涡轮增压的汽车是车启动涡轮就开始介入，还是要在一定的转速下才能介入？
涡轮增压的汽车，它的工作原理并非“启动就介入”，而是需要在达到一定的发动机转速后，涡轮叶轮才会被排气带动起来，进而开始提供增压效果。这就像你用力吹响一个风车，你得先给它一个劲儿，它才能转起来。
为什么需要一定的转速？
涡轮增压器，顾名思义，就是一个利用废气来驱动的“涡轮”。这个涡轮很小，但它的转速却非常高，可以达到十几万甚至二十几万转/分钟。然而，要达到这么高的转速，需要有足够的“能量”去推动它。
1. 废气的能量：涡轮增压器的动力来源是发动机燃烧产生的废气。在发动机刚启动或者转速很低的时候，排出的废气量和压力都比较小，不足以带动涡轮叶轮以足够的转速旋转。
2. 惯性与启动转矩：涡轮叶轮虽然小，但它是有质量的，也需要克服惯性才能开始旋转。低转速下的废气推力不足以快速克服这个惯性，更别说让涡轮达到能提供增压效果的转速。
什么时候介入？（也就是涡轮迟滞）
因此，涡轮增压器真正的“介入”，或者说开始有效地“增压”，通常是在发动机转速达到某个临界点之后。这个临界点会因车型、涡轮的大小、发动机的调校以及其他发动机管理系统的设置而有所不同。
传统涡轮增压：对于一些传统的、尺寸较大的涡轮增压器，它们往往需要发动机转速达到2000转/分钟甚至更高时，才能感受到明显的动力提升。在这个转速之前，车辆的加速表现可能和一台没有涡轮的同级别自然吸气发动机差不多，甚至因为涡轮的重量和气流阻碍，在低转速下表现会稍弱一些。这就是我们常说的“涡轮迟滞”。
现代涡轮增压：随着技术的发展，汽车制造商们一直在努力减小涡轮迟滞，让涡轮的介入更加平顺自然。
更小的涡轮：使用尺寸更小的涡轮，其惯性更小，更容易被低转速的废气带动。
双涡管技术：将排气管设计成两路，更有效地将废气汇集起来，提高初期排气的压力和流速，更快地驱动涡轮。
可变截面涡轮（VGT）：这种涡轮通过改变涡轮叶片的角度来适应不同的发动机转速。在低转速时，叶片角度会变小，使得废气以更快的速度冲击叶轮，提高涡轮转速；在高转速时，叶片角度会变大，允许更多的废气通过，避免涡轮过载。
电子涡轮（Electric Turbocharger）：这是一种比较新的技术，它有一个小型电机辅助驱动涡轮，即使在发动机废气不足以驱动涡轮时，电机也能提供动力，瞬间消除涡轮迟滞。
总结来说：
你可以这样理解：
涡轮一直在“准备”：发动机启动后，只要有废气排出，涡轮叶轮就会被动地、缓慢地跟着转动，但转速很低，还没法真正“增压”。
转速提升，涡轮“苏醒”：当发动机转速逐渐升高，排出的废气量和压力也随之增大，当达到一定阈值时，废气就有足够的力量将涡轮叶轮加速到能够压缩空气并送入发动机的转速。
“介入”是感受上的：我们常说的“涡轮介入”，其实是指驾驶者能够明显感觉到发动机动力输出的显著提升，车辆加速感更强。这个“介入”的时间点，就是涡轮开始有效工作的转速区间。
所以，涡轮增压的汽车不是“启动就开始介入”，而是有一个涡轮起效的转速区间。现代技术的进步，让这个区间的起始转速越来越低，并且介入过程也越来越平顺，以提供更好的驾驶体验。
为什么需要一定的转速？
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2. 惯性与启动转矩：涡轮叶轮虽然小，但它是有质量的，也需要克服惯性才能开始旋转。低转速下的废气推力不足以快速克服这个惯性，更别说让涡轮达到能提供增压效果的转速。
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现代涡轮增压：随着技术的发展，汽车制造商们一直在努力减小涡轮迟滞，让涡轮的介入更加平顺自然。
更小的涡轮：使用尺寸更小的涡轮，其惯性更小，更容易被低转速的废气带动。
双涡管技术：将排气管设计成两路，更有效地将废气汇集起来，提高初期排气的压力和流速，更快地驱动涡轮。
可变截面涡轮（VGT）：这种涡轮通过改变涡轮叶片的角度来适应不同的发动机转速。在低转速时，叶片角度会变小，使得废气以更快的速度冲击叶轮，提高涡轮转速；在高转速时，叶片角度会变大，允许更多的废气通过，避免涡轮过载。
电子涡轮（Electric Turbocharger）：这是一种比较新的技术，它有一个小型电机辅助驱动涡轮，即使在发动机废气不足以驱动涡轮时，电机也能提供动力，瞬间消除涡轮迟滞。
总结来说：
你可以这样理解：
涡轮一直在“准备”：发动机启动后，只要有废气排出，涡轮叶轮就会被动地、缓慢地跟着转动，但转速很低，还没法真正“增压”。
转速提升，涡轮“苏醒”：当发动机转速逐渐升高，排出的废气量和压力也随之增大，当达到一定阈值时，废气就有足够的力量将涡轮叶轮加速到能够压缩空气并送入发动机的转速。
“介入”是感受上的：我们常说的“涡轮介入”，其实是指驾驶者能够明显感觉到发动机动力输出的显著提升，车辆加速感更强。这个“介入”的时间点，就是涡轮开始有效工作的转速区间。
所以，涡轮增压的汽车不是“启动就开始介入”，而是有一个涡轮起效的转速区间。现代技术的进步，让这个区间的起始转速越来越低，并且介入过程也越来越平顺，以提供更好的驾驶体验。
网友意见
定义涡轮是否介入，主要看 废气旁通阀。
旁通阀 “旁掉”的就是涡轮：排气量不足时，旁通阀全开，让绝大部分废气走旁路排掉。当排气量大时，旁通阀才逐步关闭，让废气去推涡轮。
涡轮介入与否，关键看油门踏板的行程，和转速没有直接关系。
驾驶员踩下油门踏板、发出扭矩请求后，ecu会根据pedal map选取输出扭矩，然后开启控制节气门开度和旁通阀开度。
要使劲踩油门啊。
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