间战期间的改造旧式主力舰相比于另造新舰，是否是一个更加明智的选择?
一战与二战之间的海军发展史，是一场关于资源、技术、战略以及国家雄心的博弈。在这场博弈中，各国海军高层普遍面临一个棘手的难题：是投入巨资建造全新的主力舰，还是对那些在第一次世界大战中证明过自身价值、但已显老迈的旧式战列舰进行现代化改造？这个问题没有一个简单的“是”或“否”的答案，它涉及到诸多复杂因素的权衡。
改造旧舰的诱惑：经济与时间的考量
首先，从经济和时间成本上看，改造旧舰无疑具有巨大的吸引力。建造一艘全新的主力舰，例如一艘战列舰，需要耗费天文数字的资金，从船厂的工人、钢铁、武器装备到先进的火控系统，每一个环节都代表着巨大的投入。而且，建造周期也相当漫长，从设计到下水，再到形成战斗力，往往需要数年甚至更长的时间。
相比之下，改造旧舰的成本和时间都要相对较低。将一艘已经建造完成、并且拥有坚固舰体和部分可用设备的旧战列舰进行升级，就好比对一辆性能尚可的汽车进行翻新。可以保留其主体结构，更换老旧的发动机、更新炮塔、加装更先进的火控雷达和防空武器，并对舰体进行加固以适应更快的航速和更大的承受能力。这样一来，可以在更短的时间内，以更少的成本，获得一艘在理论上能够与新型舰艇抗衡的战舰。
例如，美国海军在一战后就对部分旧式战列舰进行了大规模的现代化改造，包括舰体加长、蒸汽轮机升级、装甲加强、炮塔改进以及增设高射炮等。这些改造显著提升了这些舰艇的性能，使其在后来的战争中依然能够发挥作用。法国海军也对部分战列舰进行了类似改造，以维持其海军力量。
改造旧舰的局限：技术与战略的瓶颈
然而，改造旧舰并非万能药，它有着不可忽视的局限性。
技术代差是最大的挑战。 两次世界大战之间的技术革新是爆炸性的。新的设计理念、更强的舰炮、更快的速度、更厚的装甲、以及革命性的雷达和声呐技术，这些都是旧舰在设计时所不具备的。即使对旧舰进行大规模改造，也难以完全弥补这些技术上的差距。
动力系统： 旧舰的动力系统往往是燃煤锅炉或早期燃油锅炉，效率较低，航速也相对慢。而新舰普遍采用更先进的燃油锅炉和更高效的蒸汽轮机，甚至一些国家的重型巡洋舰已经开始尝试涡轮电力推进。改造旧舰的动力系统可能涉及对舰体结构的重大改动，成本效益不高。
武器系统： 新式战列舰装备的炮弹穿透力更强，射程更远，并且采用了更先进的弹道计算和火控系统。改造旧舰虽然可以更换炮塔，但其舰体结构对更大口径或更重炮塔的承受能力可能有限，也难以完全整合新式的火控雷达系统。
装甲布局： 新型战列舰的设计充分考虑了新的威胁，例如对装甲倾斜角度的优化，以及水下防护的加强，以抵御更强的鱼雷和水雷。旧舰的装甲防护可能无法适应这些变化。
电子设备： 雷达和声呐等电子设备在一战末期崭露头角，并在战间期迅速发展，成为海战的关键要素。旧舰通常没有预留安装这些设备的接口和空间，改造起来非常困难，而且效果往往不如专门为这些设备设计的新舰。
战略层面的权衡也至关重要。 国家的海军战略决定了其对舰艇的需求。如果一个国家的目标是建立一支能够主导海洋、与对手进行大规模海战的舰队，那么仅仅依靠改造旧舰是远远不够的。新型主力舰不仅在技术上更先进，它们的设计也反映了新的海战理论和战略需求。例如，一些国家认识到航空母舰的潜力，开始将资源倾斜于建造新型航母，而战列舰的地位则有所下降。
此外，改造旧舰也存在“收益递减”的风险。投入巨资对一艘旧舰进行大规模升级，其最终性能可能仍然无法与一艘从头开始设计的新舰相提并论。而旧舰本身的老化，也可能在其使用寿命内带来更多的维护和故障问题。
特定情况下的“明智”：但终究是过渡
因此，说改造旧式主力舰是否“更加明智”，需要看具体国家和具体时期。
对于经济实力有限或面临严峻海军现代化压力的国家，例如一战后的法国、意大利，甚至是某些二战前夕的中小国家，改造旧舰是一种必要的补充和过渡手段。它可以在有限的预算和时间内，维持一支相对可观的海军力量，以应对迫在眉睫的威胁，或者为新舰的建造赢得时间。这种“明智”是相对的，是在资源约束下的最优选择。
对于像美国、英国这样拥有强大造船能力和雄厚经济基础的国家，尽管改造旧舰能带来一定的收益，但其长远战略目标和对海战未来走向的判断，会促使它们更侧重于建造全新的、代表最新技术和战略思想的舰艇。这些国家往往能够负担得起大规模的新舰建造计划，并且能够通过新舰来塑造未来海战的格局。
总结来看，改造旧式主力舰在间战期间，作为一种经济和时间的权宜之计，对于一些国家而言确实“明智”，它能够在一定程度上弥补技术和力量上的不足，并为新舰的建造争取时间。然而，从技术进步和战略发展的长远角度来看，它始终是一种过渡性的解决方案。随着新技术的不断涌现，特别是航空母舰的崛起，旧式战列舰的整体地位和作用都在发生根本性的变化，因此，依赖改造旧舰来维持一支能够主导未来海战的舰队，最终会被证明是缺乏远见的。真正明智的选择，往往是在保证一定数量和质量的旧舰可用的同时，大力投资于代表未来海军力量的新型舰艇的设计与建造。
改造旧舰的诱惑：经济与时间的考量
首先，从经济和时间成本上看，改造旧舰无疑具有巨大的吸引力。建造一艘全新的主力舰，例如一艘战列舰，需要耗费天文数字的资金，从船厂的工人、钢铁、武器装备到先进的火控系统，每一个环节都代表着巨大的投入。而且，建造周期也相当漫长，从设计到下水，再到形成战斗力，往往需要数年甚至更长的时间。
相比之下，改造旧舰的成本和时间都要相对较低。将一艘已经建造完成、并且拥有坚固舰体和部分可用设备的旧战列舰进行升级，就好比对一辆性能尚可的汽车进行翻新。可以保留其主体结构，更换老旧的发动机、更新炮塔、加装更先进的火控雷达和防空武器，并对舰体进行加固以适应更快的航速和更大的承受能力。这样一来，可以在更短的时间内，以更少的成本，获得一艘在理论上能够与新型舰艇抗衡的战舰。
例如，美国海军在一战后就对部分旧式战列舰进行了大规模的现代化改造，包括舰体加长、蒸汽轮机升级、装甲加强、炮塔改进以及增设高射炮等。这些改造显著提升了这些舰艇的性能，使其在后来的战争中依然能够发挥作用。法国海军也对部分战列舰进行了类似改造，以维持其海军力量。
改造旧舰的局限：技术与战略的瓶颈
然而，改造旧舰并非万能药，它有着不可忽视的局限性。
技术代差是最大的挑战。 两次世界大战之间的技术革新是爆炸性的。新的设计理念、更强的舰炮、更快的速度、更厚的装甲、以及革命性的雷达和声呐技术，这些都是旧舰在设计时所不具备的。即使对旧舰进行大规模改造，也难以完全弥补这些技术上的差距。
动力系统： 旧舰的动力系统往往是燃煤锅炉或早期燃油锅炉，效率较低，航速也相对慢。而新舰普遍采用更先进的燃油锅炉和更高效的蒸汽轮机，甚至一些国家的重型巡洋舰已经开始尝试涡轮电力推进。改造旧舰的动力系统可能涉及对舰体结构的重大改动，成本效益不高。
武器系统： 新式战列舰装备的炮弹穿透力更强，射程更远，并且采用了更先进的弹道计算和火控系统。改造旧舰虽然可以更换炮塔，但其舰体结构对更大口径或更重炮塔的承受能力可能有限，也难以完全整合新式的火控雷达系统。
装甲布局： 新型战列舰的设计充分考虑了新的威胁，例如对装甲倾斜角度的优化，以及水下防护的加强，以抵御更强的鱼雷和水雷。旧舰的装甲防护可能无法适应这些变化。
电子设备： 雷达和声呐等电子设备在一战末期崭露头角，并在战间期迅速发展，成为海战的关键要素。旧舰通常没有预留安装这些设备的接口和空间，改造起来非常困难，而且效果往往不如专门为这些设备设计的新舰。
战略层面的权衡也至关重要。 国家的海军战略决定了其对舰艇的需求。如果一个国家的目标是建立一支能够主导海洋、与对手进行大规模海战的舰队，那么仅仅依靠改造旧舰是远远不够的。新型主力舰不仅在技术上更先进，它们的设计也反映了新的海战理论和战略需求。例如，一些国家认识到航空母舰的潜力，开始将资源倾斜于建造新型航母，而战列舰的地位则有所下降。
此外，改造旧舰也存在“收益递减”的风险。投入巨资对一艘旧舰进行大规模升级，其最终性能可能仍然无法与一艘从头开始设计的新舰相提并论。而旧舰本身的老化，也可能在其使用寿命内带来更多的维护和故障问题。
特定情况下的“明智”：但终究是过渡
因此，说改造旧式主力舰是否“更加明智”，需要看具体国家和具体时期。
对于经济实力有限或面临严峻海军现代化压力的国家，例如一战后的法国、意大利，甚至是某些二战前夕的中小国家，改造旧舰是一种必要的补充和过渡手段。它可以在有限的预算和时间内，维持一支相对可观的海军力量，以应对迫在眉睫的威胁，或者为新舰的建造赢得时间。这种“明智”是相对的，是在资源约束下的最优选择。
对于像美国、英国这样拥有强大造船能力和雄厚经济基础的国家，尽管改造旧舰能带来一定的收益，但其长远战略目标和对海战未来走向的判断，会促使它们更侧重于建造全新的、代表最新技术和战略思想的舰艇。这些国家往往能够负担得起大规模的新舰建造计划，并且能够通过新舰来塑造未来海战的格局。
总结来看，改造旧式主力舰在间战期间，作为一种经济和时间的权宜之计，对于一些国家而言确实“明智”，它能够在一定程度上弥补技术和力量上的不足，并为新舰的建造争取时间。然而，从技术进步和战略发展的长远角度来看，它始终是一种过渡性的解决方案。随着新技术的不断涌现，特别是航空母舰的崛起，旧式战列舰的整体地位和作用都在发生根本性的变化，因此，依赖改造旧舰来维持一支能够主导未来海战的舰队，最终会被证明是缺乏远见的。真正明智的选择，往往是在保证一定数量和质量的旧舰可用的同时，大力投资于代表未来海军力量的新型舰艇的设计与建造。
网友意见
没必要叫我其实···已经很全面了。我也吐不出什么东西··· ···
很简单，你看谁缝衣服，一般比买衣服的穷。英美的改造很少以“替代新式主力舰”的思路去做，更多的是“给这条船本身升级”。
进一步看，换一个角度，英美老式战列舰改造一点也不少。意大利改了4艘，UK改了3艘（勇士，厌战，QE）。USN更是珍珠港后全面撸袖子。
对吧。
稍微补充点就是：
RN的间战前期节奏是整体非常不慌（老战列舰还有2队超无畏，BCS还有虎），缺乏改造动力（尤其注意这时候KM几乎可以忽略）。
后期到战争的前半部分慌得要命（即便不考虑战争损耗，预计1942年前后，不考虑意大利时IJN+KM主力舰数量超过RN），全副身心都集中在先把新船完工的基础上（KGV下水5个壳子，之后后续跟着3个；光环下水4个舰体，之后紧跟着2个和42年计划的16个）。
具体来说，增加防御，新轮机，增加防空武器和厢式舰桥是不同的改造话题。防御相当一部分是因为条约限制，反击号游艇有现成的装甲（感谢亲爱的南美人民），改造是18年（结束于21年），而声望号游艇则在之前答主提到的23年改装第一次，32年第二次，33年第三次，36年第四次也是最大的，第五次是41年，之后是42年，43,44年。
老式战舰更换引擎在BCS和QE里是在日程表上的，而R级则毫无必要。毕竟还没有穷到那个地步，完成KGV就可以解决问题。
防空武器则是因为间战期间大家对防空一把抓瞎带来的延误。就放空设备本身，在RN重新考虑空中威胁后一直在更新，但是时间很晚。第一次对空防御大谈论是1926年，结论是不慌。第二次是1931年，结论是还是没什么问题，于是着重注意了一下这个方面。
这个事，没什么大错。26/31年威胁就是不大。问题是，战争快要爆发的时候/爆发后，有人意识到俯冲轰炸可能会是大麻烦，那就只能开始改。防空武器改装有两个方面，第一个是重新分配重量，第二个是增加配套设备，厢式舰桥应运而生。厢式舰桥或者叫楼式舰桥能够提供相当大的空间富裕给各种附加设备，比如285+HACS=HACS的救赎。战争后期RN一条船上二百万个各式各样的雷达几乎成了本体，这个就很必须。
总的来说，厢式舰桥不是小好，而是大好。不是危楼高不倒，而是雷达博福斯满地跑。不要小瞧大型上层结构带来的提升和变化，很多关键的设备和操作员在空间更大的环境下操作效率会好很多。这方面改造是有动力的，甚至驱逐舰舰桥（H级之后）也一直在大型化。然而本身出现的太晚，钱不够船厂都在忙新船而最关键的时间不够了。
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