涡轮增压与自吸哪个更费油呢？
先来聊聊“自吸”，也就是自然吸气发动机。
顾名思义，自吸发动机吸进空气的方式最简单粗暴：靠活塞向下运动时产生的负压，直接把空气“拽”进气缸。它就像我们正常呼吸一样，吸多少空气，完全取决于我们自己的“力气”和肺活量。
它的优点在哪里？
输出平顺，线性感好： 因为空气的进入是一个渐进的过程，所以自吸发动机的动力输出往往更平顺，转速上去，动力也跟着上来，没有那种突如其来的爆发感。开起来更舒服，尤其适合那些追求细腻驾驶感受的人。
技术成熟，可靠性高： 几十年发展下来，自吸发动机的技术已经非常成熟，结构相对简单，零部件也少，所以故障率普遍比涡轮增压要低一些。维修起来也更方便，成本相对较低。
低转速下比较“省心”： 在不怎么深踩油门的情况下，自吸发动机的油耗表现通常会比较稳定，不会有太多意外。
它的“缺点”是什么？
动力输出受制于排量： 要想获得更大的动力，最直接的方式就是加大排量，但这也就意味着更大的油耗。如果想在不加大排量的情况下提升动力，就得提高转速，但高转速必然伴随着更高的油耗。
低扭相对较弱： 在发动机转速不高的时候，进气量相对有限，所以低扭表现会差一些。起步或者爬坡时，可能需要拉高转速，油耗自然就上去了。
燃油经济性在特定工况下不占优： 尤其是在需要频繁加速、超车或者爬坡的工况下，自吸发动机可能需要更大的油门开度来获得足够的动力，这时油耗会明显升高。
再来看看“涡轮增压”发动机，也就是我们常说的“涡轮”。
涡轮增压发动机的核心技术是“涡轮增压器”，它就像给发动机装了个“强力吸尘器”。它利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机，将更多的空气强制压入气缸。想象一下，本来只能吸进一升空气，现在能压进去1.5升，那燃烧产生的能量肯定就更多了。
它的“魔力”在哪里？
动力输出强劲，同排量下动力更足： 这是涡轮增压最直观的优势。用更小的排量，就能达到甚至超过更大排量自吸发动机的动力水平。这意味着在性能车上，涡轮增压是绝对的主流。
低转速下就能爆发动力，改善了低扭： 涡轮增压器能在较低的转速下就开始介入工作，将更多空气压入气缸，这大大改善了发动机的低扭表现。起步、低速行驶时，动力响应会更灵敏，超车也更轻松，无需将转速拉得很高。
燃油经济性在特定工况下有潜力： 理论上，由于可以用小排量发动机获得大排量的动力，并且在大部分日常驾驶时，不需要将发动机憋在高转速，因此在匀速行驶、市区低速行驶等工况下，涡轮增压发动机的油耗可能比同等动力输出的自吸发动机要低。
它的“弊端”是什么？
涡轮迟滞： 这是涡轮增压发动机最被人诟病的一点。当深踩油门，但发动机转速还没上来，涡轮还没开始全力工作时，会有短暂的动力“空窗期”，这就是涡轮迟滞。虽然现在的技术已经大大改善了这个问题，但或多或少还是会存在。
维护成本和可靠性： 涡轮增压器本身就是一个复杂的机械部件，工作环境恶劣（高温、高压），对机油的要求也更高。维护不当，或者使用劣质机油，很容易导致涡轮损坏，维修费用也相对较高。
深踩油门时油耗可能很高： 涡轮增压发动机的优势在于“小马拉大马车”或者“用巧劲”。当需要全力加速，将涡轮的性能完全压榨出来时，发动机为了获得足够的空气和燃油，会“大口喝油”，这时候的油耗可能比同等动力输出的自吸发动机还要夸张。
对驾驶习惯要求较高： 如果经常需要急加速、急刹车，或者经常在低转速区域就深踩油门，涡轮增压发动机的油耗可能会比你预期的要高。
那么，到底哪个更费油？
这个问题没有绝对的答案，关键看你怎么开、在哪里开，以及你选择的是什么车。
日常城市代步，偶尔走走国道：
如果你开车比较温柔，不追求极致加速，并且经常在市区低速行驶，那么一台匹配得当的涡轮增压发动机，配合其较好的低扭和不错的燃油经济性调校，可能会比同等排量的自吸发动机更省油。 因为你可以用更小的排量，在更低的转速下获得足够的动力，避免了自吸发动机在高转速下“拼命”工作的状态。
但如果你驾驶风格偏向于“暴力”，喜欢地板油起步、频繁急加速，那么涡轮增压发动机的油耗可能会“爆表”，甚至超过同级别自吸发动机。
经常跑高速，或者喜欢激烈驾驶：
在高速巡航状态下，发动机长时间保持在一个相对稳定的转速，此时涡轮增压发动机的优势并不那么明显。 如果是一台排量相对较大的自吸发动机，其平顺性和稳定性可能会带来不错的油耗表现。
如果你喜欢在高速上经常超车，或者喜欢在弯道中拉高转速，那么涡轮增压发动机在这些场景下反而能提供更强劲的动力，并且由于涡轮介入后动力储备充足，可能不需要像自吸那样频繁地拉升转速来完成超车，理论上油耗会更经济。 但这一切的前提是，你能够很好地控制自己的右脚。
保养和驾驶习惯是关键：
无论涡轮增压还是自吸，良好的保养习惯都是省油的基础。 定期更换机油、机滤，保持发动机良好的工作状态，都能有效降低油耗。
驾驶习惯更是重中之重。 平稳驾驶，避免急加速、急刹车，提前预判路况，这些都能显著降低油耗，无论你开的是什么发动机。
总结一下：
在“同等动力输出”的条件下，涡轮增压发动机通常有更好的燃油经济性潜力。 这是因为它可以实现“小排量大动力”。
但实际油耗取决于你的驾驶习惯、驾驶路况以及车辆本身的调校。
如果你是一个温柔的驾驶者，主要在市区行驶，并且追求一定的平顺性，那么一台精心调校的涡轮增压发动机很可能会比同等动力水平的自吸发动机更省油。
如果你是一个喜欢“地板油”的驾驶者，经常需要在发动机全力爆发时获得动力，或者经常跑高速并且喜欢激烈驾驶，那么涡轮增压发动机在某些工况下的油耗可能会比自吸发动机更高。
最终选择哪种，还得看你的个人偏好和实际需求。别被“涡轮一定省油”或者“自吸一定费油”这样的简单结论迷惑，多去实际体验，多了解清楚，才能找到最适合你的那一款。
网友意见
有人不理解为啥我说 涡轮增压在频繁加减速、变工况行驶中油耗不好看，我再解释一下，核心在于“加速”工况。
假设我正开着车以80km/h的速度匀速在高架桥上行驶，突然有大量车从辅道并线进来，此时我要刹车，用刹车控制车速，车速可能会降到60甚至40；待过了这一段路况，前方路况又畅通了，我直接油门到底加速。等车速从40/60又恢复80后，我松开油门，继续维持5%～10%小油门匀速行驶。
下图表示了这种工况：刹车后，变速箱离合器分开，发动机降到怠速，此时靠刹车力度来控制车速。当然了，正常情况下，刹车到某一个低速后，还会维持这个低速车速一小段时间。然后路况好了，我们开始加速恢复原车速，恢复到原车速后再松油门。
就看驾驶员怎么理解“加速”了。如果你想油耗低，你就不能像我这么直接地板油加速，你踩个20%或者30%，慢慢把车速悠上去，路上90%的司机都是这一种，闲庭信步、不紧不慢。
但是咱穷逼要赶时间，所以我选择把车子尽快轰回原车速行驶。
所以核心看你怎么“加速”，你只要能尽量避免急加速工况，就让发动机在低负载区间工作，那确实油耗低，不服不行。
至于为什么图中L15B7的最大功率低，因为这个图只画到了5000rpm。
=============下方为原文===============
假设同一辆车，分别安装了本田L15B7 1.5T涡轮增压发动机、丰田A25A 2.5L自然吸气发动机。其他条件都一样，那我们就比比发动机热效率吧。
假设车辆重1.5吨，我们先看看40km/h、80km/h、120km/h匀速行驶时，哪个发动机更省油。
经过计算，在无风、平路的条件下，
40km/匀速行驶，发动机1500rpm，输出12N.m扭矩；
80km/h匀速行驶，发动机1500rpm，输出45N.m扭矩；
120km/h匀速行驶，发动机2000rpm，输出86N.m扭矩。
我们把三个工况点代入发动机万有特性图看一看。
下图是本田L15B7 1.5T发动机热效率图。
40km/h，12N.m@1500rpm时，热效率在20%
80km/h，45N.m@1500rpm时，热效率在32%
120km/h，86N.m@2000rpm时，热效率在35%。
下面看A25A 2.5L自吸发动机
40km/h,12N.m@1500rpm，热效率16%；
80km/h，45N.m@1500rpm，热效率29%；
120km/h，86N.m@2000rpm，热效率36%。
可以看到，在低扭矩、低负载工况时，大排量自吸的热效率是比不上小排量涡轮增压的。这个很好理解，发动机的高热效率区间通常在中等负载时。低速、低扭矩时更接近小排量发动机的中等负载区间。
但是，我们再看看涡轮增压发动机引以为傲的外特性曲线，A25A发动机一脚油门踩到底，发动机效率依然有30%～32%。而L15B7发动机热效率在24%～25%。
意思就是大家一起飙车，涡轮增压更加废油。
所以，厂家宣传时，会给你看发动机的最大功率和NEDC工况（基本都是低负载）测试油耗。但没人给你讲，这辆车如果切到Sport模式，很“运动”地去驾驶，油耗会达到多少。
涡轮增压在路况非常好，总是能匀速、低负载行驶时，油耗有优势。
在市区、国道甚至拥堵的高架桥、高速公路上，需要频繁加减速、变工况行驶时，自吸油耗有优势。
如果一起去跑赛道，涡轮增压油量报警了，自吸还能剩好几格。
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