、罗永浩、乔布斯他们确实都是一个路子。你很难讲小米、锤子和苹果的硬件差异真的有那么大，那么不可替代，但他们在价值观上的输出却是不可替代的。
对他们来说，跟硬件差异比较起来，他们软件上的区别才是根本的。
输出成功了，产品和企业就赢了，比如小米和苹果；输出失败了，产品和企业就被淘汰了，比如锤子。（先说在这里，我只是在描述企业基因，跟黑和粉的争论无关）
雷军说了，这是通过微博投票调查出来的结果。
投票结果显示，粉丝希望第一款小米汽车是中高端汽车，那么对应的价格大概就是10万-30万元。
既然这是粉丝的意见，那我等能不能接受有什么用吗？
我接受，那正合适。能赚一块是一块，谁也不会跟钱有仇。
我不接受，人家也不是为我量身定制的呀。
所以大家看似都是在讨论一个问题——汽车价位，但实际上说的不是一回事。 题主说的是大众经济，雷军说的是粉丝经济。
个人认为，雷军对社会和经济规律的洞察力是超一流水平，小米汽车成功的概率非常大。
欢迎关注“财经杂感”，公众号和专栏同名。
能。因为我买不起……
其实小米汽车在我看来，和蔚来，小鹏这些都一样的，跨不跨界无所谓，反正都是从传统整车厂挖人，然后把原来的整车厂的经验搬过去造车。
广州三大整车厂广汽丰田广汽本田东风日产，很多自己旗下的供应商都会有互相供应竞争对手的零部件，更不用说那些体系外的供应商了。
电动车不需要变速箱，爱信精机加特可采埃孚可以退下了。又不需要发动机，戴姆勒宝马丰田本田又可以退下了。发展成熟的领域避开了追赶，全新赛道下，大家都一样。
已经存在的车体零部件不是什么难题，难题在于电池，快充，还有智能系统等等。
今后，新能源车之间的硬件差距不会走差太大，就看谁的系统，软件部分强了。反正都是买供应商的零部件进行安装，自己出设计，在今后10年，会展开一场拉锯战。
这种情况下，大家水平都差不多，恐怕变得跟手机一样，谁设计好看，谁续航久，谁操作方便，就买谁。只要别为发烧而生就行了。
最后，我希望加速的踏板有个+号，刹车的踏板有个-号。
粉丝投票，粉丝不买。[笑cry]
投票容易，出钱就难了。
1、电动汽车销售增长远远没有想象的乐观。18、19年衰退，20年仅仅略微增长。
2、电动汽车三年保值率仅仅只有30%，买着不贵，开着贵。
3、国内电动汽车以10万元内的低端产品为主。
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