华人运通这家公司是一个什么样的公司？
它到底在干什么？
简单来说，华人运通是一家致力于“未来出行”的公司。但“未来出行”这个词太大了，他们具体想怎么做呢？你可以从几个维度来看：
1. 造车，但不是“简单”造车：
高端智能电动汽车： 这是大家最直观看到的。他们推出了HiPhi（高合）品牌，主打“豪华、高性能、智能化、个性化”。你见过那种带“鸥翼门”或者“展翼门”的车吗？那就是HiPhi的典型风格。这种设计不仅仅是为了好看，更是一种体验上的差异化，想吸引那些追求新鲜感、愿意为科技和设计买单的消费者。
这不是“堆料”而是“场景”： 华人运通不太走传统汽车品牌“参数比拼”的老路。他们更强调“场景化”的定义。比如，他们的车不仅仅是交通工具，更是一个“移动智能终端”，一个“第三生活空间”。这意味着他们会在车里集成更多的智能化功能、更人性化的交互方式，让用户在车里就能完成更多事情，获得更好的体验。
技术驱动： 在背后，他们也砸了不少钱在研发上，特别是在智能化、自动驾驶、电池技术、车身结构等方面。他们的目标是打造技术上具有领先性的产品，而不仅仅是外观酷炫。
2. 构建“出行生态”：
软件定义汽车： 华人运通的核心理念之一是“软件定义汽车”。他们希望通过持续的软件升级，让汽车的功能和服务不断进化，就像你的手机一样。这意味着他们不仅仅卖一台车，更是在提供一种持续的服务和体验。
“车路城”协同： 这可能是华人运通最“野心勃勃”的一点。他们不光关注“车”本身，还想打通“路”和“城”。他们设想建设一个智能化的交通基础设施网络，比如智能道路、智慧充电站、甚至是智慧城市的相关系统。通过让车、路、城的信息互联互通，实现更高效、更安全的出行。这涉及到智能交通信号、车路协同通信、数据平台建设等等，是个非常宏大的布局。
开放合作： 他们也认识到自己不可能包揽一切，所以也在积极寻求与产业链上下游的合作，包括技术供应商、能源公司、甚至是城市管理者。
3. 独特的商业模式和理念：
“三智”战略： 华人运通提出了“智能汽车、智能交通、智能城市”的“三智”战略。这构成了他们业务的逻辑链条。有了智能汽车，需要智能交通来配合，最终目标是实现智能城市。
用户体验至上： 在营销和服务上，他们也比较注重用户体验。比如，他们的一些销售和体验中心，更像是一个艺术空间或者生活馆，而非传统的4S店。他们想通过这种方式，传递品牌价值和用户认同感。
“新势力”的挑战者： 在中国汽车市场，尤其是在电动汽车领域，已经有很多巨头和新势力。华人运通作为后来者，想在竞争激烈的市场中脱颖而出，就必须有自己的独特性，而他们的“三智”战略和对用户体验的极致追求，就是他们的差异化竞争点。
这家公司为什么这么“折腾”？
你可以理解为，他们看到了传统汽车行业即将被颠覆，看到了未来出行的巨大潜力，所以想抓住这个机会，用一种更超前、更系统化的方式来解决出行问题。他们不满足于仅仅造一辆电动车，而是想通过技术和模式的创新，构建一个全新的出行生态系统。
当然，挑战也巨大：
烧钱： 打造汽车本身就需要巨额资金，更不用说还要投入研发、建设基础设施、构建生态。这需要强大的资金支持和持续的融资能力。
技术落地： “车路城”协同听起来很美好，但实现起来难度极高，涉及到标准、法规、技术成熟度、政府配合等方方面面。
市场接受度： 他们的产品定位高端，价格也相对较高，能否获得大众市场的认可，还需要时间检验。
竞争： 即使是新势力内部，竞争也很激烈，更何况还有传统车企的转型和跨界玩家的加入。
总而言之，华人运通是一家非常有野心、有想法的公司。他们不甘于只做一家汽车制造商，而是想成为未来出行方式的引领者和生态构建者。他们的做法不走寻常路，充满了创新和挑战，也因此在中国汽车产业的转型浪潮中，显得尤为特别。
网友意见
和大多数人一样，我是带着深深的好奇，来参加华人运通的战略发布会的。有两大让人好奇之处：
- 他们要造什么样的车？
- 品牌为什么叫华人运通？
既然是汽车工程师，咱们还是先从“车”聊起。
一、四轮转向轮毂电机工程车RE05
本次发布会公布了2款概念车Concept H、Concept A与1款四轮转向轮毂电机工程车RE05。
作为一名工程师，这几款车让我印象最深刻的，并不是外形设计，而是四轮转向轮毂电机系统。
首先科普一下什么叫轮毂电机。
任何汽车，都有一个悬架系统。简单理解，就是一个弹簧，它的作用之一，就是削弱地面传来的振动。不管是传统车，还是大部分电动汽车，都会尽可能地把零件放在悬架上方，而车轮不得不放在悬架下方。悬架下方的质量，叫做“簧下质量”。
不知道大家坐过自己改装的电动三轮车没有？ 改造得不合理的，悬架系统形成虚设，过槛时候传导给屁股的振动感觉，那叫一个酸爽，五脏六腑都快被振出来了。
而四轮转向轮毂电机呢，就是将电机从“簧上”移动到“簧下”，直接塞到车轮中去！
轮毂电机的第一个优点是，大大方便了整车布置，有利于模块化设计。
这一点很容易理解。将驱动系统集中到轮子上之后，别说发动机、变速箱了，连传动机构都省了，节省了大量的空间。
华人运通CDO石志杰向我们介绍，得益于轮毂电机的设计，这种既能保证足够的空间、又实现超低风阻的水滴型座舱设计，才得以成为可能。上图的箭头处是中空的，这样空气可以从车身中穿梭而过，从而最大程度地降低风阻系数。
轮毂电机的第二个优点是，可以通过四轮电机独立控制，每个车轮都可以改变驱动方向与正反向，自由度极高。
首先放俩小视频：
侧行入库 https://www.zhihu.com/video/1041467890800803840 原地漂移 https://www.zhihu.com/video/1041468140840095744看到这一点，我还是很激动的，原因是：十年前的博士生涯初期，我就参与过轮毂电机电动汽车项目，参与设计了整车控制器与电机控制器。当时也曾设想过实现原地飘移、转向与侧行入库的功能，后来发现底盘系统不支持，无奈作罢。
再后来，等到电动汽车产业化的时候，主流企业没有选择轮毂电机的技术路线，渐渐淡出视野。今天，这种创新的技术方案，又被华人运通提了出来，勾起了我的回忆，算是意外的收获。
当然，那个时代对电动汽车来说还是太早了，造型与设计上，大家就忍忍吧……
当然，轮毂电机技术路线，也有显著的缺点。要不然的话，为啥这么长时间都没人量产呢？
- 一是簧下质量增加。为了保持操控性与舒适性，需要重新设计底盘。即便重新设计底盘，也不一定能达到很好的水平。
- 二是产业链不成熟。导致成本还没有下来，再者，若只有一个客户用，供应商也没有动力投入更多精力去做。
也正因为如此，这种从技术角度来说非常吸引人的技术，却一直没有被传统车企提上开发日程，仅在少数高校研究所里偶尔出现。
从华人运通的RE05的视频表现来看，技术上下了不少功夫，若这家公司真的能顺利发展下去，说不定四轮转向轮毂电机汽车真的可以量产(但不可能作为初创企业的第一款量产车，准确地说这款车的量产时间表，目前还没有)。
关于轮毂电机四轮转向系统，附上华人运通的一个官方视频，相当酷炫：
官方视频 https://www.zhihu.com/video/1041468497880195072最后，关于华人运通造车的信息，再做一个小小的总结：
- 车的品牌不会使用“华人运通”，而是一个全新的汽车品牌，尚未公布。个人觉得，这是一个好消息，四字长度的中文品牌很少见，直接用“华人运通”做汽车品牌，估计消费者接受不了。
- 量产车不会太着急，预计明年底发布。量产的话，个人预计最早也要2020年，并且应该不是四轮轮毂电机版本，很多工程问题应该解决不了那么快。此外，那时候面临的竞争形势已经很不一样了。
- 发布会上公布了2款概念车Concept H、Concept A与1款四轮转向轮毂电机工程车RE05。
- 第一款量产车上，不会追求极限的大电机与大电池。但续航、加速等性能的设计，肯定还是以人为本，按消费者的需求来设计。从最近蔚来ES8事件来看，高续航是电动汽车的政治正确，如果不采用大电池，续航问题怎么解决呢。
二、品牌为什么叫华人运通
在聊完车之后，咱们再来聊聊华人运通这家公司。
一场发布会下来，给我最大的感受就是“烧脑”。为什么会这样？我们可以从品牌名称说起。
- 华：中国市场，中国力量。
- 人：以人为本，从人性化需求出发，主张人性化智慧。
- 运：运代表出行自由。
- 通：表示和谐互联，不单是车、路、城信息的无缝联结，更重要的是人与人，人与社会的和谐沟通。
- 英文品牌Human Horizons：Human对应着“人”，即以人为本。Horizons对应着“运通”，代表着人类新未来,远方地平线
从品牌诠释就可以看出，华人运通是一个不光要造车的新势力，而是要做三件事情：智能汽车、智慧交通、智慧城市。概括地说就是车、路、城，以及连接这三者的智能架构，名字叫HOA(Human Oriented Architecture)。
大家不禁会想，车、路、城这三件事情，汽车公司与无人驾驶公司造车、地图公司做高精度地图、政府铺智慧道路、科技地产公司做城。不应该是这样分工吗？为何华人运通要把这三件事情干完，是不是盘子太大了？
我的个人理解是这样的：
现在无论是华人运通，还是其他的汽车公司、无人驾驶公司，都是奔着同一个智慧出行的愿望去的：城市高效交通、解放司机双手、安全无事故。
而行业普遍做法是：在车、路、城三者之中，改造路与城这两件事情都是非常困难的，所以大家把更多的精力都放在车上，希望能让车尽快达到L4甚至L5的智慧程度。至于路这一环，最多是做一做高精度地图，而非去给路增加传感器。
而华人运通认为，这样表面上是回避了不可逾越的困难，回避了改造路与城的工作，但未必是最优路径。如果能够与政府协调一致，以HOA的智能架构来同步推进车、路、城，反而是捷径！
做一个可能不太恰当的类比吧：在没有地图、没有导航的情况下，让一个司机从上海开到北京，是相当困难的。
- 传统的方法，主要是提高司机本身的能力。比如看太阳识别方向的能力、根据气候来辨别纬度的能力、听风辩位的能力，当司机达到特工水平的时候，他就能完成这个任务了。
- 华人运通则认为，应该车、路、城多管齐下。司机认路水平当然也要提高，但最好同时把地图塞给他、道路上的标识弄清楚，这种方法也许实现目标更快。
不得不说，这个愿景相当地宏伟。与梦想相匹配的，是豪华的团队，包括原上汽通用总经理、浦东新区副区长丁磊、原观致CEO、通用中国CEO、上汽集团执行副总裁墨菲、华人汽车圈设计教父石志杰等等。可以说，这一豪门阵容，超过了所有的造车新势力。
最后小小总结一下
造车新势力层出不穷，先行者蔚来与威马已经开始量产交付，拜腾、爱驰、小鹏则随后而来。华人运通，作为不光造车的新势力，它至少有两点与众不同：
- 一是车路城协同发展的综合解决方案，是前人没有的；
- 二是轮毂电机四轮转向系统，如果真能成熟可靠地做到量产那一步，那就是开创创新。
愿景越大、技术越新，则前行道路越艰难。衷心祝愿华人运通能够实现宏大的愿景，特别是将轮毂电机四轮转向系统的电动汽车量产出来，因为这曾经也是我的小小梦想。
后记：这是参加华人运通发布会之后的"游记"，主要目的是将大家感兴趣的信息写出来，这样才是没浪费读者时间。
发布会与预期不同，关于车的信息非常少，电池 电机 价格 信息都没有，说实话对于只对车感兴趣的我来说，这么少的信息量有点失望。
于是只好介绍一些轮毂电机驱动系统的知识，没想到竟然有1000赞(原以为10赞都有困难)，实在是出于意料之外。早知如此，我会以更细致的方式来科普轮毂电机驱动的前世今生，让读者以同样的时间获得更多的知识。
有人指出我为这个企业背书的，我想说的是你想多了。从理念的角度来讲，从城路车的角度切入，这没问题，但是我只对车感兴趣，对城和路真没兴趣。
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华人运通，这家公司名儿听起来挺响亮的，但如果你问它到底是个啥？那答案就有点意思了，它可不是一家只做单一业务的“传统”公司。你可以把它想象成一个“新物种”，一个在出行领域里试图颠覆和重塑规则的玩家。它到底在干什么？简单来说，华人运通是一家致力于“未来出行”的公司。但“未来出行”这个词太大了，他们具体想............. -
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