瑞典strv103坦克这样的无炮塔坦克瞄准会不会比有炮塔坦克来得迟缓和失准？
首先，让我们明确一下“迟缓”和“失准”在坦克瞄准语境下的具体含义：
迟缓（Slowness）： 通常指的是从发现目标到成功开火所需的时间，以及在连续射击或切换目标时反应的速度。这包括车组人员的反应时间、火炮俯仰和横向（方向）调整的速度，以及目标跟踪的流畅性。
失准（Inaccuracy）： 指的是炮弹未能准确命中预定目标的程度。这可能由多种因素引起，例如火炮本身的不稳定性、车身晃动、瞄准系统的精度、弹道修正的及时性等。
Strv 103的无炮塔设计及其瞄准特点：
Strv 103的核心设计哲学是将坦克本身变成一个巨大的“瞄准平台”，通过液压悬挂系统来调整车身，进而控制主炮的俯仰和方向。它的主炮是固定在车体前部的，无法像传统炮塔那样独立旋转或进行大范围俯仰。
1. 瞄准的“迟缓”因素：
运动调整而非炮塔转动： 当传统坦克需要改变射击方向时，车长或炮手只需转动炮塔。而Strv 103需要通过改变车体前后轮的液压高度来实现方向调整。这种调整需要一定的时间，尤其是从一个极端方向转向另一个极端方向时，它不像炮塔那样可以“一挥而就”。
想象一下，你需要让一辆车向左转一点点，传统的车只需要转动炮塔。但Strv 103则需要稍微抬高左侧履带驱动轮，降低右侧驱动轮，从而使车体向左倾斜。这个过程是相对缓慢的，需要液压系统工作。
同样，俯仰也是通过调整车头和车尾的高度来实现的。要压低炮口，就需要抬高车尾、降低车头；要抬高炮口，反之亦然。这比炮塔的液压俯仰机构要复杂得多，也慢得多。
地形适应的局限性： 虽然液压悬挂允许Strv 103在一定程度上适应地形，保持炮口相对稳定，但在快速的战场机动或是在崎岖不平的地面上，精确地调整车身来瞄准可能比直接转动炮塔更具挑战性。每一次微小的修正都需要车体做出相应的动作，这个过程是连续且需要精确控制的。
车组配合的依赖性： Strv 103的设计高度依赖于车组人员的协同。车长需要负责发现目标并指示射击方向，炮手则负责通过操作液压系统和瞄准镜来对准目标，而驾驶员则要配合进行微调。这种多环节的配合，一旦出现沟通不畅或操作失误，就会直接导致瞄准时间的增加。
2. 瞄准的“失准”因素：
火炮的“被动”稳定： Strv 103的火炮并非主动稳定在炮塔上，而是被固定在车体上。它的“稳定性”很大程度上依赖于车体和液压悬挂系统的表现。
如果在射击过程中，车体受到外部冲击（如被流弹击中底盘侧面），或者液压系统在高强度工作后出现轻微的“泄压”或“不平衡”，都可能导致火炮的指向发生细微偏差。
传统炮塔的火炮通常安装在一个稳定的炮盾内，炮盾本身有独立的俯仰和回转机构，这为火炮提供了一个更稳固的“基础”。而Strv 103的炮管直接暴露在外，其稳定性直接受车体姿态影响。
瞄准系统与车身动态的匹配： Strv 103的瞄准系统需要实时计算和补偿车身的各种姿态变化。虽然它配备了先进的陀螺稳定仪和计算机来处理这些数据，但在极端情况下，这种补偿的精度仍然可能受到挑战。例如，当坦克在一个斜坡上射击时，需要精确计算车体倾斜的角度来修正射击方向和高低。
操作惯性与反馈滞后： 由于是通过液压系统调整车体来实现瞄准，车组人员在进行瞄准调整时，可能会感受到一种“惯性”，即命令发出后，车体需要一定时间才能完成动作，并且反馈给操作员的感知也可能存在一定的滞后。这使得在快速追踪移动目标时，炮手需要“预判”目标的运动轨迹，并提前进行车体调整，否则很容易出现“追不上”或“过头”的情况。
然而，Strv 103的瞄准也有其“过人之处”：
尽管存在上述挑战，Strv 103的设计者并非没有考虑瞄准的效率和精度。他们的出发点是：
低轮廓和隐藏性： 无炮塔设计大大降低了坦克的轮廓，使其在战场上更难被发现，尤其是在防御阵地上。当它处于隐蔽状态时，敌人很难在第一时间找到它，从而为它提供了先发制人的优势。
射击准备时间的优化： 在预设阵地或防御作战中，Strv 103可以提前调整好车身姿态，进入预定射击位置。一旦目标出现，车组人员只需要将瞄准镜对准目标即可开火，无需进行耗时炮塔转向。在这种情况下，它的反应速度可能比需要转向炮塔的坦克更快。
火炮的“绝对”精度： 在车体姿态完全固定、地面平坦的情况下，其固定式火炮的稳定性理论上可以达到非常高的水平，减少了因炮塔连接处的间隙等因素造成的潜在误差。
总结来说，Strv 103的无炮塔设计确实在某些方面引入了瞄准的“迟缓”和“失准”的风险：
迟缓： 主要体现在需要通过调整车体姿态来实现方向和高低变化，这需要时间，并且在高强度机动或复杂地形下尤为明显。
失准： 可能来自车体姿态调整的精度、液压系统的稳定性以及复杂的补偿计算。
但我们也不能一概而论。在特定的战术运用下，例如在防御阵地中，Strv 103的“被动瞄准”反而能通过低轮廓获得先发优势，并且一旦就位，其射击速度并不慢。它的设计是一种权衡，牺牲了部分传统炮塔坦克的机动瞄准灵活性，换取了更好的隐蔽性、更高的装甲防护能力（将炮盾结构转移到车体上）以及在特定战术场景下的高效。因此，评价其瞄准是否“迟缓和失准”，需要结合具体的战场环境和作战意图来分析。它不是一个普适性的问题，而是与其独特的设计理念紧密相连的特性。
网友意见
答案是：会
103本来就是集中了不少黑点的作品，甚至在改了机制的坦克世界里也是。
相对于依靠步进电机，旋转变压器和解码器控制【炮控】精度的现代坦克来说，依靠悬挂装置在土壤性质不明，粘滞度不明，双履带所处地面性质不完全相同下做到和液压/电机驱动伺服角度传感器校准的通常布局坦克一个调炮精度是完全不可能的。
土壤并不是固体，他具有流体的性质，40吨的坦克在不同性质的土壤，甚至每条履带所处土壤性质都不一样的地面上通过改变悬挂高度调整俯仰精度，通过履带调整水平精度，也就是满足二战时期的野鸡标准了。土壤有动剪切模量，有阻尼比，不同的土壤数据差异显著，简单的例子就是在土里开车可能打滑，这就导致通过履带在土壤上操炮虽然可以通过水平仪和稳定器得到绝对的角度信息，也可以通过液压马达获得绝对的履带操作精度，但是操炮过程要不就是因为土壤性质导致调整时间过长，要不难以调整到绝对的角度，这个操炮精度扔到70年代是要被笑出shi的，最后还是乖乖的买豹2来防御了（摊手
不过柴燃真不是黑点，燃气轮机可以在瑞典典型的寒冷山地冬季帮助车辆低温启动。
睡前再更新两句：
1、无炮塔是不是适合瑞典需求，其实瑞典人自己的已经回答过了。他们在70年代搞的一票103换代方案基本都是有炮塔的（包括无人炮塔和顶置火炮），也说明经过几年实际运用之后瑞典人深切地感受到了炮塔的必要性。
当然，以上这些好高骛远的玩意儿并没有什么卵用。最后老老实实买喵2。
2、瑞典搞坦克的问题是自己几乎完全没有核心技术。103的主炮和柴油机（最坑爹的2冲程，体积和V2差不多功率只有V2的一半扭矩和油耗还一塌糊涂）是英国的，可调液气悬挂和燃气轮机是美国的，自动装弹机是法国的，瑞典自己就出了个沃尔沃的自动变速箱。这个变速箱还很坑最后瑞典人在103C上拿进口货把它给换掉了。这样103从上到下就没俩零件是瑞典自己生产的。
所以说瑞典人其实是拿着一堆不合适的零件扣扣索索地硬拼了一台车出来。其实说起来也挺不容易的。
也因此，即使在无炮塔国际当中，和毛子的SU-122-54和法国的福一炮相比，103也只能说相形见绌。那俩都能装120mm以上口径火炮，而且SU-122-54比103还轻一些。福一炮虽然比较重但人家180mm/55度的脸皮也算物有所值。更不要说那俩都是带测距仪的，103还在玩分划板。103一直到80年代才改装上激光测距仪和简易火控，改了没几年就退役了。
没办法，谁让瑞典人只有这么坑的动力包？
——————原答案——————
谢邀。strv103确实比较坑，它那个火炮是刚性连接在车体上的，瞄准和俯仰都依赖于转底盘。所以瑞典人真用了用就发现这货地形适应很差，构筑阵地特别麻烦。炮塔党拿推土铲挖个坑就行了，103必须挖一个圆不然没射界。山口丁是专门给103改了游戏机制不然这货根本没法玩。这还没说因为103仰角只有11度特别怕山地和城镇。
当然上述都不是问题在这货傻了个哔的动力和行走装置面前射界有个屌蛋用反正你也开不到战场。
这傻货用的前无古人后无来者的柴燃联合动力，导致结构极其复杂和故障率奇高，还是油老虎。加上可调液气悬挂固有的脆弱性，103的服役史各种灾难。当然，根本原因还是瑞典工业实力不行103的动力系统是在国际跳蚤市场上凑出来的。
该车防护是78度首上加上反RPG栅栏，企图靠大倾角混饭吃问题是这货出来的时候毛子已经把对倾角不敏感的长杆弹弄出来了。所以这货实际上啥都防不住。后来测试还发现这货很怕水平落弹很容易被灌顶。
瑞典人自己也知道103是那种看上去很有特点实际上干嘛嘛不行的玩意儿。所以最终瑞典人决定还是不再开发103的后继车，老老实实买豹2算了。
毕竟，没炮塔没人权。这是瑞典人兜了一个大圈才认识到的真理。
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