如果美国像制裁中兴一样制裁中国商飞，结果会怎样？
首先，咱得明白，美国制裁中兴的那一套组合拳，核心是什么？无非就是切断供应链，断绝技术源头，限制市场准入。这些手段用在商飞身上，那效果可就完全是另一个量级了。
对中国商飞自身的影响：
发动机命门被掐住： 这是最直接、最致命的一击。虽然中国在航空发动机领域投入巨大，但要跟西方顶尖的通用电气（GE）、普惠（Pratt & Whitney）以及赛峰（Safran）比，差距依然明显。C919、CR929这些主力机型，哪怕是国产化的发动机正在研发，目前短期内还是严重依赖西方的。一旦被禁售，商飞的飞机生产线将面临停滞，交付遥遥无期。你就算有飞机设计图，没发动机，那也只是个“空中楼阁”。
航电系统、关键零部件的真空： 除了发动机，飞机上还有无数个“大脑”和“神经末梢”，比如复杂的航电系统（飞控、导航、通讯、雷达等）、起落架、刹车系统、座椅、甚至一些传感器和执行器，很多都是由西方顶尖企业提供的。波音、空客之所以能造出成熟的飞机，就是因为它们背后有一整套完善的全球供应链。如果美国以国家安全为由，禁止美国企业（包括其在欧洲的子公司）向商飞出售这些关键零部件和技术，那商飞将瞬间陷入“巧妇难为无米之炊”的困境。
研发和技术合作的中断： 航空技术的研发是持续且极其烧钱的。很多关键技术，比如复合材料、空气动力学模拟、制造工艺等，都需要长期的国际合作和技术交流。制裁一出，这些合作会戛然而止，中国在航空领域积累的经验和正在进行的研发项目，很可能因此受到严重阻碍，甚至倒退。
人才流失和知识产权问题： 制裁也可能涉及对与商飞合作的外国专家和机构的限制，这会影响商飞引进和吸收国际先进技术的能力。同时，如果制裁涉及知识产权，一旦被认定侵权，后果会非常严重，不光是禁售，还可能面临巨额赔偿和国际法律诉讼。
对全球航空市场的影响：
波音和空客的“独角戏”？ 在制裁背景下，短期内，全球航空市场几乎就剩下波音和空客这两家巨头唱“独角戏”了。这意味着：
飞机交付可能更加紧张： 本来波音空客的订单就已经排得很满，中国商飞的产能如果不能填补，全球航空公司获取新飞机的周期会进一步拉长。
飞机价格上涨： 供不应求，垄断加剧，航空公司购买飞机的成本自然会水涨船高。
市场竞争格局的扭曲： 这种局面是对自由市场原则的严重违背，会扼杀潜在的竞争者，长期来看不利于航空业的创新和发展。
对航空公司的影响： 那些已经购买了C919或准备购买的国内外航空公司，尤其是中国的航空公司，将面临飞机无法交付、现有飞机维护困难（很多备件和技术支持也依赖西方）的尴尬境地。这会打乱他们的运营计划，影响盈利能力，甚至可能迫使他们转向波音或空客。
全球供应链的动荡： 航空工业的供应链是极其复杂的全球网络。制裁商飞，不仅影响直接供应商，还会波及到与商飞相关的许多其他产业，比如原材料、制造设备、甚至金融和保险服务。这会导致全球航空供应链的连锁反应，增加不确定性。
国际政治博弈的升级： 制裁本身就是一种政治工具。对商飞的制裁，将极大地加剧中美之间的科技和贸易摩擦，可能引发更广泛的“脱钩”趋势，对全球政治经济秩序产生深远影响。
中国如何应对？
面对这样的制裁，中国肯定不会坐以待毙。策略上可能会是：
1. 加速国产化进程： 这是必然选择。中国会加大对航空发动机、航电系统等核心技术的研发投入，争取早日实现自主可控。但这是一个漫长而艰难的过程，不是一朝一夕能完成的。
2. 寻求“替代”选项： 可能会尝试与其他非西方国家（比如俄罗斯、伊朗等，虽然它们自身也有不少技术瓶颈）在航空领域进行合作，但这种合作的深度和广度，以及技术水平，能否真正取代西方体系，是个大问题。
3. 国内市场的支撑： 中国国内庞大的航空公司群体，特别是国有航空公司的支持，会是商飞坚持下去的重要基石。即使无法对外出口，在中国国内市场，商飞依然有可能获得重要的订单和运营经验。
4. 法律手段与反制： 不排除中国会采取法律手段，比如在WTO框架下提起诉讼，或者对美国相关企业进行反制裁。
总结一下， 如果美国像制裁中兴一样制裁中国商飞，那绝不仅仅是“给中国一家飞机公司添点麻烦”。那会是一场波及全球航空业，牵动中美两国经济政治神经的大战。商飞自身将面临严峻的生存挑战，而全球航空市场也将因此进入一个动荡、高成本、低效率的新阶段。中国会因此背负沉重的压力，但同时也可能成为加速其航空工业自主化进程的催化剂，只是这个过程会充满艰辛和不确定性。
这就像是打一场棋局，美国这一招“将军”，直接砍向了中国航空工业最核心的“将”。中国如何应对，能否找到“车马炮”来解围，甚至走出“飞象”来反击，就看接下来的棋路了。
网友意见
1 C919只有试飞用的原型机才是部分零部件都是买来组装的（而且也只占40%）。这是为了偏差度低。
国产货安全性，耐用性，经济性都有偏差度，注意是偏差度大不是性能差劲。而是说产品同一性差，可能同一批的这个部件这方面性能高了那方面低了，另一个同一批的这个部件这方面性能却低了而那方面高了，这样试飞的时候就难以确认飞机设计的正确性可靠性。
所以选择国外零部件也是没办法。
2 C919除了发动机尚未落地（CFM要求C919至少交付500架/采购1000台之后才会考虑在中国设厂），其他所有进口部件都已落地，在中国设合资厂本地生产。
而中国WS20和CJ1000A虽然还在研发中，但是原型机已经做出来进行测试试飞考验中了，经过几年的测试试飞，将来是能够装机的。此外所有部件都有国内可替代产品，就是性能低一点。也即，有合资产品+国产产品双备份，所以商飞是断不了的，大可放心。
（5月18日追加更新 适配C919的国产大飞机发动机CJ1000AX发动机 终于在跳票6年之后首次点火了）
3 同学，民用航空本质上也是消费品啊。嘴上支持容易，行动上支持可就不容易了，不然为什么不分红去造芯的格力股价大跌了。你会在2018年买那块著名的过热王高通骁龙810 CPU的手机吗？ 不会吧 那可是2014年代的产品。但你也不会因此就买不到最新华为的麒麟970、980，却不选高通骁龙835 CPU，仍然坚持国货，去买华为的祖传K3V2 CPU吧。
整体架构设计本身也是一种重要的研发能力啊。同样是使用进口零件的支线客机，中国ARJ都载客运行好几年了，日本那个NRJ还在测试失败返工重来。C919已经在飞了，日本那对标货连计划都拖到2040年了。
不要整天唧唧歪歪“中国XXXXX的出路在何方？”
有一个有趣的现象：行业内的人或者行业相关的人都觉得难于上青天，而且在现有的行业基础上来看发展速度更是难以望其项背。
可是吃瓜群众表示我们两弹一星都搞出来了这种小东西有什么难的，纷纷持乐观心态。并表示悲观主义者都是软骨病
其实呢，想一想，J15舰载战斗机2015年才刚刚超过达到了美苏1990年的战斗力；JL2A潜射洲际导弹2017年才接近达到了美国三叉戟D5导弹1990年的水平；DF31A洲际导弹2014年才达到美国和平保卫这MX在1986年的水平。这全都落后二三十年好不好。
要是讲航天，那就更惨了，长征五号也就美国六十年代水平，就是长征九号按计划2030年顺利出场，也只是追平到美国80年代初的水平，这明明白白落后四五十年呢。
也就成飞杨伟院士够厉害，J20起码只落后F22十几年就搞出来了。而其他本来比中国领先十几年的英国法国德国瑞典等等等等国家连起头都搞不起，只能买美国F-35了。
说白了，无芯，无的是最新潮最时髦最有逼格的消费电子类的芯啊，满足吃瓜群众的奢侈消费。
至于工业用途、军事用途，不都已经好多年前就在不断增加中国芯比例了吗？非奢侈消费使用国产的只落后三年、五年水平的中国芯，不也发展起来了吗？龟兔赛跑追上来了嘛
至于 奢侈消费 ，这永远解决不了。
航空工业也是一样的问题，你要飞机，肯定可以给你拿得出。你要安全可靠能送你到目的地的飞机，这没有问题。
但你要最新潮最时髦最有逼格最舒服最省油票价低的，对不起国家也没有凭空变出钱来造高级奢侈的本事啊。当然是在经济合理的限制范围里尽量有国产用国产，有更加质优价廉的外零部件就用外国的。
（2018年 5月18日追加更新 适配C919的国产大飞机发动机CJ1000AX发动机 终于在跳票6年之后首次点火了 可喜可贺！）
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