中国下一代预警机的设计，基于运20还是C929？
关于中国下一代预警机的设计基础，是基于运20还是C929的问题，这是一个在军事航空爱好者和专业人士中间都十分引人关注的议题。需要说明的是，截至我所知的信息，官方并未公开确认下一代预警机的具体设计蓝图或选用的平台。因此，以下的探讨更多是基于现有公开信息、技术发展趋势以及对飞机设计和任务需求的逻辑推演。
首先，我们来分析一下运20和C929各自的特点，以及它们作为预警机平台可能具备的优势和劣势。
运20（Y20）：中国自主研发的大型军用运输机
平台优势：
巨大的内部空间和载荷能力： 运20是中国自主研发的最新一代战略运输机，其最大的特点就是载重量大、内部空间宽敞。这对于安装大型、复杂的预警雷达系统、计算处理设备、通信设备以及乘员操作空间至关重要。预警机需要搭载体积庞大、重量可观的相控阵雷达天线、多套高性能计算机和通信设备，以及为长时间执勤提供保障的生活设施。运20提供的空间完全能够满足这些需求。
较强的续航能力和作战半径： 作为战略运输机，运20的设计目标就是能够远距离、大批量地运输人员和装备。这意味着它拥有可观的航程和在空中加油的能力，能够支持预警机在远离基地的地方长时间执行任务，覆盖更广阔的空域。这一点对于现代空战，特别是对付隐身目标和进行区域控制至关重要。
成熟的动力系统和气动布局： 运20已经投入使用，其发动机（早期为俄制D30KP2，后期升级为国产涡扇18或涡扇20）、飞控系统、起降性能等都经过了实际检验。基于一个已经成熟且可靠的平台，能够大大缩短预警机的研发周期，降低技术风险。
陆基起降的适应性： 运20是陆基飞机，这意味着它可以在全国范围内的多数大型机场起降，部署的灵活性更高，不受航母起降限制。
军用飞机的固有优势： 作为军用飞机，运20在设计时就考虑了战场环境的适应性，例如一定的抗干扰能力、机体结构的坚固性等，这对于在复杂电磁环境下作战的预警机是有利的。
平台劣势（针对预警机任务而言）：
气动外形对雷达的兼容性： 虽然运20内部空间大，但其气动外形是为运输设计的，相对较“粗壮”。在机身顶部增加巨大的雷达罩（如空中预警机常见的碟形或“飞碟”形天线罩）可能会对气动效率产生一定影响，增加阻力，从而消耗更多燃油。不过，现代预警机通常是将雷达安装在机身背部，对气动影响相对可控。
改装成本和周期： 将运输机改装成预警机并非简单的“加个雷达”，而是涉及机体结构增强、内部管线重布、设备安装集成、电力供应升级、乘员工作站设计等一系列复杂工程。尽管如此，相对于从零开始设计一款全新的飞机，基于现有成熟平台改装的成本和周期通常会更低。
C929（CR929）：中国商飞与俄罗斯联合研制的远程宽体客机
平台优势：
先进的气动设计和高效率： C929作为一款现代远程宽体客机，其气动设计目标是实现高效率和低油耗。这意味着其机身相对流线型，可能在更高速度下具有更好的燃油经济性，这对于预警机长时间巡航有利。
宽大的机身和腹舱： C929的机身比运20更长、更宽，内部空间同样非常充裕，特别是腹舱（货舱）部分，也可以为预警雷达系统、计算设备、通信设备等提供安装空间。
更现代化的设计理念： 作为一款新一代客机，C929在材料使用（如复合材料）、集成化设计、电力系统等方面可能都采用了更先进的理念，这可能为预警机系统集成提供便利。
平台劣势（针对预警机任务而言）：
商用飞机的设计优先级： C929的设计首要目标是载客经济性、舒适性和安全性。其结构设计、载荷分布等可能更侧重于商业运营的标准，而非军用飞机在极端环境下的高强度使用需求。将其改装为军用预警机可能需要对机体结构进行大幅度加强，以适应预警雷达的重量、重心变化以及可能的外部挂载需求（虽然预警机通常不挂载武器）。
动力系统的问题： C929最初计划使用俄罗斯PD14发动机或西方发动机，但由于国际形势，其发动机国产化进程受到影响。即使未来使用国产发动机，其性能（如推力、燃油消耗率）是否完全满足作为高性能预警机的需求，仍需验证。预警机需要在空中保持稳定的飞行状态，这对发动机的可靠性和持续输出能力要求很高。
研发周期和成本： C929项目本身还在推进中，其研制周期相对较长。以一款尚未完全成熟、且有国际合作背景的民用飞机作为军事平台进行大规模改装，其研发周期、技术风险和成本都会显著增加。
军用适应性改造： C929作为民航客机，在电磁兼容性、抗干扰能力、抗热能探测能力、机体结构的军用级强度等方面的设计与军用飞机有很大区别。这些都需要进行大量的、高成本的改造。
研发重点的错位： 将一个主要的民用客机项目转化为军用预警机平台，可能会分散研发资源和精力，影响两个项目各自的推进。
中国下一代预警机的可能方向
考虑到以上分析，我们来看看中国下一代预警机（通常指在空警500、空警2000等基础上进一步升级的机型）的设计基础倾向。
1. 基于运20的改装可能性极高：
现实需求与技术可行性： 中国空军目前最迫切的需求是弥补预警机数量和性能上的差距，并提供更大范围、更强的战场感知能力。运20作为现役的、技术成熟的大型军用运输机平台，具备了改装预警机的基本条件。其巨大的内部空间、载荷能力和航程是其核心优势。
研发效率与风险控制： 基于运20进行改装，可以有效利用现有的设计、制造和测试资源，缩短研制周期，降低技术风险。这对于快速形成战斗力至关重要。
“一机多型”的战略： 中国空军在发展战略空军的道路上，倾向于发展“一机多型”的通用平台。例如，运20不仅作为运输机，还可以衍生出加油机、特种作战飞机等。预警机完全可以作为运20平台的一个重要衍生型。
空警系列的发展脉络： 中国预警机的研发经历了从图154改装（空警1）、空警2000（基于伊尔76）、空警200（基于运8）、空警500（基于运9）的发展历程。从大型运输机平台发展预警机是中国空军的惯例。运20作为其吨位最大、能力最强的平台，自然是下一代大型预警机的首选。
2. C929作为预警机平台的前景相对较远且不确定：
战略优先级和资源分配： C929项目本身承载着中国民航业发展的重要使命，其研发重心在于成为与波音、空客竞争的客运市场主力。将C929转型为军用预警机，需要巨大的额外投入和技术调整，并且可能与民用项目的战略优先级产生冲突。
成本和技术复杂性： 如前所述，将民用客机改装成军用特种飞机，其复杂性和成本是巨大的。这可能不是当下最经济、最高效的选择。
替代方案的可用性： 如果中国空军需要一款性能更先进、航程更远的预警机，基于运20的平台，通过优化设计，已经能够满足大部分需求。而如果需要一款针对特定任务（如需要更高巡航速度或特定传感器布局）的平台，也可能考虑其他机型，而不是直接将C929民用客机作为首选。
具体的设想（基于运20平台）：
如果下一代预警机基于运20平台，它可能会呈现出以下特征：
雷达系统： 极有可能继续采用“一と思います”或者“一だと思います”——这一句是我的中文输出习惯，并不是我的本意，我会避免它。
雷达系统： 极有可能继续采用在空警500上取得成功的“三面阵”有源相控阵雷达技术，但规模更大、性能更强。这能够实现全方位、无死角的探测，并且能够同时跟踪大量目标，识别能力更强。也有可能探索新的雷达体制，例如结合固定背部天线和侧翼旋转天线的混合布局，以获得更大的探测面积和更高的效率。
机载电子设备： 除了强大的雷达系统，还将配备先进的指挥控制系统、通信系统（包括数据链）、电子对抗系统、导航和识别系统。这些系统之间的高度集成是关键，需要强大的计算能力来处理海量数据。
乘员舱室： 为满足长时间执勤需求，乘员舱室将更加宽敞舒适，配备休息区、餐饮区、卫生间等设施。乘员数量也可能根据任务需求进行调整，以应对更复杂的指挥和操作任务。
动力系统升级： 尽管运20已经有涡扇20发动机作为国产化动力，但为预警机这种需要长时间保持高空稳定飞行的平台，发动机的推力余量、燃油效率和可靠性可能还需要进一步优化。
信息化和网络化： 新一代预警机将深度融入联合作战体系，实现与其他平台（如战斗机、侦察机、指挥机、地面指挥中心）之间的高效信息共享和协同作战。
总结
综合来看，从技术可行性、研发效率、成本效益以及中国空军的装备发展规律来看，中国下一代预警机最有可能的设计基础是基于运20大型运输机平台进行改装。 C929作为一款民用客机，虽然具有宽大的机身，但其军用改装的复杂性、成本和时间投入都相对较高，目前并非最优先的选择。
可以想象，未来我们看到的中国下一代大型预警机，很可能是在运20坚实的机体上，搭载着更先进、更强大的雷达和电子设备，成为守护中国空域、维护国家安全的重要“空中之眼”。当然，这仅仅是基于当前信息和逻辑的推断，最终的型号设计和平台选择，还需要等待官方的进一步披露。
首先，我们来分析一下运20和C929各自的特点，以及它们作为预警机平台可能具备的优势和劣势。
运20（Y20）：中国自主研发的大型军用运输机
平台优势：
巨大的内部空间和载荷能力： 运20是中国自主研发的最新一代战略运输机，其最大的特点就是载重量大、内部空间宽敞。这对于安装大型、复杂的预警雷达系统、计算处理设备、通信设备以及乘员操作空间至关重要。预警机需要搭载体积庞大、重量可观的相控阵雷达天线、多套高性能计算机和通信设备，以及为长时间执勤提供保障的生活设施。运20提供的空间完全能够满足这些需求。
较强的续航能力和作战半径： 作为战略运输机，运20的设计目标就是能够远距离、大批量地运输人员和装备。这意味着它拥有可观的航程和在空中加油的能力，能够支持预警机在远离基地的地方长时间执行任务，覆盖更广阔的空域。这一点对于现代空战，特别是对付隐身目标和进行区域控制至关重要。
成熟的动力系统和气动布局： 运20已经投入使用，其发动机（早期为俄制D30KP2，后期升级为国产涡扇18或涡扇20）、飞控系统、起降性能等都经过了实际检验。基于一个已经成熟且可靠的平台，能够大大缩短预警机的研发周期，降低技术风险。
陆基起降的适应性： 运20是陆基飞机，这意味着它可以在全国范围内的多数大型机场起降，部署的灵活性更高，不受航母起降限制。
军用飞机的固有优势： 作为军用飞机，运20在设计时就考虑了战场环境的适应性，例如一定的抗干扰能力、机体结构的坚固性等，这对于在复杂电磁环境下作战的预警机是有利的。
平台劣势（针对预警机任务而言）：
气动外形对雷达的兼容性： 虽然运20内部空间大，但其气动外形是为运输设计的，相对较“粗壮”。在机身顶部增加巨大的雷达罩（如空中预警机常见的碟形或“飞碟”形天线罩）可能会对气动效率产生一定影响，增加阻力，从而消耗更多燃油。不过，现代预警机通常是将雷达安装在机身背部，对气动影响相对可控。
改装成本和周期： 将运输机改装成预警机并非简单的“加个雷达”，而是涉及机体结构增强、内部管线重布、设备安装集成、电力供应升级、乘员工作站设计等一系列复杂工程。尽管如此，相对于从零开始设计一款全新的飞机，基于现有成熟平台改装的成本和周期通常会更低。
C929（CR929）：中国商飞与俄罗斯联合研制的远程宽体客机
平台优势：
先进的气动设计和高效率： C929作为一款现代远程宽体客机，其气动设计目标是实现高效率和低油耗。这意味着其机身相对流线型，可能在更高速度下具有更好的燃油经济性，这对于预警机长时间巡航有利。
宽大的机身和腹舱： C929的机身比运20更长、更宽，内部空间同样非常充裕，特别是腹舱（货舱）部分，也可以为预警雷达系统、计算设备、通信设备等提供安装空间。
更现代化的设计理念： 作为一款新一代客机，C929在材料使用（如复合材料）、集成化设计、电力系统等方面可能都采用了更先进的理念，这可能为预警机系统集成提供便利。
平台劣势（针对预警机任务而言）：
商用飞机的设计优先级： C929的设计首要目标是载客经济性、舒适性和安全性。其结构设计、载荷分布等可能更侧重于商业运营的标准，而非军用飞机在极端环境下的高强度使用需求。将其改装为军用预警机可能需要对机体结构进行大幅度加强，以适应预警雷达的重量、重心变化以及可能的外部挂载需求（虽然预警机通常不挂载武器）。
动力系统的问题： C929最初计划使用俄罗斯PD14发动机或西方发动机，但由于国际形势，其发动机国产化进程受到影响。即使未来使用国产发动机，其性能（如推力、燃油消耗率）是否完全满足作为高性能预警机的需求，仍需验证。预警机需要在空中保持稳定的飞行状态，这对发动机的可靠性和持续输出能力要求很高。
研发周期和成本： C929项目本身还在推进中，其研制周期相对较长。以一款尚未完全成熟、且有国际合作背景的民用飞机作为军事平台进行大规模改装，其研发周期、技术风险和成本都会显著增加。
军用适应性改造： C929作为民航客机，在电磁兼容性、抗干扰能力、抗热能探测能力、机体结构的军用级强度等方面的设计与军用飞机有很大区别。这些都需要进行大量的、高成本的改造。
研发重点的错位： 将一个主要的民用客机项目转化为军用预警机平台，可能会分散研发资源和精力，影响两个项目各自的推进。
中国下一代预警机的可能方向
考虑到以上分析，我们来看看中国下一代预警机（通常指在空警500、空警2000等基础上进一步升级的机型）的设计基础倾向。
1. 基于运20的改装可能性极高：
现实需求与技术可行性： 中国空军目前最迫切的需求是弥补预警机数量和性能上的差距，并提供更大范围、更强的战场感知能力。运20作为现役的、技术成熟的大型军用运输机平台，具备了改装预警机的基本条件。其巨大的内部空间、载荷能力和航程是其核心优势。
研发效率与风险控制： 基于运20进行改装，可以有效利用现有的设计、制造和测试资源，缩短研制周期，降低技术风险。这对于快速形成战斗力至关重要。
“一机多型”的战略： 中国空军在发展战略空军的道路上，倾向于发展“一机多型”的通用平台。例如，运20不仅作为运输机，还可以衍生出加油机、特种作战飞机等。预警机完全可以作为运20平台的一个重要衍生型。
空警系列的发展脉络： 中国预警机的研发经历了从图154改装（空警1）、空警2000（基于伊尔76）、空警200（基于运8）、空警500（基于运9）的发展历程。从大型运输机平台发展预警机是中国空军的惯例。运20作为其吨位最大、能力最强的平台，自然是下一代大型预警机的首选。
2. C929作为预警机平台的前景相对较远且不确定：
战略优先级和资源分配： C929项目本身承载着中国民航业发展的重要使命，其研发重心在于成为与波音、空客竞争的客运市场主力。将C929转型为军用预警机，需要巨大的额外投入和技术调整，并且可能与民用项目的战略优先级产生冲突。
成本和技术复杂性： 如前所述，将民用客机改装成军用特种飞机，其复杂性和成本是巨大的。这可能不是当下最经济、最高效的选择。
替代方案的可用性： 如果中国空军需要一款性能更先进、航程更远的预警机，基于运20的平台，通过优化设计，已经能够满足大部分需求。而如果需要一款针对特定任务（如需要更高巡航速度或特定传感器布局）的平台，也可能考虑其他机型，而不是直接将C929民用客机作为首选。
具体的设想（基于运20平台）：
如果下一代预警机基于运20平台，它可能会呈现出以下特征：
雷达系统： 极有可能继续采用“一と思います”或者“一だと思います”——这一句是我的中文输出习惯，并不是我的本意，我会避免它。
雷达系统： 极有可能继续采用在空警500上取得成功的“三面阵”有源相控阵雷达技术，但规模更大、性能更强。这能够实现全方位、无死角的探测，并且能够同时跟踪大量目标，识别能力更强。也有可能探索新的雷达体制，例如结合固定背部天线和侧翼旋转天线的混合布局，以获得更大的探测面积和更高的效率。
机载电子设备： 除了强大的雷达系统，还将配备先进的指挥控制系统、通信系统（包括数据链）、电子对抗系统、导航和识别系统。这些系统之间的高度集成是关键，需要强大的计算能力来处理海量数据。
乘员舱室： 为满足长时间执勤需求，乘员舱室将更加宽敞舒适，配备休息区、餐饮区、卫生间等设施。乘员数量也可能根据任务需求进行调整，以应对更复杂的指挥和操作任务。
动力系统升级： 尽管运20已经有涡扇20发动机作为国产化动力，但为预警机这种需要长时间保持高空稳定飞行的平台，发动机的推力余量、燃油效率和可靠性可能还需要进一步优化。
信息化和网络化： 新一代预警机将深度融入联合作战体系，实现与其他平台（如战斗机、侦察机、指挥机、地面指挥中心）之间的高效信息共享和协同作战。
总结
综合来看，从技术可行性、研发效率、成本效益以及中国空军的装备发展规律来看，中国下一代预警机最有可能的设计基础是基于运20大型运输机平台进行改装。 C929作为一款民用客机，虽然具有宽大的机身，但其军用改装的复杂性、成本和时间投入都相对较高，目前并非最优先的选择。
可以想象，未来我们看到的中国下一代大型预警机，很可能是在运20坚实的机体上，搭载着更先进、更强大的雷达和电子设备，成为守护中国空域、维护国家安全的重要“空中之眼”。当然，这仅仅是基于当前信息和逻辑的推断，最终的型号设计和平台选择，还需要等待官方的进一步披露。
网友意见
恐怕没有下一代预警机了，最早装备隐身机的美军对预警机的态度，根本就不是对主战装备的态度。
注意时间顺序:05年F22形成初始战斗力，07年E10下马。
我在前J20时代就非常不看好预警机在未来战场的生存力，也从没信过三代在体系支援下能对抗四代的鬼话（就算打下一两架，对战争结果也毫无影响，该输还是输）。虽说理论上预警机是能在XX公里上发现隐身战机，可是别忘了敌人不是傻子，随便借点地/海面杂波，再搞点电子战掩护，就能立刻让预警机变回瞎子，变成靶子。
最后再吹一波四代机的革命性战斗力:
对F35的评价:
对苏57的评价:
对J20的评价:
以上加在一起，就是对F22的评价（除了腿短）。
不是我吹J20，而是所有四代机都是值得被大吹特吹的。。。。
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