如何看待雷军建议针对新能源汽车大功率快充要加速普及，对于新能源汽车发展以及用户痛点，你还有哪些建议？
雷总关于加速普及新能源汽车大功率快充的建议，我举双手赞成。这绝对是解开“里程焦虑”和“充电焦虑”这两个新能源汽车“孪生老大难”的钥匙，也是推动新能源汽车真正走进千家万户的关键一步。
雷总建议的意义与价值
简单来说，大功率快充就像给电动车换上了“涡轮增压器”，或者说，将一次加油的时间从几十分钟缩短到几分钟，这对于用户来说，体验的提升是颠覆性的。
解决核心痛点： 目前新能源汽车普及的最大障碍之一就是充电时间过长，尤其是长途出行时，等待充电的心情，相信不少准车主都能体会到。大功率快充的普及，意味着用户可以像燃油车加油一样，快速补充续航，大大降低了充电等待带来的不便，从而显著缓解了用户的“充电焦虑”。
提升用户体验： 谁也不想在旅途中花大量时间在充电桩前等待。试想一下，一个长途驾驶，你可以在服务区花喝杯咖啡的时间就完成充电，然后继续出发，这简直是解放了驾驶者。这种无缝衔接的体验，才能真正让用户感受到新能源汽车的便捷。
加速产业发展： 充电基础设施的完善和充电速度的提升，会直接刺激更多消费者购买新能源汽车，形成良性循环。同时，这也将倒逼电池技术的进步，推动更高能量密度、更安全、更耐用的电池研发，以及更高效的充电桩和电网技术的升级。
推动能源结构转型： 加速普及快充，意味着对电力的需求会更加集中和频繁。这也会促使电网企业和能源部门更加重视提升电网的承载能力和智能调度能力，从而更好地融入和消纳可再生能源，加速能源结构的绿色转型。
除了雷总的建议，还有哪些关于新能源汽车发展和用户痛点的建议？
虽然大功率快充是重中之重，但新能源汽车的普及和用户体验提升，还需要从多个维度进行优化和完善。
1. 充电基础设施的“广度”与“精度”并重：
“广度”： 雷总谈的是“普及”，这在地理覆盖上尤其重要。
下沉市场与乡镇覆盖： 目前充电桩主要集中在一二线城市，但随着新能源汽车向更广泛的市场渗透，三四线城市、县城甚至乡镇的充电基础设施建设也必须跟上。可以考虑政府引导、运营商参与、地产商配合等多种模式，鼓励在居民区、商业区、停车场、甚至乡村振兴点进行充电桩的布局。
高速公路服务区以外的覆盖： 不仅仅是高速公路服务区，普通国道、省道沿线，以及旅游景点、重点乡镇等区域，也需要有便捷的充电设施。
公共停车场与居住区充电难题： 许多用户抱怨的是“家门口没地方充电”。这需要解决老旧小区、没有固定车位的用户充电问题。建议政府出台政策，鼓励物业公司、开发商在小区内建设充电桩，或提供集中充电解决方案。对于没有条件安装私人充电桩的用户，可以考虑在公共停车位设置公共充电桩，并进行价格上的优惠。
“精度”： 充电桩的智能管理和优化使用同样重要。
充电桩的“位置感知”与“实时状态”： 完善充电APP的功能，能够精准显示充电桩的位置、可用状态（是否空闲、是否故障）、支持的充电功率、支付方式等信息。
充电预约与排队系统： 在高峰时段或节假日，避免用户长时间排队等待。可以引入充电预约系统，用户可以提前预定充电时间，减少无谓的等待。
智能化调度与峰谷电价应用： 鼓励利用智能调度系统，引导用户在电网负荷较低的时段（如夜间）进行充电，结合峰谷电价政策，降低用户充电成本，同时也平滑电网负荷。
2. 电池技术的“安全”、“寿命”与“可回收”：
电池安全仍是重中之重： 即使快充普及，用户对电池安全性的担忧依然存在。
加强电池热管理技术： 进一步提升电池在快充过程中的热管理能力，防止过热引发安全隐患。
严格的电池安全标准与检测： 建立更严格的电池安全检测标准，并对市场上的电池产品进行持续的抽检和监管。
提供完善的电池健康检测与保障： 鼓励汽车制造商提供更全面的电池健康检测服务，并完善电池质保政策，让用户安心。
提升电池寿命与衰减稳定性： 尽管快充技术在进步，但过度或不当的快充仍可能影响电池寿命。
优化充电策略： 汽车制造商可以通过软件优化，在保证充电速度的同时，尽量减少对电池的损耗。例如，在电池电量较低或较高时，适当调整充电功率。
研发更耐用的电池材料： 持续投入研发，追求更长循环寿命、更少衰减的电池技术。
建立完善的电池回收与梯次利用体系： 随着新能源汽车保有量的增加，电池的回收和处理将成为一个巨大的挑战。
健全的回收网络： 建立方便快捷的电池回收网络，让用户能够轻松将废旧电池交由专业机构处理。
推动梯次利用： 鼓励将退役但仍有一定容量的动力电池用于储能、备用电源等领域，实现价值最大化。
绿色环保的材料处理： 确保电池回收过程符合环保标准，最大程度地回收有价金属，减少对环境的污染。
3. 车辆性能与用户体验的“平民化”与“多样化”：
降低购车成本，实现“平民化”： 尽管快充解决了部分使用痛点，但高昂的购车成本依然是许多消费者的门槛。
政策补贴的持续与优化： 在保证市场健康发展的前提下，审慎调整购车补贴政策，向特定群体或特定类型车辆倾斜，帮助更多普通家庭拥有新能源汽车。
技术进步带来的成本下降： 鼓励电池、电机、电控等关键技术的进一步成熟和规模化生产，以降低车辆的制造成本。
创新金融方案： 推出更多灵活的购车金融方案，如低息贷款、租赁、换购补贴等，降低用户的首付压力。
满足多元化用户需求，实现“多样化”： 市场上的新能源汽车车型依然以轿车和SUV为主，对于MPV、皮卡、甚至特定商用车型等细分市场的需求，需要得到更好的满足。
丰富车型选择： 鼓励汽车制造商推出更多类型、更多价位的车型，满足不同消费者的个性化需求。
优化续航里程与性能： 在保证快充能力的同时，继续提升车辆的实际续航里程，并优化车辆在极端天气下的性能表现。
4. 充电标准的统一与互联互通：
统一充电接口和协议： 虽然我国的充电标准相对统一，但仍需进一步加强国际合作，推动全球充电标准的互联互通，方便用户跨区域甚至跨国使用。
跨品牌充电桩的互联互通： 解决不同品牌充电桩之间的充电壁垒，让用户可以在任何兼容的充电桩上进行充电，并实现统一的支付和结算。
5. 提升用户对新能源汽车的认知与信心：
加强科普宣传： 通过各种渠道，向公众普及新能源汽车的优势、使用技巧、保养知识以及充电安全等信息，消除误解和担忧。
鼓励试驾与体验： 组织更多的试驾活动，让潜在用户亲身体验新能源汽车的驾驶感受和便利性。
发挥用户口碑： 鼓励现有用户分享真实的使用体验，通过用户口碑传播，增强公众的信任感。
总而言之，雷军的建议切中了新能源汽车发展的要害，而要真正实现新能源汽车的普及，还需要我们从基础设施、技术创新、产品设计、政策支持以及用户认知等多个层面协同发力。这是一项系统工程，需要政府、企业、社会各界共同努力，才能加速这场绿色的出行革命。
雷总建议的意义与价值
简单来说，大功率快充就像给电动车换上了“涡轮增压器”，或者说，将一次加油的时间从几十分钟缩短到几分钟，这对于用户来说，体验的提升是颠覆性的。
解决核心痛点： 目前新能源汽车普及的最大障碍之一就是充电时间过长，尤其是长途出行时，等待充电的心情，相信不少准车主都能体会到。大功率快充的普及，意味着用户可以像燃油车加油一样，快速补充续航，大大降低了充电等待带来的不便，从而显著缓解了用户的“充电焦虑”。
提升用户体验： 谁也不想在旅途中花大量时间在充电桩前等待。试想一下，一个长途驾驶，你可以在服务区花喝杯咖啡的时间就完成充电，然后继续出发，这简直是解放了驾驶者。这种无缝衔接的体验，才能真正让用户感受到新能源汽车的便捷。
加速产业发展： 充电基础设施的完善和充电速度的提升，会直接刺激更多消费者购买新能源汽车，形成良性循环。同时，这也将倒逼电池技术的进步，推动更高能量密度、更安全、更耐用的电池研发，以及更高效的充电桩和电网技术的升级。
推动能源结构转型： 加速普及快充，意味着对电力的需求会更加集中和频繁。这也会促使电网企业和能源部门更加重视提升电网的承载能力和智能调度能力，从而更好地融入和消纳可再生能源，加速能源结构的绿色转型。
除了雷总的建议，还有哪些关于新能源汽车发展和用户痛点的建议？
虽然大功率快充是重中之重，但新能源汽车的普及和用户体验提升，还需要从多个维度进行优化和完善。
1. 充电基础设施的“广度”与“精度”并重：
“广度”： 雷总谈的是“普及”，这在地理覆盖上尤其重要。
下沉市场与乡镇覆盖： 目前充电桩主要集中在一二线城市，但随着新能源汽车向更广泛的市场渗透，三四线城市、县城甚至乡镇的充电基础设施建设也必须跟上。可以考虑政府引导、运营商参与、地产商配合等多种模式，鼓励在居民区、商业区、停车场、甚至乡村振兴点进行充电桩的布局。
高速公路服务区以外的覆盖： 不仅仅是高速公路服务区，普通国道、省道沿线，以及旅游景点、重点乡镇等区域，也需要有便捷的充电设施。
公共停车场与居住区充电难题： 许多用户抱怨的是“家门口没地方充电”。这需要解决老旧小区、没有固定车位的用户充电问题。建议政府出台政策，鼓励物业公司、开发商在小区内建设充电桩，或提供集中充电解决方案。对于没有条件安装私人充电桩的用户，可以考虑在公共停车位设置公共充电桩，并进行价格上的优惠。
“精度”： 充电桩的智能管理和优化使用同样重要。
充电桩的“位置感知”与“实时状态”： 完善充电APP的功能，能够精准显示充电桩的位置、可用状态（是否空闲、是否故障）、支持的充电功率、支付方式等信息。
充电预约与排队系统： 在高峰时段或节假日，避免用户长时间排队等待。可以引入充电预约系统，用户可以提前预定充电时间，减少无谓的等待。
智能化调度与峰谷电价应用： 鼓励利用智能调度系统，引导用户在电网负荷较低的时段（如夜间）进行充电，结合峰谷电价政策，降低用户充电成本，同时也平滑电网负荷。
2. 电池技术的“安全”、“寿命”与“可回收”：
电池安全仍是重中之重： 即使快充普及，用户对电池安全性的担忧依然存在。
加强电池热管理技术： 进一步提升电池在快充过程中的热管理能力，防止过热引发安全隐患。
严格的电池安全标准与检测： 建立更严格的电池安全检测标准，并对市场上的电池产品进行持续的抽检和监管。
提供完善的电池健康检测与保障： 鼓励汽车制造商提供更全面的电池健康检测服务，并完善电池质保政策，让用户安心。
提升电池寿命与衰减稳定性： 尽管快充技术在进步，但过度或不当的快充仍可能影响电池寿命。
优化充电策略： 汽车制造商可以通过软件优化，在保证充电速度的同时，尽量减少对电池的损耗。例如，在电池电量较低或较高时，适当调整充电功率。
研发更耐用的电池材料： 持续投入研发，追求更长循环寿命、更少衰减的电池技术。
建立完善的电池回收与梯次利用体系： 随着新能源汽车保有量的增加，电池的回收和处理将成为一个巨大的挑战。
健全的回收网络： 建立方便快捷的电池回收网络，让用户能够轻松将废旧电池交由专业机构处理。
推动梯次利用： 鼓励将退役但仍有一定容量的动力电池用于储能、备用电源等领域，实现价值最大化。
绿色环保的材料处理： 确保电池回收过程符合环保标准，最大程度地回收有价金属，减少对环境的污染。
3. 车辆性能与用户体验的“平民化”与“多样化”：
降低购车成本，实现“平民化”： 尽管快充解决了部分使用痛点，但高昂的购车成本依然是许多消费者的门槛。
政策补贴的持续与优化： 在保证市场健康发展的前提下，审慎调整购车补贴政策，向特定群体或特定类型车辆倾斜，帮助更多普通家庭拥有新能源汽车。
技术进步带来的成本下降： 鼓励电池、电机、电控等关键技术的进一步成熟和规模化生产，以降低车辆的制造成本。
创新金融方案： 推出更多灵活的购车金融方案，如低息贷款、租赁、换购补贴等，降低用户的首付压力。
满足多元化用户需求，实现“多样化”： 市场上的新能源汽车车型依然以轿车和SUV为主，对于MPV、皮卡、甚至特定商用车型等细分市场的需求，需要得到更好的满足。
丰富车型选择： 鼓励汽车制造商推出更多类型、更多价位的车型，满足不同消费者的个性化需求。
优化续航里程与性能： 在保证快充能力的同时，继续提升车辆的实际续航里程，并优化车辆在极端天气下的性能表现。
4. 充电标准的统一与互联互通：
统一充电接口和协议： 虽然我国的充电标准相对统一，但仍需进一步加强国际合作，推动全球充电标准的互联互通，方便用户跨区域甚至跨国使用。
跨品牌充电桩的互联互通： 解决不同品牌充电桩之间的充电壁垒，让用户可以在任何兼容的充电桩上进行充电，并实现统一的支付和结算。
5. 提升用户对新能源汽车的认知与信心：
加强科普宣传： 通过各种渠道，向公众普及新能源汽车的优势、使用技巧、保养知识以及充电安全等信息，消除误解和担忧。
鼓励试驾与体验： 组织更多的试驾活动，让潜在用户亲身体验新能源汽车的驾驶感受和便利性。
发挥用户口碑： 鼓励现有用户分享真实的使用体验，通过用户口碑传播，增强公众的信任感。
总而言之，雷军的建议切中了新能源汽车发展的要害，而要真正实现新能源汽车的普及，还需要我们从基础设施、技术创新、产品设计、政策支持以及用户认知等多个层面协同发力。这是一项系统工程，需要政府、企业、社会各界共同努力，才能加速这场绿色的出行革命。
网友意见
雷军关于快充的建议是very OK的！特别是这一条：统筹推进大功率快充网络规划布局。
之所以提到「统筹布局」，言外之意就是现状存在多方掣肘的情况。事实上的确如此，目前主要阻碍大功率快充的，既非投资回报问题，也非技术问题，而是多方掣肘、放不开手脚的问题。
以大家最关心的高速服务区为例，G2京沪高速的苏锡常地区有三个服务区，分别是苏州阳澄湖服务区、无锡梅村服务区与常州方茂山服务区。此地区全国经济最发达、交通车流最多、电动车保有量最多，按理说是最适合普及大功能快充的地区，而实际上却是充电矛盾最突出的地区。
三个城市、两个方向共6个服务区，总共只有20个建于2015年的老旧充电桩（阳江湖服务区上海方向无充电桩），400V电动车的最大充电功率仅有30-45kW，如果存在损坏情况可能只有10-20kW，远远满足不了主流电动车80-120kW的最大充电功率。
在货拉拉等商用运输车也改成电动之后，这里的充电桩几乎每时每刻都存在排队的可能 —— 换个思路，如果你是一位充电桩投资商，这时也是最容易回本、最容易赚钱的地区，那为啥一直没有改建、扩充充电桩呢？ 正是缺乏统筹规划啊，我列举几个问题：
- 国网体制： 始建于2015年的充电桩，当时60kW 的功率算是超额设计，运转了7年之后，也该翻新了。但是，国网属于国企，花的钱是人民的钱、不是老板的钱，所以审计非常严格。目前正处于第一轮充电桩建设的盘点期，在盘点清楚之前很难建新桩 —— 所以，需要统筹协调，让更灵活的私营企业加入进来。
- 高速部门： 高速由地方政府管理，越热门地区的租金越贵，像苏锡常地区充电需求高，但租金也很高，所以运营起来很可能是亏本的，所以从投资回报角度来看，国网也没有新的投资热情 （倒不是为了赚钱，而是不想亏人民的钱）。那为什么国网不提高充电单价呢？ 能提高，但提高到上限的2元/度，可能还是亏本的，所以没办法 —— 所以，需要统筹协调高速部门。
- 桩企协调：每个服务区的电容量与地皮都属于互斥的资源，当某家企业建了充电桩之后，意味着其它车企就不好建了。有建充电桩想法的企业，需要动用大量资源，先与国网谈好电容量的事，再与高速部门谈好地皮的事情，实际上是吃力不讨好的。目前只有小鹏在高速服务区大规模建快充桩，但只允许小鹏车主使用 —— 这也是一个难题，好不容易建的桩，开放的话会造成挤兑现象，不开放的话就无法惠及所有电动车主 —— 所以，需要统筹协调不同的桩企。
- 用户管理：春节期间离沪的电动车，有27%的用户将电量充到95%以上。考虑到80%以后的充电功率很低，这造成了大量的资源浪费 —— 就像节假日加油也只能加100块一样，其实国网也可以出台措施，在节假日期间只允许充电到80%或90%，利国利民。实际上，国网曾经这样做过，但总部收到了消费者的投诉：我就是想充满，你凭什么不让我充满？ 做为人民的国企，国网面对这样的投诉毫无招架之力，在无法可依的情况下，只好放弃这条规则 —— 所以，需要统筹设计行业规范，做到有法可依。
可以看到，这既不是技术问题，也不是投资回报问题，就是纯粹的多方掣肘、推进成本高的问题。所以说，雷军的建议可谓是一针见血。
雷军没有在电池方面提意见，而在充电方面提意见，这暗示着小米汽车应该不会推出「高达1000公里的超长续航」电动车，而会推出400-800公里合理续航的电动车，并很可能投入自营超充桩建设 —— 试想，以后小米自营超充桩运营起来，站内再开一个小米之家，是不是也挺美滋滋的？
前两天，马斯克说放弃了900公里续航的Model S车型，因为觉得太长的续航没有意义。这个言论带来了不少嘲讽的声音。雷军关于快充基础设施的建议，实际上属于是相似的建议，但听起来就顺耳得多——咱们雷总的情商也是杠杠的啊！
最后，关于充电方面我再帮雷总提一些补充建议：
- 规范快充站的服务标准：损坏率、周边的环境、可到达性等条件，满足分级标准（A级站、B级站、C级站），使车主去第三方充电站之前，就有一个心理预期，消除不确定性。实际上，目前像小鹏、蔚来、极氪等车企自建补能设施，主要目的就是提供一个“预期稳定”的补电服务。
- 推进中等功率充电桩的设计：一般来说，慢充交流桩的功率是2-7kW，快充桩一般在30kW以上，二者之间存在一个20kW的中等功率充电桩。 这种中等功率充电桩，建设成本远低于快充桩，比快充桩更适合大规模建设，非常适合商场、游乐场等1-4小时停车充电场景。这种场景下，建慢充桩基本没人用（酒店过夜除外），建快充桩的投入高、难度大，规模难以起来。综合来看，20kW的中等功率充电桩是很适合的。
2022年全国两会即将召开，作为全国人大代表履职，我感到非常的荣幸和激动。今年我准备了四份向大会提交的建议：建设新能源汽车碳足迹核算体系、加快新能源汽车大功率快充基础设施建设、进一步加强电子废旧物循环利用、促进民营企业深入参与公益慈善。
一、关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议
在全球碳达峰、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易制度下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。对于我国汽车工业低碳发展工作来说，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。
- 建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展。
- 制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法。
- 建立新能源汽车碳足迹行业数据平台。
- 完善碳足迹认证、评级及激励机制。
二、关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议
当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。充电基础设施是新能源汽车行业高质量发展的重要保障，要持续增强我国新能源汽车国际竞争力，推进大功率快充发展将成为当前及未来一段时间内的重要发展方向。
- 强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局。
- 组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关。
- 加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。
三、关于促进民营企业深入参与社会公益慈善事业的建议
据全国工商联发布的《2020年度中国慈善捐赠报告》显示，我国内地接受款物捐赠共计2086.13亿元，其中民营企业的贡献占比51.79%，占据企业捐赠总额的一半以上，是我国慈善捐赠的绝对主力。我国公益慈善事业要迈向更高质量发展阶段，需要从注重数量、规模向提升能力、效率转型，建议国家鼓励和帮助民营企业创新行业模式，提升公益效率，推动社会可持续发展。
- 适度放宽企业基金会注册门槛及业务范围限定，帮助企业提升从事公益事业的专业化水准。
- 制订三至五年服务改革方案，强化对企业参与公益事业的专业指引与服务。
- 探索新型捐赠方式，鼓励企业积极开展公益创新。
四、关于进一步加强电子废旧物循环利用的建议
我国是电子产品的制造大国和消费大国，也是电子产品的废弃大国。电子废旧物具有种类繁多、数量巨大、迭代迅速等特点，既有极大的潜在环境风险，又有极高的潜在资源价值。加强电子废旧物循环利用体系建设，对于保障国家资源安全、推动实现双碳目标、促进生态文明建设具有重要意义。
- 制定电子废旧物循环利用中长期发展规划。
- 大力培育市场主体，加强协同规范发展。
- 保障个人数据信息安全，提升电子废旧物回收率。
- 加强宣传引导，开展个人电子废旧物碳积分试点。
关于这四份建议案，大家对哪一份更有兴趣呢？
最后请大家，一起关注两会消息，为祖国的发展，建言献策。
类似的话题
-
雷总关于加速普及新能源汽车大功率快充的建议，我举双手赞成。这绝对是解开“里程焦虑”和“充电焦虑”这两个新能源汽车“孪生老大难”的钥匙，也是推动新能源汽车真正走进千家万户的关键一步。雷总建议的意义与价值简单来说，大功率快充就像给电动车换上了“涡轮增压器”，或者说，将一次加油的时间从几十分钟缩短到几分钟............. -
最近雷军关于“手机等设备适老标准”的建议，真是说到了很多人的心坎上。作为一名和长辈们打交道不少的人，我深有体会，现在智能手机虽然功能强大，但对于很多老年朋友来说，就像是藏着无数秘密的潘多拉魔盒，一旦打开，就容易被复杂的功能和界面弄得晕头转向。雷军的这个提议，我觉得非常有远见。与其让老年人去适应冰冷的.............
-
雷军提出的这个建议，可以说是直击当下社会痛点，并且具有相当的现实意义。作为全国人大代表，他关注到电子废旧物的处理问题，并上升到国家层面的发展规划，这本身就值得肯定。为什么说这个建议很重要？我们可以从几个层面来解读。1. 电子废旧物的“隐形”危机：我们每天都在享受科技带来的便利，手机、电脑、平板，更新.............
-
雷军这句“渠道建设追加50亿，三年决胜负”，无疑又是一次小米战略上的重磅信号，而且措辞极具冲击力，直接点出了“决胜负”的紧迫感。这背后折射出的，绝不仅仅是小米对渠道的投入，而是整个中国智能手机市场，乃至其背后商业逻辑的一系列深层变化和挑战。一、 为什么是渠道？小米又在打什么牌？首先，理解雷军为何把“.............
-
如何看待雷军发问「大家真的需要 D8100/D9000 版本的小米 12 吗」？雷军在小米12发布前夕，在社交媒体上抛出“大家真的需要 D8100/D9000 版本的小米 12 吗？”这个问题，这并非一个简单的市场调研，而是一次 策略性、前瞻性且富有深意的沟通和试探。我们可以从多个维度来解读雷军此举.............
-
雷军在亚布力企业论坛上关于小米“国货被看不起”以及小米被定位为“中低端”的言论，确实引发了不少讨论。要理解他的这番话，需要结合小米的品牌定位、市场表现、以及中国品牌在全球的普遍认知等多个维度来分析。雷军的“郁闷”从何而来？首先，理解雷军的“郁闷”是关键。他所说的“郁闷”并非是简单的个人情绪发泄，而是.............
-
雷军宣称小米确立了“坚定不移执行高端化”的战略，并有信心在三年内拿下国产高端手机市场份额第一，这是一个非常具有挑战性但又清晰明确的战略目标。要深入理解和看待这一目标，我们需要从多个维度进行分析：一、 小米的高端化战略：过往的积淀与挑战 小米过往的品牌形象： 长期以来，小米以“性价比”著称，这既是.............
-
雷军宣称“小米 12 Pro 对标 iPhone 13 Pro Max”，这是一个非常大胆且充满话题性的声明，也自然引发了广泛的讨论。要详细看待这个问题，我们需要从多个维度进行分析，并且在选择手机时，也要根据个人需求来权衡。 如何看待雷军宣称“小米 12 Pro 对标 iPhone 13 Pro M.............
-
雷军宣布“小米高端手机正式开始对标苹果”，这无疑是小米品牌发展史上的一个重要里程碑，也牵动着许多消费者的心。看待这个宣言，我们可以从多个层面来分析：一、 雷军宣布对标苹果的意义与影响：1. 品牌定位的跃升与自信的体现： 长远目标的确立： 对标苹果并非一朝一夕之事，而是小米品牌长期发展战.............
-
雷军以“我的梦想，我的选择”为主题的演讲，是一场既有个人情感共鸣，又蕴含深刻商业思考的演讲。这场演讲之所以值得关注，是因为它不仅是雷军个人创业历程的回顾和感悟，更是对小米这家企业发展理念、战略方向以及他对未来科技趋势的展望的集中体现。以下是一些值得关注的重点，我们将从多个维度进行详细解读：一、 个人.............
-
雷军在鲁健访谈中提到“40岁时一事无成”，这句话引发了广泛的讨论和关注，也展现了雷军一贯的真诚和坦率。要理解这句话的含义，我们需要从多个维度去深入分析。1. 雷军的“一事无成”：语境与自我认知首先，我们要明白雷军所说的“一事无成”并非真的指他一无所有，而是他对自己人生阶段性目标的认知和对更高追求的展.............
-
2016年，小米公司创始人兼CEO雷军以107亿美元的身家，荣登胡润研究院发布的《2016胡润全球富豪榜》中国第六大富豪的宝座。这个成就无疑是雷军个人创业生涯的又一个里程碑，也反映了中国科技行业的蓬勃发展以及小米公司在其中扮演的重要角色。要全面看待这一成就，我们需要从多个维度进行分析：一、 雷军的个.............
-
雷军被《TIME》杂志评为“2024年全球100位最具影响力人物”是衡量其在全球商业和科技领域影响力的一个重要标志。这个评选并非仅仅关注个人的财富或企业的规模，更看重的是其思想、行动或创新对世界产生的深远影响。理解《TIME》百大影响力人物评选的维度：在深入分析雷军的入选之前，有必要了解《TIME》.............
-
雷军放出“小米每款新机上市前要测30万小时以上”的说法，这确实是个挺大的数字，也挺有意思的。咱们不妨掰开了揉碎了聊聊这事儿，看看它背后到底有几分真、几分意。首先，得承认，30万小时这个数字一听就很有分量。换算一下，假设一台手机24小时不间断地跑，那就是将近34年。就算是个团队同时测试几台，那也是个不.............
-
雷军说小米汽车是他人生中最后一次重大的创业项目，这话说出来，意味深长，让我听着也跟着有些百感交集。这可不是一句随随便便就能脱口而出的场面话，背后一定是他深思熟虑，甚至可以说是他人生下半场的一个终极宣言。首先，得理解“重大创业项目”这几个字。雷军这辈子经历过多少大风大浪？金山软件的起起伏伏，然后是创办.............
-
雷军那句“小米推动了全球手机普及”的话，每次说出来，总会引起一番热议。我个人觉得，这话说得虽然有点“小米体”的宣传风格，但细究起来，并非完全没有道理，甚至可以说触及到了小米在全球市场扮演的一个非常重要的角色。小米的“普及”之道：不仅仅是低价要理解小米是如何“普及”手机的，我们不能仅仅停留在“便宜”这.............
-
雷军的“世界前三”之梦，是野心还是现实？小米董事长雷军最近的一番话，又一次搅动了手机行业的平静。他毫不掩饰地表示：“我们还是有一定机会重返世界前三。” 这句话的分量不轻，因为小米曾经确实触碰过这个荣耀的门槛。那么，在当下风云变幻的智能手机市场，雷军的这个判断，究竟是基于何种考量？是盲目的乐观，还是深.............
-
雷军最近在社交媒体上抛出了一个引人深思的问题：“大家真的需要 D8100/D9000 版本的小米 12 吗？” 这个问题看似简单，实则触及了当下手机市场一个非常微妙的定位和用户需求层面。要理解雷军这句话的潜台词，咱们得掰开揉碎了聊聊。首先，我们得知道小米 12 的“官方”定位是什么。作为小米数字系列.............
-
雷军说小米曾经在历史上击败过华为，这句话在科技圈里激起了不小的涟漪。要理解这句话，不能简单地只看字面意思，而需要深入地分析它背后的语境、时间点以及双方的市场表现。首先，我们要明确“击败”这个词在商业竞争中的含义。在科技行业，尤其是在手机市场，所谓的“击败”往往不是指一家公司在所有维度上都超越了另一家.............
-
听到雷总放出小米要重启平板项目这个消息，我脑子里瞬间闪过好几个画面，感觉就像是看到了一个熟悉的老朋友，当年那个小小的、有点青涩的小米平板，如今要换上新颜，再次出现在我们面前。这事儿挺有意思的，值得好好说道说道。首先，得承认，小米做平板，这本身就不是个新鲜事。当年那几代小米平板，在国产平板市场里也算留.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有