涡轮起正压之前，负压降低的阶段，对发动机动力有什么影响？
关于涡轮在起正压之前，负压降低对发动机动力有什么影响，这确实是一个值得深入探讨的问题，因为这涉及到涡轮增压发动机工作的一个关键过渡阶段。我们得把这件事儿掰开了、揉碎了聊。
首先，咱们得明白，“负压降低”在这里指的是什么。在涡轮增压发动机里，咱们说“负压”，通常是指进气歧管的压力低于大气压。在自然吸气发动机正常工作时，活塞向下运动吸气，进气门打开，空气进入气缸，这个过程会造成进气歧管内的压力低于大气压，这也就是我们常说的“进气负压”。
现在，主角来了——涡轮增压器。它的核心功能就是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机，将新鲜空气强制压入进气歧管，从而提高进气压力，也就是“增压”。
那么，涡轮“起正压之前，负压降低”这个阶段，是怎么回事儿呢？
这得从发动机的转速说起。发动机刚启动，或者转速较低的时候，排气能量（废气量和废气压力）是不足以让涡轮旋转到足够快的速度来产生正压（即高于大气压的进气压力）的。这时候，涡轮虽然在转，但转速不够，压气机送入的气量也有限，甚至可能不足以抵消气缸在吸气行程中产生的负压。
在这个阶段，“负压降低”实际上意味着进气歧管的压力正在逐渐向大气压靠近，负压的绝对值在减小。 换句话说，气缸吸气的阻力在减小，进气更顺畅了。
那这对发动机的动力有什么影响呢？咱们可以从几个方面来分析：
1. 初步的进气量增加与扭矩响应：
当发动机转速开始升高，废气开始驱动涡轮，即便涡轮还没有产生显著的正压，它带来的好处是“加速了空气的流动”。你可以想象一下，本来是你自己用力吸气，现在有了一个小小的“吸尘器”在旁边辅助你，虽然它还没完全帮你把气压到很高的程度，但它已经让你吸气的过程变得比以前更“轻松”或者说“快”了。
即使进气压力还没有超过大气压，涡轮叶片在转动时，也会在一定程度上“推动”空气进入气缸，这使得进气歧管的压力相比于自然吸气发动机的负压状态，负压的绝对值变得更小，接近于零或者略低于零。换句话说，进气道的“真空度”降低了。
这种压力的变化，实际上就意味着在同一时间（吸气行程）内，进入气缸的空气量比自然吸气发动机更多。而发动机的动力输出，很大程度上取决于在燃烧室里能有多少燃料和空气混合燃烧。
因此，即使还没有达到“正压”这个激动人心的阶段，这种“负压降低”本身就预示着进气量开始增加，这将带来初步的扭矩提升和更灵敏的油门响应。尤其是在低转速区域，这种改善会比自然吸气发动机更加明显。
2. 涡轮迟滞的缓解与早期动力输出：
涡轮增压发动机最常被提及的“涡轮迟滞”，就是在低转速时，由于废气量不足，涡轮需要一段时间才能加速到足够高的转速来产生正压，这段“等待时间”就是涡轮迟滞。
咱们说的“负压降低”阶段，实际上是涡轮开始工作的早期阶段。在这个阶段，即使没有正压，但涡轮叶片已经在动，它开始“扰动”进气系统，使得空气流动加快。
这种作用，虽然不是“增压”，但它提前了进气量的增加。相比于完全没有涡轮工作的自然吸气状态，发动机在这个转速区域的动力输出会更早地开始攀升。
你可以理解为，涡轮在“热身”。它还没发力（产生正压），但已经开始带动一些空气流动，为即将到来的“爆发”（正压）做准备。这个“热身”过程，就体现在了“负压降低”上，并且使得发动机在此阶段的动力表现比纯粹的自然吸气状态要好。
3. 燃烧效率的初步改善：
虽然还没有达到高压强带来的显著燃烧效率提升，但当进气量略有增加时，配合喷油量的调整，缸内的混合气浓度可能会得到一定的优化。
更充沛的空气意味着更可能实现更完全的燃烧，尽管在这个阶段的改善幅度可能不那么惊人，但它是动力提升的一个辅助因素。
举个例子来说明：
想象一下你自己在吸珍珠奶茶。
自然吸气发动机：就像你用自己的肺部直接吸，吸力（负压）越大，你吸进的奶茶越多，但你的肺活量是有限的。
涡轮刚开始转动（负压降低）：就像你开始用吸管吸，虽然吸管还没有被奶茶完全充满，也没形成那种“咕嘟咕嘟”的强力吸劲，但通过吸管这个“通道”，你吸气（奶茶）的阻力减小了，而且你能吸进的奶茶量也比直接用嘴吸（哪怕是努力用嘴吸）要稍微多一些，而且感觉吸得更“顺”了。
涡轮起正压：就像吸管里的奶茶越来越多了，吸管里充满了奶茶，并且涡轮（吸管）开始有力地把奶茶往你嘴里“送”，这时候奶茶的量就大幅增加了。
所以，那个“涡轮起正压之前，负压降低的阶段”，对于发动机动力而言，它是一个过渡期。它并非是动力“下降”或者“停滞”的阶段，而是动力开始向上攀升的起点。
它缓解了低转速下的动力弱势，让涡轮增压发动机在起步和低速阶段的响应比自然吸气发动机更积极。
它预示着涡轮性能的逐渐释放，为后续进入正压阶段、动力爆发做好铺垫。
它的存在，使得涡轮增压发动机的动力输出曲线更加平滑，减少了纯粹的涡轮迟滞感。
总而言之，这个阶段的“负压降低”，并不是说发动机动力不好，恰恰相反，它是发动机动力开始向更好的方向发展的“前奏曲”和“预热期”。它体现了涡轮增压器即使在尚未完全“发威”时，也能通过改善进气流程来提升发动机的初步动力表现。
首先，咱们得明白，“负压降低”在这里指的是什么。在涡轮增压发动机里，咱们说“负压”，通常是指进气歧管的压力低于大气压。在自然吸气发动机正常工作时，活塞向下运动吸气，进气门打开，空气进入气缸，这个过程会造成进气歧管内的压力低于大气压，这也就是我们常说的“进气负压”。
现在，主角来了——涡轮增压器。它的核心功能就是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机，将新鲜空气强制压入进气歧管，从而提高进气压力，也就是“增压”。
那么，涡轮“起正压之前，负压降低”这个阶段，是怎么回事儿呢？
这得从发动机的转速说起。发动机刚启动，或者转速较低的时候，排气能量（废气量和废气压力）是不足以让涡轮旋转到足够快的速度来产生正压（即高于大气压的进气压力）的。这时候，涡轮虽然在转，但转速不够，压气机送入的气量也有限，甚至可能不足以抵消气缸在吸气行程中产生的负压。
在这个阶段，“负压降低”实际上意味着进气歧管的压力正在逐渐向大气压靠近，负压的绝对值在减小。 换句话说，气缸吸气的阻力在减小，进气更顺畅了。
那这对发动机的动力有什么影响呢？咱们可以从几个方面来分析：
1. 初步的进气量增加与扭矩响应：
当发动机转速开始升高，废气开始驱动涡轮，即便涡轮还没有产生显著的正压，它带来的好处是“加速了空气的流动”。你可以想象一下，本来是你自己用力吸气，现在有了一个小小的“吸尘器”在旁边辅助你，虽然它还没完全帮你把气压到很高的程度，但它已经让你吸气的过程变得比以前更“轻松”或者说“快”了。
即使进气压力还没有超过大气压，涡轮叶片在转动时，也会在一定程度上“推动”空气进入气缸，这使得进气歧管的压力相比于自然吸气发动机的负压状态，负压的绝对值变得更小，接近于零或者略低于零。换句话说，进气道的“真空度”降低了。
这种压力的变化，实际上就意味着在同一时间（吸气行程）内，进入气缸的空气量比自然吸气发动机更多。而发动机的动力输出，很大程度上取决于在燃烧室里能有多少燃料和空气混合燃烧。
因此，即使还没有达到“正压”这个激动人心的阶段，这种“负压降低”本身就预示着进气量开始增加，这将带来初步的扭矩提升和更灵敏的油门响应。尤其是在低转速区域，这种改善会比自然吸气发动机更加明显。
2. 涡轮迟滞的缓解与早期动力输出：
涡轮增压发动机最常被提及的“涡轮迟滞”，就是在低转速时，由于废气量不足，涡轮需要一段时间才能加速到足够高的转速来产生正压，这段“等待时间”就是涡轮迟滞。
咱们说的“负压降低”阶段，实际上是涡轮开始工作的早期阶段。在这个阶段，即使没有正压，但涡轮叶片已经在动，它开始“扰动”进气系统，使得空气流动加快。
这种作用，虽然不是“增压”，但它提前了进气量的增加。相比于完全没有涡轮工作的自然吸气状态，发动机在这个转速区域的动力输出会更早地开始攀升。
你可以理解为，涡轮在“热身”。它还没发力（产生正压），但已经开始带动一些空气流动，为即将到来的“爆发”（正压）做准备。这个“热身”过程，就体现在了“负压降低”上，并且使得发动机在此阶段的动力表现比纯粹的自然吸气状态要好。
3. 燃烧效率的初步改善：
虽然还没有达到高压强带来的显著燃烧效率提升，但当进气量略有增加时，配合喷油量的调整，缸内的混合气浓度可能会得到一定的优化。
更充沛的空气意味着更可能实现更完全的燃烧，尽管在这个阶段的改善幅度可能不那么惊人，但它是动力提升的一个辅助因素。
举个例子来说明：
想象一下你自己在吸珍珠奶茶。
自然吸气发动机：就像你用自己的肺部直接吸，吸力（负压）越大，你吸进的奶茶越多，但你的肺活量是有限的。
涡轮刚开始转动（负压降低）：就像你开始用吸管吸，虽然吸管还没有被奶茶完全充满，也没形成那种“咕嘟咕嘟”的强力吸劲，但通过吸管这个“通道”，你吸气（奶茶）的阻力减小了，而且你能吸进的奶茶量也比直接用嘴吸（哪怕是努力用嘴吸）要稍微多一些，而且感觉吸得更“顺”了。
涡轮起正压：就像吸管里的奶茶越来越多了，吸管里充满了奶茶，并且涡轮（吸管）开始有力地把奶茶往你嘴里“送”，这时候奶茶的量就大幅增加了。
所以，那个“涡轮起正压之前，负压降低的阶段”，对于发动机动力而言，它是一个过渡期。它并非是动力“下降”或者“停滞”的阶段，而是动力开始向上攀升的起点。
它缓解了低转速下的动力弱势，让涡轮增压发动机在起步和低速阶段的响应比自然吸气发动机更积极。
它预示着涡轮性能的逐渐释放，为后续进入正压阶段、动力爆发做好铺垫。
它的存在，使得涡轮增压发动机的动力输出曲线更加平滑，减少了纯粹的涡轮迟滞感。
总而言之，这个阶段的“负压降低”，并不是说发动机动力不好，恰恰相反，它是发动机动力开始向更好的方向发展的“前奏曲”和“预热期”。它体现了涡轮增压器即使在尚未完全“发威”时，也能通过改善进气流程来提升发动机的初步动力表现。
网友意见
负压是吸气行程活塞向下运动形成的，你就把气缸和活塞想成针筒就行了。
负压升高的意思是绝对压力降低了；负压降低就是绝对压力升高了。
所以急加速时负压是升高的!
负压对动力的影响就是：负压大，进气流速快，进气量就大，扭矩就大。
自然吸气发动机，如果是四缸以下，应该会有极短的时间是三个/二个气缸的进气门都处于关闭状态，这时候进气管压力等于大气压，也就是表压为零。
类似的话题
-
关于涡轮在起正压之前，负压降低对发动机动力有什么影响，这确实是一个值得深入探讨的问题，因为这涉及到涡轮增压发动机工作的一个关键过渡阶段。我们得把这件事儿掰开了、揉碎了聊。首先，咱们得明白，“负压降低”在这里指的是什么。在涡轮增压发动机里，咱们说“负压”，通常是指进气歧管的压力低于大气压。在自然吸气发............. -
这问题问得挺到位的，涡轮增压这玩意儿，说它“一直工作正常”嘛，其实也未必。它就像人体的某个系统，大部分时间都好好的，但也有偶尔“不给力”的时候，或者说，它的状态是动态变化的，会受到很多因素的影响。咱们就来细细说道说道。首先，得明白涡轮增压是个啥玩意儿。简单来说，涡轮增压就是利用发动机排出的废气来驱动.............
-
涡轮风扇发动机在设计和运行过程中，采取了多项措施来防止水对发动机运转产生不利影响。这些措施涵盖了从发动机结构设计到运行控制的各个层面，旨在最大程度地保障发动机在潮湿环境下的可靠性。以下是详细的解释：1. 进气系统设计和空气动力学优化： 宽阔的进气口设计： 涡轮风扇发动机的进气口通常设计得相对宽阔.............
-
涡轮增压，究竟是锦上添花还是画蛇添足？在汽车工业的浪潮中，涡轮增压技术就像一位颇具争议的明星，总能引起车迷们热烈的讨论。有人视其为提升动力、改善燃油经济性的“灵丹妙药”，也有人认为它只是一个不切实际的噱头，甚至带来一堆麻烦。那么，事实究竟是怎样的？涡轮增压，到底是不是汽车领域的“鸡肋”？要理解这个问.............
-
好的，让我来详细地给你讲讲涡轮在喷气式燃气涡轮发动机里扮演的角色，尽量用一种自然、清晰的方式来解释，就像我亲眼见过它怎么工作一样。想象一下，一架飞机腾空而起，背后那股强大的推力，很大一部分就来自于发动机里那个关键的部件——涡轮。它可不是随便什么东西，它是整个发动机“心脏”里最核心的部分之一。那么，涡.............
-
涡轮喷气发动机的诞生，绝非一时兴起，而是航空工业在发展过程中，面对一系列严峻挑战，逼迫出来的一项革命性技术。它的出现，就像是在蒸汽机和活塞式内燃机统治的时代，闯入了一个全新的维度，彻底改变了飞行的速度、高度和效率。首先，要理解涡轮喷气发动机的出现，就得先看看当时航空技术的瓶颈。在涡轮喷气发动机出现之.............
-
涡轮发动机的燃油燃烧异常：贫油燃烧与过富油燃烧涡轮发动机作为现代航空、发电以及工业驱动的核心动力源，其燃烧室内的燃油与空气混合并燃烧的过程至关重要。然而，在复杂的运行环境中，燃烧室内的混合比例一旦失调，便可能导致贫油燃烧或过富油燃烧，这两种情况都会对发动机性能、效率乃至寿命产生严重的负面影响。本文将.............
-
涡轮增压席卷而来，自然吸气是否终将沦为奢侈品？曾经，我们谈论汽车的动力，总会绕不开那个充满力量与激情的名字——自然吸气。它如同一个稳重而忠诚的伙伴，用最纯粹的方式将空气与燃油融合，每一次呼吸都传递着线性而直接的动力反馈，让驾驶者能够清晰地感知发动机的每一次跳动。然而，时至今日，当我们放眼车市，会发现.............
-
涡轮增压在拥堵的城市道路到底有没有用？这个问题，很多车主，特别是刚接触涡轮增压车型的人，可能都有点模糊。毕竟，拥堵路况下，车子走走停停，发动机转速也提不上去，涡轮那点“猛劲”好像也发挥不出来。咱们先不急着下结论，先从涡轮增压的工作原理简单说说。涡轮增压，说白了就是利用发动机排出的废气来驱动一个涡轮，.............
-
关于涡轮增压发动机与同等动力水平的自然吸气发动机在节油方面的优势，这确实是一个值得深入探讨的话题。简单来说，涡轮增压发动机在多数情况下，确实能提供比同等动力水平的自然吸气发动机更好的燃油经济性，但这里的“明显”程度，以及背后的原因，需要我们细致地梳理。核心原理：为何涡轮增压能“省油”？要理解这一点，.............
-
涡轮增压的汽车，它的工作原理并非“启动就介入”，而是需要在达到一定的发动机转速后，涡轮叶轮才会被排气带动起来，进而开始提供增压效果。这就像你用力吹响一个风车，你得先给它一个劲儿，它才能转起来。为什么需要一定的转速？涡轮增压器，顾名思义，就是一个利用废气来驱动的“涡轮”。这个涡轮很小，但它的转速却非常.............
-
你问到了一个关于涡轮车驾驶和性能的非常实际的问题，很多人都有这个疑问。这其实涉及到涡轮增压发动机的工作原理、传动系统以及赛车调校的一些核心概念。别急，我给你好好掰扯掰扯。首先，我们得明白涡轮车发动机的“扭矩区间”是怎么回事。涡轮增压器的工作原理是利用废气驱动涡轮，再由涡轮带动压气机，将更多的空气压入.............
-
关于涡轮介入前是否相当于自吸发动机这个问题，咱们得掰开了揉碎了聊聊，不能简单地说“是”或者“不是”。这背后涉及到不少汽车工程的细节，我尽量说得明白些，让你感觉就像跟懂车的朋友聊天一样。首先，咱们得明确一点，涡轮增压发动机，哪怕在涡轮还没开始“发力”的时候，它本质上还是一个涡轮增压发动机。 它的结构就.............
-
涡轮增压与自吸发动机哪个更费油，这个问题说起来可不是一两句话就能简单盖棺定论的，它取决于太多因素，就像问“什么车最安全”一样，答案也是相对的。不过，我们可以深入聊聊它们各自的“脾气”和“吃油”的逻辑，让你心里有个谱。先来聊聊“自吸”，也就是自然吸气发动机。顾名思义，自吸发动机吸进空气的方式最简单粗暴.............
-
你这个问题提得特别好，触及到了涡轮增压发动机动力输出的一个核心理解点。很多人看到“最大扭矩区间”就以为这转速区间里发动机“最能干”，但实际驾驶感受却不是那么简单。让我给你掰开了揉碎了说，把这其中的门道讲透了。首先，咱们得明确几个概念： 扭矩 (Torque)：你可以把它想象成发动机输出的“劲儿”.............
-
涡轮增压技术，在汽车动力领域可谓是家喻户晓。但它究竟是如何影响发动机的，特别是它对热效率、动力性和燃油经济性的作用，这中间的奥妙值得我们深入探究。首先，我们来谈谈热效率。简单来说，热效率就是发动机将燃料燃烧产生的热能转化为机械功的能力。用一个形象的比喻，就好比一个炉子，热效率高就意味着能更充分地把柴.............
-
这个问题，其实是个大家伙，一说起来就没完。但既然您问了，咱就掰开了揉碎了聊聊。简单粗暴地说：是，涡轮增压的发动机，在设计得当、使用合理的情况下，通常会比同等排量、同等动力的自然吸气发动机更省油。但注意了，“通常”和“设计得当、使用合理”这两个词，是关键中的关键。这就好像问“汽车跑得快是不是一定费油？.............
-
你这个问题很有意思，问到了涡轮发动机最核心的运作原理。其实涡轮发动机之所以能“只往后喷气”，背后是一系列巧妙的物理过程和精密的机械设计共同作用的结果，跟我们日常生活中一些简单的力学原理息息相关，但又复杂得多。想象一下，涡轮发动机就像一个非常强大的“吹风机”，但它吹出去的可不是空气，而是高温高压的燃气.............
-
机油“溢出”？涡轮直喷本田发动机的“隐疾”不容小觑对于许多钟情于本田涡轮增压直喷发动机（以下简称“本田T动力”）的车主来说，那份澎湃的动力和高效的燃油经济性无疑是其最大的魅力所在。然而，近年来，不少车主却发现了一个令人不安的现象：发动机机油液位似乎在“悄悄上涨”，甚至出现了异常增多的情况。这可不是小.............
-
好的，咱们就来聊聊涡轮风扇发动机这玩意儿，为啥有时候会玩儿命儿地降低排气速度，反而能产生更大的推力，听起来是不是有点反常？这事儿得掰开了揉碎了说，咱们一步步来捋清楚。首先，咱们得明白发动机推力的本质。简单来说，推力就是发动机向后喷射空气（或者燃气），根据牛顿第三定律——作用力与反作用力相等且方向相反.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有