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怎样评价歼轰-7“飞豹”战机?

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飞豹战机:陆海空战场上的多面手

歼轰7,被赋予了“飞豹”这个响亮的名号,在中国空军和海军航空兵的序列中,它无疑是一款举足轻重、饱经风霜的“功勋机”。要评价这款飞机,我们得从它的设计初衷、技术特点、实战表现以及在航空工业发展中的地位这几个维度来深入剖析,这样才能让它的形象更加立体和真实。

设计的初心:填补空白,面向实战

在上世纪八十年代,中国空军和海军航空兵迫切需要一款能够执行对地、对海攻击任务的先进战机。当时的中国,虽然有歼击机和轰炸机,但能同时兼顾对地精确打击、反舰作战,并具备一定空战能力的机型却相对缺乏。特别是面对日益复杂的周边安全形势,一款能够深入敌后,打击海上目标和重要陆地目标的战机,其战略意义不言而喻。

在这样的背景下,歼轰7应运而生。它并非简单地照搬国外现有的设计,而是结合了中国自身的技术实力和作战需求,力图打造一款具有“中国特色”的战斗轰炸机。它的设计思路非常明确:强调对地/对海攻击能力,同时具备一定的自卫反击能力,能够适应复杂气象条件,并能在低空突防。

技术亮点:稳健实用,逐步升级

从技术上看,歼轰7的设计体现了“稳健”和“实用”的原则。

气动布局: 采用了上单翼、后掠翼的设计,这是一种在战斗轰炸机上常见的经典布局,能够提供良好的高亚音速和低空机动性,以及相对较大的载弹量和油箱空间。机头进气的设计也相对简洁,为机头雷达提供了足够的空间。
动力系统: 最早装备的是英国罗罗公司斯贝MK202涡扇发动机的仿制型号——秦岭涡扇发动机。虽然这款发动机在推力和可靠性上有所欠缺,但它为歼轰7的早期研制提供了关键动力支撑。随着技术的进步,后续型号,特别是歼轰7A,换装了国产的WS9秦岭涡扇发动机,其推力、可靠性和燃油经济性都有了显著提升,这对于提升飞机的作战半径和载弹量至关重要。
航电系统: 这是歼轰7系列最主要的升级方向之一。早期的歼轰7航电系统相对落后,而歼轰7A则进行了彻底的现代化升级。它配备了国产的X波段多功能火控雷达,具备一定的下视下射能力和对海搜索能力,能够引导空对地、空对舰导弹。此外,还集成了先进的导航系统、电子战系统、座舱显示系统等,使飞行员能够更有效地执行复杂任务。
武器挂载: 歼轰7的机腹和机翼下共有8个武器挂点,能够挂载种类繁多的空对地、空对舰导弹,如鹰击系列反舰导弹,以及各种激光制导炸弹、集束炸弹等。这使得它能够根据不同的作战任务,灵活配置武器,展现出强大的对地/对海打击能力。特别是歼轰7A,其对地攻击的精确度有了质的飞跃。

实战表现:战场上的多面手

“飞豹”的名字并非浪得虚名,它在中国的军事行动中扮演了重要的角色,尤其是在对地对海打击方面。

反舰作战: 作为一款强调反舰能力的飞机,它能够携带鹰击系列反舰导弹,对敌方水面舰艇构成严重威胁。其低空突防能力,配合先进的雷达和导弹,使得它在复杂的电子对抗环境下也能有效地完成反舰任务。
对地攻击: 在对陆地目标打击方面,“飞豹”同样表现出色。随着精确制导武器的发展,歼轰7A能够携带激光制导炸弹、GPS制导炸弹,对地面目标进行精确打击,这在现代战争中具有重要意义。它能够执行近距离空中支援、战术轰炸、遮断打击等多种任务。
电子战: 虽然不是一款纯粹的电子战飞机,但歼轰7在后续改进中也融入了一定的电子战能力,能够携带电子干扰吊舱,在执行任务时提供一定的电子对抗支援。
演习中的身影: 在中国空军和海军航空兵的各项军事演习中,歼轰7系列战机一直是重要的参演力量,其频繁的出现表明了其在实际训练和部队部署中的重要性。

在航空工业发展中的地位

评价歼轰7,不能忽视它在中国航空工业发展中的里程碑意义。

填补空白: 在歼轰7出现之前,中国在战斗轰炸机领域的技术积累相对有限。它作为一款自主研制、技术跨度较大的机型,成功地填补了中国空军装备的空白。
技术积累与人才培养: 歼轰7的研制过程,为中国航空工业积累了宝贵的设计、制造和测试经验,也培养了一大批航空人才。从发动机的引进仿制到航电系统的国产化升级,每一步都凝聚着无数科研人员的智慧和汗水。
技术迭代的典范: 歼轰7系列从早期型号到歼轰7A,再到可能存在的进一步改进型,体现了中国航空工业不断学习、不断进步、不断优化的能力。这种技术迭代的模式,是中国航空工业走向成熟的重要标志。

一些局限性与未来的挑战

当然,任何一款飞机都有其局限性,歼轰7也不例外。

早期型号的性能限制: 最早的歼轰7在发动机推力、航电系统和武器挂载能力上存在一定的不足,这在一定程度上限制了其作战效能。
速度和机动性: 相较于一些专注于空战的战斗机,歼轰7在速度和机动性方面可能不占优势,这使得它在面对高威胁环境时,更多地依赖于战术规避和电子对抗。
更新换代的压力: 随着第四代和第五代战斗机的发展,以及新一代的攻击机和特种飞机的出现,歼轰7作为一款第三代改进型战机,其在未来战场上面临着被更新的机型取代的挑战。

总结:一款实用的奠基之作

总的来说,歼轰7“飞豹”是一款非常成功的战斗轰炸机。它以务实的风格,填补了中国空军和海军航空兵装备的空白,成为执行对地对海攻击任务的中坚力量。它承载着中国航空工业自主发展的希望,并在技术积累、人才培养和实战检验中,为后续更先进的作战飞机的诞生奠定了坚实的基础。

尽管面临着技术迭代的挑战,但“飞豹”作为一款经典机型,其在过去数十年间的贡献是不可磨灭的。它不仅是中国空军和海军航空兵重要的作战平台,更是中国航空工业发展史上的一个鲜活注脚,代表着中国航空人“自力更生、艰苦奋斗”的精神和“追求卓越、勇攀高峰”的决心。我们不应仅仅将其视为一款冰冷的武器装备,更应该看到它背后所蕴含的中国力量和中国智慧。

网友意见

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飞豹航程远,载弹量大,价格又便宜。这是优点。但是飞豹也是一种缺点极为明显的战机,那就是一旦失事,飞行员死亡率太高。从某种意义上来说,已经成了人民海空军的飞行棺材了。

飞豹战机的坠机比例倒也不算特别高,但一旦出事,飞行员的死亡率却高的出奇。到现在(包括刚刚发生在海南岛的事故)出事10次,牺牲了16名飞行员,只有2人成功弹射跳伞生还。(跳伞生还的都是后座飞行员。还有一次没有人员损失的是高速滑行实验的时候,冲出拦阻沙堆,坠毁于农田中)很多人都说这是因为要避开人员密集地区。但是我国其他战机就没有要避开人员密集地区的问题吗?为什么只有飞豹出这种事情?个人认为,这款战机的救生系统肯定是有问题的。应该尽快加以改进,否则,就应该尽快用歼16替换掉这些飞机。

依照一些说法,第一是机翼设计问题,因为技术落后,没有使用前缘机动襟翼,导致机翼容易失速。尤其容易出现单边机翼失速。而一旦出现单边机翼失速,飞机就会自动滚转。也就会出现飞豹的很多事故中,座舱倒扣的问题。其次是弹射系统稀烂。飞豹采用抛盖弹射,又是双座,双座飞机的弹射本身就相当麻烦,后、前座除非使用弹射轨迹发散技术,否则必须拉开弹射时的间隔,否则弹射座椅的火箭喷流互相烧毁座椅伞具烧伤飞行员、前后飞行员相撞、伞具空中纠缠的概率会非常高。这样后座和前座之间必须有0.9到1.2秒的弹射时间间隔。然后抛盖这个过程,又需要0.3-0.4秒。也就是说从飞行员拉动弹射拉环,到弹射出来,前座飞行员需要等一秒半。

2011年10月14日,陕西蒲城,试飞院一架编号814的JH7A原型机在飞行表演时坠毁,前舱试飞员余锦旺牺牲,后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生。就是因为这套弹射系统要花太多时间。

再就是奇葩的HTY-6弹射座椅了。

我国自主开发了两款服役的第三代弹射座椅,歼10的配套工程中,专门引进西方技术开发了一款性能较高的HTY-5三代座椅;核心技术是三要素(高度、速度、时间)的计算机芯片控制开伞,极大强化了低空复杂情况下的弹射救生能力。

而歼11B/歼15等型号,则装备了苏27系列原装的K36D座椅基础上开发的仿制型,这个系列的弹射座椅性能也是国内最好的。尤其是高速救生能力,K36系列的性能在全世界范围内的现役型号中,都是独一无二的领先。

而新飞豹上适用于另一款名义上也是第三代的HTY-6弹射座椅,它因为主要作为装备二代机的通用型装备开发,核心目的就是为了降低成本;因此性能比较有限,不论是高速救生能力还是低空救生能力,都和歼10上装备的HTY-5差距显著。

相较于HTY-5的三要素(速度、高度、时间)电子程控器,HTY-6采用了简化的双要素机械控制器,只能根据弹射时的高度、速度来确定开伞,控制水平在三代弹射座椅里是最简陋的。这使它在面临低空复杂姿态——比如飞机侧翻、甚至倒扣状态下的弹射时,性能表现比较弱,需要更大的高度才能完成对飞行员的安全救生。真不知道什么地方不能省钱,偏偏要在这种地方省钱!

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飞豹是90年代老军迷口中念念不忘的航空三神兽之一:

歼8高空高速掠袭打F22。

歼7狗斗打F22。

飞豹低空高速打航母。

时间到了2021年了,这仨神兽的江湖传说早就随风飘散了,蔡国庆各种改进改出了F,在21世纪头一个十年末,终于达成了最初的设计任务目标,歼7到了G也到头了。

飞豹从靠一己之力挑起海航反舰重任,终于开始被嫌弃了。。。

如何评价?不管他性能如何,在Su30MKK到货之前,难道你能找出来第二个机型干这活儿么。。。

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