人类为什么不发展核航空？
人类之所以没有发展核动力航空器，背后是多重复杂因素交织作用的结果，而不仅仅是技术上的不可行。要想深入理解这一点，得从几个关键维度去剖析。
首先，我们得聊聊安全性这个压倒一切的顾虑。核能的强大毋庸置疑，但随之而来的辐射和潜在的核事故风险，在人类对航空安全有着极高要求的背景下，是极其难以逾越的障碍。想象一下，一架飞机，尤其是在人口稠密地区上空飞行，一旦发生任何形式的故障，比如动力系统失控、核反应堆冷却剂泄漏，那后果将不堪设想。即使是核潜艇，它们通常在远离人类活动的海域运行，且拥有极为严苛的安全规程和冗余设计，尚且需要克服诸多挑战。将如此高风险的装置搬到天天在天上飞、载着无数乘客的飞机上，其安全性的保障难度呈指数级增长。任何微小的失误都可能导致灾难性的后果，不仅仅是对机上人员，更是对地面无数生命和环境的威胁。这种“万一”的可能性，在民用航空领域是绝对不能容忍的。
其次，技术复杂性和成本是另一个巨大的拦路虎。为航空器设计的核反应堆，需要极其小型化、轻量化，同时又要保证极高的可靠性和安全性。这本身就是一项艰巨的技术挑战。传统航空发动机，尤其是喷气式发动机，虽然也精密复杂，但其原理相对成熟，制造工艺也经过了漫长的时间检验和优化。而核动力系统，从反应堆本身，到热交换、辐射屏蔽、控制系统，再到将核能转化为推进力的机制，每一个环节都需要全新的、颠覆性的技术突破。这意味着巨大的研发投入，需要集合全球最顶尖的科学家和工程师，投入天文数字般的资金，而且成果的产出周期也非常漫长且充满不确定性。就算技术实现了，制造成本也会高得离谱，远非普通人能够承受，其经济可行性也大打折扣。
第三，国际条约和政治敏感性也扮演了重要角色。核技术与核武器的关联过于紧密，任何一个国家发展核动力航空器，都可能引发国际社会的担忧，甚至被视为潜在的军事威胁。现有的国际核不扩散条约和核安全监管体系，对于核动力航空器的发展并没有明确的规划和相应的监管框架。一旦哪个国家率先突破，可能会打破现有的战略平衡，引发新一轮的军备竞赛和地缘政治紧张。因此，在缺乏国际共识和完善监管的情况下，任何国家在推进这项技术时都必须极其谨慎，甚至会选择规避。
再者，核废料处理的问题也不容忽视。核反应堆在运行过程中会产生放射性废料，这些废料需要经过特殊处理和安全储存。为航空器设计的核动力系统，其废料的量虽然可能比大型核电站少，但其处理和储存方式同样需要考虑，尤其是在飞机退役后，这些“核动力心脏”的最终去向和处理方案也是一个复杂的问题。
最后，我们还得看看实际需求和替代方案。目前，航空业主要依靠化石燃料，虽然存在环境问题，但其技术成熟、成本相对可控。同时，航空业也在积极探索更环保的替代能源，比如生物燃料、电动航空、氢燃料电池等。这些替代方案，虽然在技术成熟度、续航能力等方面可能还存在局限，但相比核动力，它们在安全性、成本、环保性（相对于化石燃料）和国际接受度上都具有明显优势。在这些更“温和”的解决方案逐渐成熟的过程中，发展一项风险高昂、技术复杂且充满争议的核动力航空技术，其紧迫性和必要性就显得不那么突出了。
总而言之，人类没有发展核航空，并非技术上的绝对不可能，而是由其固有的高风险、高成本、技术难度，以及复杂的国际政治和社会因素所决定的。在现有的安全标准、经济可行性、技术发展路径以及国际环境的综合考量下，核航空的发展道路依旧荆棘密布，更何况，我们还有一系列相对成熟且风险较低的替代方案正在推进之中。
首先，我们得聊聊安全性这个压倒一切的顾虑。核能的强大毋庸置疑，但随之而来的辐射和潜在的核事故风险，在人类对航空安全有着极高要求的背景下，是极其难以逾越的障碍。想象一下，一架飞机，尤其是在人口稠密地区上空飞行，一旦发生任何形式的故障，比如动力系统失控、核反应堆冷却剂泄漏，那后果将不堪设想。即使是核潜艇，它们通常在远离人类活动的海域运行，且拥有极为严苛的安全规程和冗余设计，尚且需要克服诸多挑战。将如此高风险的装置搬到天天在天上飞、载着无数乘客的飞机上，其安全性的保障难度呈指数级增长。任何微小的失误都可能导致灾难性的后果，不仅仅是对机上人员，更是对地面无数生命和环境的威胁。这种“万一”的可能性，在民用航空领域是绝对不能容忍的。
其次，技术复杂性和成本是另一个巨大的拦路虎。为航空器设计的核反应堆，需要极其小型化、轻量化，同时又要保证极高的可靠性和安全性。这本身就是一项艰巨的技术挑战。传统航空发动机，尤其是喷气式发动机，虽然也精密复杂，但其原理相对成熟，制造工艺也经过了漫长的时间检验和优化。而核动力系统，从反应堆本身，到热交换、辐射屏蔽、控制系统，再到将核能转化为推进力的机制，每一个环节都需要全新的、颠覆性的技术突破。这意味着巨大的研发投入，需要集合全球最顶尖的科学家和工程师，投入天文数字般的资金，而且成果的产出周期也非常漫长且充满不确定性。就算技术实现了，制造成本也会高得离谱，远非普通人能够承受，其经济可行性也大打折扣。
第三，国际条约和政治敏感性也扮演了重要角色。核技术与核武器的关联过于紧密，任何一个国家发展核动力航空器，都可能引发国际社会的担忧，甚至被视为潜在的军事威胁。现有的国际核不扩散条约和核安全监管体系，对于核动力航空器的发展并没有明确的规划和相应的监管框架。一旦哪个国家率先突破，可能会打破现有的战略平衡，引发新一轮的军备竞赛和地缘政治紧张。因此，在缺乏国际共识和完善监管的情况下，任何国家在推进这项技术时都必须极其谨慎，甚至会选择规避。
再者，核废料处理的问题也不容忽视。核反应堆在运行过程中会产生放射性废料，这些废料需要经过特殊处理和安全储存。为航空器设计的核动力系统，其废料的量虽然可能比大型核电站少，但其处理和储存方式同样需要考虑，尤其是在飞机退役后，这些“核动力心脏”的最终去向和处理方案也是一个复杂的问题。
最后，我们还得看看实际需求和替代方案。目前，航空业主要依靠化石燃料，虽然存在环境问题，但其技术成熟、成本相对可控。同时，航空业也在积极探索更环保的替代能源，比如生物燃料、电动航空、氢燃料电池等。这些替代方案，虽然在技术成熟度、续航能力等方面可能还存在局限，但相比核动力，它们在安全性、成本、环保性（相对于化石燃料）和国际接受度上都具有明显优势。在这些更“温和”的解决方案逐渐成熟的过程中，发展一项风险高昂、技术复杂且充满争议的核动力航空技术，其紧迫性和必要性就显得不那么突出了。
总而言之，人类没有发展核航空，并非技术上的绝对不可能，而是由其固有的高风险、高成本、技术难度，以及复杂的国际政治和社会因素所决定的。在现有的安全标准、经济可行性、技术发展路径以及国际环境的综合考量下，核航空的发展道路依旧荆棘密布，更何况，我们还有一系列相对成熟且风险较低的替代方案正在推进之中。
网友意见
因为技术难度较大，空间核动力尚在研制中.....
我国正在开展空间核动力研究
科技日报北京3月8日电 （记者付毅飞）全国人大代表、中国航天科技集团六院院长刘志让日前向记者介绍，该院正联合国内核动力相关研究设计单位，开展空间核动力方案论证和关键技术研究工作，后续将形成核热、核电等多种方案，拓展空间任务的适应性。
核热推进具有比冲（即单位推进剂产生的推力）高、推力大、工作寿命长等优点，是目前人类技术水平所能预见的下一代空间推进系统，也是载人深空探测等大规模深空探测任务的理想动力。
我国发布的《2017—2045年航天运输系统发展路线图》指出，2040年前后核动力空间穿梭机将出现重大突破。
刘志让表示，现役液体火箭发动机属于化学推进，比冲受限于推进剂自身化学能，难以适应未来载人火星探测和大型星际货物运输等任务需求。
核热火箭发动机通常以氢作为推进剂，采用百兆瓦级以上核反应堆将氢加热至超高温度，比冲能达到氢氧发动机的2倍以上，推力理论上可达百吨级。“例如，目前从地球飞到火星大约需要8个月左右，如果采用大推力核动力航天器，能将飞行时间缩短至1个半月。”他说。
不过，空间核动力技术难度极大。据了解，美、苏均于上世纪50年代进行系统方案、关键技术和样机研究，由于试验验证条件、核安全及防护等难题，至今未能获得真正实用的成果。刘志让说，核动力系统规模、重量大，配套设施复杂，要将其用于航天，各方面条件都会受到限制。
还有专家指出，将核动力用于载人飞船，防辐射技术尚待突破，否则其辐射对航天员的影响相当于每天做8次X光检查。
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