涡轮增压在拥堵的城市道路有用吗？
涡轮增压在拥堵的城市道路到底有没有用？这个问题，很多车主，特别是刚接触涡轮增压车型的人，可能都有点模糊。毕竟，拥堵路况下，车子走走停停，发动机转速也提不上去，涡轮那点“猛劲”好像也发挥不出来。
咱们先不急着下结论，先从涡轮增压的工作原理简单说说。涡轮增压，说白了就是利用发动机排出的废气来驱动一个涡轮，这个涡轮再带动一个压气机，把更多的空气压进发动机里。空气多了，燃油才能烧得更充分，动力自然就上去了。这就像你给一个人喂食，平时只能喂饱，涡轮增压就是给 TA 塞了好多好多饭， TA 就能有力气做更多事情。
那么，在拥堵的城市道路，这个“塞饭”的机制，到底能不能派上用场呢？
理论上，涡轮增压在任何工况下都有其优势，即使是拥堵路况。
1. 低转速下的动力响应： 传统的自然吸气发动机，要想获得更大的动力，通常需要拉高转速。而在拥堵路况下，车速很低，发动机转速也难以攀升。涡轮增压器，尤其是现代技术的涡轮增压器，很多都采用了小惯量涡轮或可变截面涡轮（VGT）技术。这意味着，即使在较低的发动机转速下，废气也足以驱动涡轮，从而在需要动力的时候（比如起步、变道、超车）提供更快的响应。你可能不需要将油门踩到底，涡轮就能介入，帮助你更轻松地起步，摆脱停滞的交通流。
2. 燃油经济性： 这一点听起来可能有点反直觉，毕竟涡轮增压是为了提升动力。但实际上，在很多情况下，涡轮增压发动机反而更省油。这是因为，涡轮增压允许工程师使用更小的排量发动机来达到与大排量自然吸气发动机相当的动力输出。小排量发动机本身运转阻力就小，重量也轻，所以即使在拥堵的低速行驶中，它的基本油耗也会更低。而且，当不需要强劲动力时，涡轮并不总是全力工作，发动机可以运行在更经济的转速和负荷区间。
3. 平顺性： 好的涡轮增压发动机，配合优秀的变速箱（如双离合或现代的采埃孚系列），在拥堵路况下的平顺性其实是很不错的。虽然过去一些早期的涡轮车型存在明显的“涡轮迟滞”，但现在的技术进步已经极大地缓解了这个问题。你可能感觉不到涡轮突然介入的“猛一下”，而是一种渐进式的动力输出。
但是，说到底，涡轮增压在拥堵路况的“有用”程度，还是取决于几个关键因素：
涡轮技术的成熟度： 这是最重要的。前面提到的小惯量涡轮、VGT、以及双涡管涡轮等技术，都是为了改善涡轮在低转速下的响应速度。如果你开的是一款涡轮介入很晚、或者迟滞现象很明显的车型，那么在拥堵路况下，你可能确实感觉不到它带来的“好处”，甚至可能因为突如其来的动力而感到不适。
驾驶习惯： 如果你开车非常“佛系”，总是慢慢悠悠地踩油门，那么涡轮可能确实没太多机会发挥。但如果你希望在起步时能更“利索”一点，或者在车流间需要小幅度的加减速时能更从容，那么涡轮的帮助还是有的。
发动机调校： 即使是同一种涡轮技术，不同的发动机调校也会带来不同的驾驶感受。有些发动机更注重低扭的线性输出，有些则更偏向于爆发力。
所以，我的看法是：
涡轮增压在拥堵的城市道路是有用的，而且对于很多人来说，它的好处可能比你想象的要多。
它能让你在起步时更轻松，在需要瞬间加速时反应更快，整体驾驶感受会更轻快。同时，在小排量涡轮发动机的加持下，油耗表现通常也会优于同等动力的自然吸气发动机。
当然，它也不是万能的。 如果你追求的是那种极其平顺、没有丝毫“介入感”的动力输出，或者你驾驶的是一款涡轮技术比较落后的车型，那么你可能会觉得它在拥堵路况下“没啥用”。
举个形象的比喻：
拥堵路况就像是在一个有很多小障碍物的狭窄通道里行走。
自然吸气发动机： 就像一个体格健壮、但爆发力相对一般的壮汉。在通道里，他需要用力挪动身体，每一步都比较稳健，但要快速变向或者通过障碍物时，可能就需要使出全身力气，有点慢。
涡轮增压发动机： 就像一个身材精干、但拥有“助推器”的人。在通道里，他可能不需要时刻都启动助推器，但当需要快速通过某个障碍物（比如前方突然窜出一辆车）时，他可以瞬间启动助推器，让你更灵活、更省力地应对。而且，即使助推器不全速运转，他本身的设计也比那个大壮汉更轻巧，所以整体能耗也更低。
总而言之， 别因为“拥堵”就轻易否定涡轮增压。对于大多数现代涡轮增压车型来说，在城市拥堵路况下，它依然能提供更轻快的起步、更灵敏的动力响应，并且在油耗方面也可能带来惊喜。关键在于你选择的车型，以及你是否能体会到它所带来的细微的驾驶优化。
咱们先不急着下结论，先从涡轮增压的工作原理简单说说。涡轮增压，说白了就是利用发动机排出的废气来驱动一个涡轮，这个涡轮再带动一个压气机，把更多的空气压进发动机里。空气多了，燃油才能烧得更充分，动力自然就上去了。这就像你给一个人喂食，平时只能喂饱，涡轮增压就是给 TA 塞了好多好多饭， TA 就能有力气做更多事情。
那么，在拥堵的城市道路，这个“塞饭”的机制，到底能不能派上用场呢？
理论上，涡轮增压在任何工况下都有其优势，即使是拥堵路况。
1. 低转速下的动力响应： 传统的自然吸气发动机，要想获得更大的动力，通常需要拉高转速。而在拥堵路况下，车速很低，发动机转速也难以攀升。涡轮增压器，尤其是现代技术的涡轮增压器，很多都采用了小惯量涡轮或可变截面涡轮（VGT）技术。这意味着，即使在较低的发动机转速下，废气也足以驱动涡轮，从而在需要动力的时候（比如起步、变道、超车）提供更快的响应。你可能不需要将油门踩到底，涡轮就能介入，帮助你更轻松地起步，摆脱停滞的交通流。
2. 燃油经济性： 这一点听起来可能有点反直觉，毕竟涡轮增压是为了提升动力。但实际上，在很多情况下，涡轮增压发动机反而更省油。这是因为，涡轮增压允许工程师使用更小的排量发动机来达到与大排量自然吸气发动机相当的动力输出。小排量发动机本身运转阻力就小，重量也轻，所以即使在拥堵的低速行驶中，它的基本油耗也会更低。而且，当不需要强劲动力时，涡轮并不总是全力工作，发动机可以运行在更经济的转速和负荷区间。
3. 平顺性： 好的涡轮增压发动机，配合优秀的变速箱（如双离合或现代的采埃孚系列），在拥堵路况下的平顺性其实是很不错的。虽然过去一些早期的涡轮车型存在明显的“涡轮迟滞”，但现在的技术进步已经极大地缓解了这个问题。你可能感觉不到涡轮突然介入的“猛一下”，而是一种渐进式的动力输出。
但是，说到底，涡轮增压在拥堵路况的“有用”程度，还是取决于几个关键因素：
涡轮技术的成熟度： 这是最重要的。前面提到的小惯量涡轮、VGT、以及双涡管涡轮等技术，都是为了改善涡轮在低转速下的响应速度。如果你开的是一款涡轮介入很晚、或者迟滞现象很明显的车型，那么在拥堵路况下，你可能确实感觉不到它带来的“好处”，甚至可能因为突如其来的动力而感到不适。
驾驶习惯： 如果你开车非常“佛系”，总是慢慢悠悠地踩油门，那么涡轮可能确实没太多机会发挥。但如果你希望在起步时能更“利索”一点，或者在车流间需要小幅度的加减速时能更从容，那么涡轮的帮助还是有的。
发动机调校： 即使是同一种涡轮技术，不同的发动机调校也会带来不同的驾驶感受。有些发动机更注重低扭的线性输出，有些则更偏向于爆发力。
所以，我的看法是：
涡轮增压在拥堵的城市道路是有用的，而且对于很多人来说，它的好处可能比你想象的要多。
它能让你在起步时更轻松，在需要瞬间加速时反应更快，整体驾驶感受会更轻快。同时，在小排量涡轮发动机的加持下，油耗表现通常也会优于同等动力的自然吸气发动机。
当然，它也不是万能的。 如果你追求的是那种极其平顺、没有丝毫“介入感”的动力输出，或者你驾驶的是一款涡轮技术比较落后的车型，那么你可能会觉得它在拥堵路况下“没啥用”。
举个形象的比喻：
拥堵路况就像是在一个有很多小障碍物的狭窄通道里行走。
自然吸气发动机： 就像一个体格健壮、但爆发力相对一般的壮汉。在通道里，他需要用力挪动身体，每一步都比较稳健，但要快速变向或者通过障碍物时，可能就需要使出全身力气，有点慢。
涡轮增压发动机： 就像一个身材精干、但拥有“助推器”的人。在通道里，他可能不需要时刻都启动助推器，但当需要快速通过某个障碍物（比如前方突然窜出一辆车）时，他可以瞬间启动助推器，让你更灵活、更省力地应对。而且，即使助推器不全速运转，他本身的设计也比那个大壮汉更轻巧，所以整体能耗也更低。
总而言之， 别因为“拥堵”就轻易否定涡轮增压。对于大多数现代涡轮增压车型来说，在城市拥堵路况下，它依然能提供更轻快的起步、更灵敏的动力响应，并且在油耗方面也可能带来惊喜。关键在于你选择的车型，以及你是否能体会到它所带来的细微的驾驶优化。
网友意见
像你们这样开车，城市里30秒绿灯过5辆车，高速上120的限速开80，别说涡轮增压，就算是核动力也白搭。
只说转速有啥用，油门不踩下去，节气门不开也不喷油，何来的排气流量？怎么吹动涡轮？吹不动它的话，哪怕你7300转也还是负压的呀……
多说那么几句:
求求部分人别再在评论区跟我科普某某厂家的机头一千转出头就有最大扭矩了，说实话我干这行参配表比你们都熟，而且现在的涡轮机，说实话哪用一千多转，你要肯大脚油门下去的话，怠速开始涡轮就介入了，但前提是你特么得踩！油！门！呀！
别笑！评论区还有位同学还真的认为轻轻悠着油门憋到一千多转也得有最大扭矩……我真的不知道该怎么回复他，只能说要是有哪家工程师是这么标定的话，那他家客户真只能天天修车日日出险了……
这个答案从来都不是在讨论涡轮引擎的性能，要比参配出门右转汽车之家车型库走好不送，当然要是去太平洋汽车网产品库的话我会更加高兴哒！么么哒！
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我是彭煜曦，一个有着多年车评经验的28年老车迷，街上能看到的车我基本都开过，街上看不到的车我也开过不少。
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