中国哪个区域地理位置优越却发展不起来?
其中，中国西南部分地区，特别是那些处于云贵高原边缘、山峦叠嶂，但又靠近重要河流或经济走廊的区域，常常被提及。以云南的昭通为例，它就是一个典型代表。
昭通：镶嵌在乌蒙山脉的璀璨明珠，为何闪光不尽？
昭通，地处云南省东北部，与四川、贵州两省交界，是云南省的“北大门”。从地理上看，它拥有不少令人羡慕的优势：
区位优势的潜力： 昭通紧邻四川盆地，这是中国重要的经济和人口密集区。同时，它也是连接我国西南地区与中部地区、甚至东部沿海地区的重要节点。过去，著名的“南方丝绸之路”就有经过昭通地区，历史赋予了它作为交通枢纽的基因。随着国家“一带一路”倡议的推进，以及西部大开发战略的深化，昭通的区位优势本应更加凸显，成为连接川渝经济圈与东南亚地区的重要枢纽。
资源禀赋的潜力： 昭通拥有丰富的煤炭、水电、天然气等能源资源，特别是小湾水电站等巨型水电工程就在其周边，为区域发展提供了巨大的能源支撑。此外，当地的自然风光也十分独特，如昭通苹果享誉全国，还有丰富的旅游资源等待开发。
人口与市场的潜力： 昭通是云南省人口最多的地级市之一，这意味着其拥有相对充沛的劳动力资源和潜在的消费市场。
然而，这些本应成为发展助推器的因素，在昭通却遭遇了多重挑战，导致其发展相对缓慢：
1. 极端的地形制约： 昭通市大部分地区位于云贵高原的乌蒙山腹地，地势起伏剧烈，山高谷深，喀斯特地貌广布。这导致交通基础设施建设异常困难，成本极高。修建一条铁路或一条高速公路，可能需要跨越无数隧道和桥梁，这极大地增加了物流成本，也限制了人员的流动和商业的往来。即使有交通线路，也往往是蜿蜒曲折，效率不高。这使得昭通在吸引投资、承接产业转移方面处于天然的劣势。
2. 交通瓶颈的顽固： 尽管近年来昭通在交通基础设施建设上投入巨大，修建了多条高速公路和机场，但与内陆发达地区相比，其交通网络的密度和便捷性仍显不足。对外联通依然存在“最后一公里”的问题，物流成本高昂，使得当地的农产品和工业品难以顺利进入更广阔的市场，同时外来的投资和技术也受到一定阻碍。
3. 产业结构的单一与转型困难： 长期以来，昭通的经济结构以农业和资源型产业为主，特别是煤炭产业。虽然煤炭带来了税收和就业，但也带来了环境污染等问题。经济的深度转型，发展高附加值产业，尤其是在没有良好交通和人才支撑的情况下，显得尤为困难。高科技、先进制造业等产业难以在此落地生根，而传统产业的升级改造也面临技术和资金的挑战。
4. 人才流失的困境： 贫困的地理环境和有限的发展机会，使得昭通的优秀人才不断向发达地区流动，这形成了人才的“虹吸效应”。缺乏高素质的专业人才，是制约昭通发展战略性新兴产业和科技创新的重要因素。即使有政策支持，吸引和留住人才也非易事。
5. 历史遗留的贫困问题： 昭通曾是中国西部贫困地区的一个缩影。虽然经过多年的扶贫攻坚，贫困面貌得到了极大改善，但长期积累的贫困问题，如基础设施薄弱、教育和医疗水平相对较低等，其影响依然深远，需要持续的投入和努力来弥补。
6. 环境承载力的挑战： 昭通的生态环境脆弱，喀斯特地貌对水土流失尤为敏感。在发展经济的同时，如何有效保护生态环境，实现绿色发展，是一个巨大的挑战。对高耗能、高污染产业的限制，也使得其在承接东部产业转移时，面临更加严格的环保门槛。
总而言之，昭通的地理位置绝非不优越，它连接着重要的经济区域，拥有潜在的资源和市场。然而，极端崎岖的地形、由此带来的高昂交通成本、产业结构相对单一、人才流失以及历史遗留的贫困问题，这些因素叠加在一起，共同构成了其发展中的巨大阻力。
这并不是说昭通没有发展，事实上，近年来国家和云南省在昭通的投入和扶持力度都很大，交通也在不断改善，经济也在稳步增长。但与那些拥有平坦地形、发达交通网络的区域相比，昭通的发展步伐显得更为艰辛，其地理优势的转化过程也更为漫长和复杂。它更像是一个在逆境中努力向上攀登的壮士，尽管基础不错，但每一步都走得异常不易。
网友意见
皖南
（事先声明，一个皖南人写皖南不是为了自证优越或是自艾自怜。只是想证明：对于一个地区的经济成功，地理位置的优越性绝不是唯一的决定性因素。也就是说，地理（交通）位置相当优越但是却“穷困潦倒”的地区实在是不胜枚举。）
这里借用 @Pauling 的地图。
以下简述皖南地区的位置优越性：
我一直强调，对于安徽省决不能孤立的去看待。安徽从来都不是一个独立的地形单位，与之相反安徽是三个/四个地形单位的组合。【我比较倾向于四个：皖北平原、皖中丘陵、皖江平原和皖南丘陵】把这些地形区中得任何一个单独拿出来看，都能感受到一种深刻的孤立感——安徽省内的区域空间联系是十分有限的。
手动做了张图，各位随意看看。
淮河以北，广阔的黄-淮冲击平原——这是安徽唯一可以与合肥正面刚人口的地方，优势是：人口稠密、空间广阔、传统农业发达；——属于华北平原的一部分。
起伏的皖中丘陵，淮河以南，大别山-江淮分水岭[1]以北，特点同样是人口稠密、传统农业发达，而且得益于处于安徽省的腹心位置——仅立足于安徽省来看，交通位置优越，对全省控制力强；——属于江淮丘陵的一部分。
狭长的皖江平原，大别山-江淮分水岭以南，皖南山地以北，包括了安庆地区的断裂地堑平原、池州-铜陵-芜湖-马鞍山地区的沿江平原、芜马二市江北的裕溪河下游冲击平原以及宣城-芜湖地区的青弋江-太湖平原，这一地区的特点是水运发达、对外交往-上下游联络便利，工商业发达。——属于长江中下游平原的一部分。
皖南山地，位于安徽省的最南部，除了大徽州地区之外还包括了池州境内的山地和宣城市的绩溪、旌德两县，其特点是人口稀少，旅游资源丰富。——属于江南丘陵的一部分。
可以很明显的看到，安徽省是把四个横向分布的地形区分别截下来一部分，然后再纵向拼接的产物。
因此，皖南与省内的其他地区最多只有一个接触面，却能够被长三角地区三面包围，就没有什么好奇怪的了——它们本来就是地形上的连续空间。
因而，顺着长江的惯性，皖江平原人可以便捷的与苏南、苏中地区联络，皖南山地人也同样自然地沿着山地河流进入浙北地区。——千年来一直是这样，徽州的商人从皖南山地上下来。走徽杭古道，顺着江滩险恶的新安江直下杭州；更重要的是走徽杨古道：
从芜湖沿西津河(水阳江)乘船至宁国河沥溪，然后登岸南行，越丛山关，入绩溪达歙县;从芜湖沿徽水(青弋江)乘船至泾县，然后登岸南行，经旌德，越新岭关，入绩溪达歙县。再顺长江而下到达苏沪，或是沿运河到达扬州、北京。[2]
可以说，依靠地形上的连续与河流的联络作用，皖南是与苏南浙北联系最为密切的地区。
在近千年的长期交往历史中，三地之交界地带的民俗方言也趋于一致。
比如徽州和浙江西部的山区都使用徽方言（虽然大概率沟通还是有障碍），皖江沿江地带（仅限于沿江地带，稍微往内陆一点就是吴语区）和南京、扬州都使用江淮官话洪巢片，皖南地区还有大片与苏南浙北互通的吴语区。
有上述条件与发达富裕地区联系如此紧密，自身条件（不赘述）也十分优越，皖南自古就是富裕发达的地区。
清代（太平天国战争前）是这样一副景象：
狭义皖南的人口甚至高于广义皖北人口的总和。
这里借用 @纸飞机的方向 的制图做一个直观的展示：
然而，进入现代之后（特别是改革开放之后），皖南反而在经济发展方面远远落后于长三角核心区的水平。按照辐射带动的原理，这样一个深深嵌入长三角核心区的区域，不应该有这样的表现。
皖南的地理位置没有变化，依旧位于形胜之地；皖南的人口素质没有大幅度下降，依旧在安徽省内首屈一指；皖南与长三角的人文依旧相通，我们去南京依旧可以听懂他们口中的方言。但是，皖南的相对实力却是实实在在的衰落了。
这里必须说明，这里皖南“发展不起来”指的是皖南相对于苏南和浙北的差距，而不是皖南相对于全国的落后，主要指的是皖南非但无法恢复历史上的盛况，反而遇到了瓶颈——在现有的技术条件下，上升空间已经十分狭窄了。
先上一张图，可见皖南人口已经由先前清末的占全省的一半（ps：值得注意的是，下图中的皖南人口还包括{无为县 106.2万、含山县 39.5万、和县48.8万} 即江北三县的人口）转变为仅仅占3成不到。从绝对数字上看，甚至是从1851年的1895万下降到了2019年的1802万。筒子们，在一个国家的人口从4亿增长到14亿的时段内，有一大片区域的人口绝对值竟然是下降的！
关于这个不得不提（虽然我不想提）太平天国运动/太平天国战争，这场战争使得整个长江中下游地区一片糜烂。然而，受害最为严重的地区莫过于从安庆直到南京的这片皖江地带，在整个战争期间（尤其是中后期）这里进行了无数场拉锯战，“天国”的军队先屠遍了这里所有的满城，紧接着顺流而下的清帝国湘军为了破坏太平军的兵源地对皖江进行了逐城的屠杀，战后统计这一地区的人口锐减，各地损失的人口从30%-70%不等。经此一役，皖江/皖南地区在安徽的绝对重心地位彻底丧失，皖南的辉煌时代结束了。
这里借用 @江右左使 的制图做一个直观的说明：
在当代，皖南的人口（常驻）与皖中相近，都在1800万左右；而且皖南的人口素质、基础设施甚至也不弱于皖中。但是，对这个地区的前景，相对于皖中我还是抱悲观态度。
原因如下：
- 皖南地市数量多，人口分散，重新组合/合并时利益纠葛极大。
如上图所示，皖南有7个地级市，每个地级市的人口在150w-450w之区间内；而皖中的三个地级市，人口区间却是400w-800w。因此皖南的人口和经济实力虽然与皖中相差无几，但是资源分散，大家各自为战——其结果就是被临近的经济强市各个击破。一个300w-400w人口的皖南顶级城市，按照80%的城市化率也只能供养280w左右的城市人口；而一个人口在800+w的皖中顶级城市，哪怕按照70%的城市化率也能撑起一座560万人口的大城市；在其他条件相差不大的情况下，这种人口差距是碾压性的优势。
而且皖南长期处在这种分散的状态已经很久了，当初分出来的马、铜二市早已形成了自己的城市架构，这两个市独立存在的这个事实，供养了很大一批行政和工业人口，“百万漕工衣食所系！”——调整现有的行政结构，打破路径依赖，难上加难。
- 因而皖南没有一个强中心，不能形成真正意义上的区域大城市，最后很可能沦落至作为合肥与南京外围的地位。
割裂性的行政区划使得皖南地区本来由长江水道打造的良好连通性荡然无存，各自为战的后果就是皖南难以撑起一个足以与合肥或南京（不是说要打堂堂之战，而是有一战之力就好）匹敌的中心城市——无论这个城市是在皖东的芜湖还是在皖西南的安庆亦或是在皖江正中央的铜陵。
缺乏区域中心的现状导致高端产业或人才只能寻找替代性的经济中心来保持发展，其结果就是皖江长期性的失血。
皖南的两个前途：
- 作为南京与合肥忠实的外围而存在
皖江的人口格局如果得不到根本性的改观，也只能不断的加固自己的作为合肥和南京之外围的地位。芜湖也许能成为南京都市圈内第二重要的外围城市和合肥都市圈内最重要的外围城市；安庆也许能成为皖西南的一方小霸；黄山、池州依旧美丽；但是皖南的前途也就到此为止了。我们会更多地因为自己的旅游资源被全国所记住。
- 解决人口问题，达成安徽省境内经济实力的再平衡
1.区域内整合（可能性小）——通过区域整合/行政区划调整的方式重塑并重点打造皖南地区的中心城市，坦率的说巢湖和枞阳的变化已经令人看见了端倪，但是远远不够，容易完成的改革做完了，“刀刃向内”的改革谁来做呢？
2.吸引域外人口——按照之前的《长三角规划》，长三角内部将进行大规模的产业转移和资源重新配置；再结合最近连续获批的大量过江通道（特别是商合杭）；皖南或有希望通过接纳苏南的产业转移+吸引皖中、皖北的劳动人口，实现人口变局。
ps：但是某些自媒体能不能别老想着卖地？一条过江通道就能让你把江北房价吹上了天，人家钢筋还没运来一根呢！
参考
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