一艘足够大的舰艇能否在海上独立生存？
从物理学和工程学的角度来看，“独立生存”这个词需要我们细致地定义。它意味着这艘舰艇需要能够自给自足地应对海上生活中可能出现的一切挑战，而无需外部补给或援助。这不仅仅是“漂浮”在海上，而是要积极地、可持续地维持其功能和船员（如果有人类的话）的生存。
首先，我们需要考虑的是动力与能源。 一艘大型舰艇在海上航行需要巨大的能量来克服风、浪和洋流的阻力。如果“独立生存”意味着不需要定期加油，那么它必须拥有能够产生持续能源的系统。这可能包括：
核动力： 这是最显而易见的答案。拥有一个高效、安全且维护良好的核反应堆，可以提供近乎无限的能量来源，足以驱动舰艇航行、驱动船上的所有设备、提供生活用水和暖通空调。核动力也使得舰艇摆脱了对化石燃料的依赖，这在漫长的海上独立生存中至关重要。然而，核动力也带来了巨大的安全、维护和废料处理挑战，这在“独立生存”的语境下是需要仔细考虑的。
可再生能源的集成： 即使是核动力舰艇，也可能需要辅助的可再生能源系统来分担一部分能源负荷，提高能源利用效率，并作为备用。例如，在舰艇上安装巨型的太阳能电池板和风力涡轮机，虽然它们的能量密度可能不足以完全支撑一艘大型舰艇的日常运作，但在阳光充足或风力强劲的日子里，它们可以显著减少对主能源系统的压力。水力发电的可能性也可能存在，例如利用舰艇自身移动产生的洋流能，但这通常需要非常特殊的结构设计。
其次是生命维持系统。 对于载有船员的舰艇来说，这是最核心的生存要素。
淡水供应： 海水是无处不在的，但不能直接饮用。因此，一个高效的淡化系统是必不可少的。这可以通过蒸馏（利用发动机余热或专用加热器）或反渗透技术来实现。舰艇需要能够根据船员数量和使用情况，持续地生产足够的淡水。
食物供应： 完全依靠海上捕捞来维持一个大型船员的长期食物需求，即使对于一艘大型舰艇来说也充满了不确定性。更可持续的解决方案可能是：
内置温室或水培系统： 利用舰载能源和水资源，种植蔬菜、水果等，提供新鲜食物补充。这需要专门的空间和先进的农业技术。
循环水产养殖系统： 养殖鱼类或贝类，为船员提供蛋白质。
长效储存食品： 尽管目标是独立生存，但长期的储存食品（如脱水食品、罐头食品等）依然是必不可少的，作为备用和补充。
生物降解和废物循环： 舰艇内的废物处理系统需要是高度闭环的，能够将有机废物进行处理，甚至转化为肥料用于舰载农业，或转化为生物燃料。
再者是维护与自我修复能力。 即使是设计最完美的舰艇，也会随着时间的推移而出现磨损和故障。
模块化设计： 舰艇的各个系统和部件应该采用模块化设计，方便在海上进行拆卸、维修甚至更换。
船载制造能力： 对于一些关键部件的故障，在缺乏外部零部件的情况下，舰艇可能需要具备一定的制造能力。这可能包括先进的3D打印技术，能够根据扫描的损坏部件或备用设计图，在船上打印出新的金属、塑料或复合材料部件。
自动化诊断与维护机器人： 配备先进的传感器网络和人工智能系统，可以实时监控舰艇的各项状态，预测潜在的故障，并调度自动化机器人进行日常检查和维修。
备件储存： 即使有制造能力，也需要储存关键的易损件和常用备件。
接着是导航与通信。 “独立生存”并不意味着与世隔绝。
自主导航系统： 除了传统的导航设备，还需要能够独立运行的先进导航系统，能够适应恶劣天气和复杂的海况，避免碰撞。
远程通信能力： 虽然目标是独立，但能够与外界进行有限的通信，例如报告自身状态或接收重要天气预警，仍然是安全考量的一部分。然而，这里的“独立”可能意味着通信是单向的或者不依赖于外部网络。
然后是防御与应对恶劣环境。
抗风浪能力： 舰艇的结构设计必须能够承受极端的海况，包括巨浪、飓风和风暴。这可能涉及到特殊的船体形状、稳定的压载系统以及主动的减摇装置。
应对潜在威胁： 如果“独立生存”涉及到避免外部干扰或威胁，那么舰艇可能需要具备一定的防御能力，以保护自身不受海盗、敌对国家或其他意外情况的侵害。这可能包括防御武器、隐形技术或强大的干扰设备。
最后的关键点是“足够大”。 舰艇的尺寸至关重要。
空间： 更大的尺寸意味着可以容纳更多的设备，如更大的反应堆、更完善的生命维持系统、更大的温室、更先进的制造设备、更充足的储能系统以及更多的备件储存空间。
稳定性： 更大的舰艇通常更稳定，更能抵御恶劣天气的影响。
能量存储： 较大的舰艇也意味着更大的能量存储潜力，无论是通过燃料还是电池组。
举例来说，一艘“独立生存”的舰艇可能是什么样子？
我们可以想象一艘巨型航空母舰的规模，但它不是为了搭载飞机，而是为了容纳一个完整的生态系统。它的核心可能是一个小型核反应堆，为整个舰艇提供源源不断的动力。船体内部，可能有层层叠叠的温室，利用人工照明和水培技术种植各种作物，同时还有封闭的水产养殖系统提供蛋白质。淡化海水的能力是其生命线，每天生产数千吨的淡水。舰艇的“车间”里，装着最先进的3D打印设备，可以根据需要制造各种复杂的金属和塑料零件。船员（如果有人类的话）配备了先进的个人生命维持系统，并由一个高度自动化的系统来管理舰艇的运作和维护。它可能配备了先进的传感器，能够感知周围环境的微小变化，并根据这些信息调整航行和操作。
但是，有没有绝对的“独立生存”？
从一个更严格的哲学角度来看，完全的“独立生存”或许是难以实现的。即使是最先进的技术，也可能面临意想不到的故障，或者需要某种形式的外部原材料补充（比如用于核反应堆的燃料棒，虽然可以在特定条件下生产，但初期仍需外部供应）。此外，“生存”不仅仅是物理上的存在，如果舰艇上有人类，那么他们的心理健康、社会结构、文化传承等因素，都可能在长期极端孤立的环境下成为挑战。
总而言之，一艘足够大的舰艇，通过整合核动力、闭环生命维持系统、先进的制造与维修能力、强大的抗风浪设计以及高度自动化的管理系统，理论上是可以实现长期“独立生存”的。 这种生存是建立在对所有潜在需求的预判和工程上的极致解决方案之上的。它代表了人类在征服自然、挑战极限方面的最高成就之一，同时也是对自身在浩瀚海洋中能否找到一种持久而有意义存在方式的终极追问。它更像是一个漂浮在海上的微型星球，一个自我维持的闭合系统，在广阔的蓝色荒野中，独自前行。
网友意见
如果是永续生存（时间30年以上）——答案是不能
现目前人类技术无法达到这点
这个问题可以分解为两个问题：
1.一群人类是否能独立生存下去；2.这样的环境能否被移植到一艘船上。
第一个问题好解决，与世隔绝的村庄历史上比比皆是，小到20人的爱斯基摩人聚落，大到万人规模被围攻的城市，人类都有依靠自身长时间存续的记录。
当然，与自然条件隔绝全靠自己，也很困难。自从生态圈2号实验失败后，人类已经很久没有过这类尝试了。
但是第二个问题就比较棘手了。因为，即使是《海上钢琴师》那样从不上陆一辈子待在船上的男主，他的船也并不是一直飘在海上的。
为什么船不能成为人类的诺亚方舟？我们先从现在的情况分析，再畅想一下如果要专门设计一艘船，那它会坚持多久？
一、自持力比拼——挑战人类极限
在世界船舶界，有一个非常对口的专业词汇可以用来评价一艘船的持续巡航能力——自持力。
这个词几乎是为了我们这道题量身打造的——一艘船在不补给、不靠泊、持续一直动的情况下，仅凭自身的给养能存活多久。
那么自持力强的船，必然有以下几个特征：船大、船员少、为持续远航设计、使用环境远离人类文明。
这些特征想必大家第一时间肯定想到了一种特殊的船——远洋潜艇/军舰。
既然要动力充足，那么弱鸡的常规潜艇肯定不在考虑之列，大家肯定第一时间想到的是神秘的核潜艇，那么核潜艇的普遍自持力有多强呢？
俄国：北风之神级，国内专家预测自持力最大可达到55天。
美国：最新一代海神级核潜艇，最长的记录维持在了87天。
中国：091级核潜艇，在水下的潜航纪录保持在了伟大的92天。
印度：全世界唯一一个能够用潜艇自身的导弹击沉自己的神奇国度，人类的希望不考虑它。
作为一艘搭载几十人几百人的“小船”，核潜艇居然连诺亚方舟的375天都撑不过，不得不说带着一船鸡鸭鱼肉食材的诺亚大哥是真的牛逼。
那既然核潜艇表现一般，大家肯定会想到水面舰艇的王者——航空母舰
首先看我国首艘航母辽宁号，理论上最大自持力45天，实际上根本做不到，一般扛个10天左右就需要补给。这……
既然常规航母不行，那核动力航母会不会好点？
以全世界最强核动力航母——福特级为例，由于核动力提供了充足的动力，节省了大量燃料空间，因此，福特级的自持力达到了惊人的——60天。而且可以保证充足的淡水供船员洗澡。
虽然比不过核潜艇，但至少生活舒适度上升了N个档。
很多人说，那航母可以带奶妈啊！
既然说到这里，还要什么航母，直接看“奶妈”的续航能力不就完了？少了航母这个拖油瓶，奶妈的自持能力不是更强？
那以我国当前奶妈一姐——呼伦湖舰为例，4万吨排水量，武器就是小水管，剩下的位置全用来装枪支弹药油料食物，自持力可以达到，惊人的……90天！
这比起手工达人诺亚制造的方舟自持力仍然被甩10条街。
那么！诺亚的方舟就是人类历史的巅峰了吗？
答案是，不是的！
目前人类设计的，应对最苛刻环境——高浪高寒长期无补给而设计的船是破冰船，最牛逼的是俄罗斯的核动力破冰船——22220型核动力破冰船可以在加注一次日用燃料（机油、滑油等）的情况下，在海上持续航行7年，为在北极圈内航行的船只鸣锣开道。另外，由于船上的自动化水平非常高，3万吨的船上仅需要74名船员即可保证日常航行。
如果人多的话，这个数据就会蹭蹭蹭往下掉——没办法，船上储物间就那么大点地儿，人总要恰饭的嘛。
所以，人类发展到现目前，要在海上玩求生之路，极限也就是五六年。
二、单独设计一艘末日方舟可不可以？
如果人类就是要准备在海上打持久战，专门设计一艘船，可以吗？
答案是——呵呵，以10年为周期，即使解决了船上的能源和淡水问题
一艘船上的船员们可能遇到的问题也太多了：
人少了，一个系统运转的人力资源都不够
人多了，吃喝拉撒的消耗速度会让一艘船的自持能力极限下降。
航母为啥动辄6万吨10万吨的，自持能力还比不过核潜艇？
还不就是因为人多么，一艘船三四千人，一个镇的人天天搁船上吃饭，地主家的余粮也顶不住啊
首先，船不能无限大，目前人类的技术和材料学发展情况来看，船的极限长度只有400米——再长可能就会被海浪产生的应力从中间折断了。宽度就更局限了，连200米都达不到。高度就更不用说，建高了重心不稳，还没开出港说不定就翻船了。
当然，不走寻常路的船也不是没有，只是除了不能走直线只能在原地“爱的魔力转圈圈”之外，没啥大毛病。
其次，船本身的机械机构是有寿命限制的——即使不停维护，一艘船的寿命最多也就100年，实际上，大点的军舰，即使有了中修和大修，30~50年就要退役了。要是不维护……3~5年一艘船就可能变成破铜烂铁。更不要说船上复杂的水管、电线、供热蒸汽管道和下水系统。
越大的船，维护起来越麻烦，光防止被湿咸的海风吹生锈的油漆耗费量就非常可观。如果不刷漆会造成什么结果呢？仁爱礁的菲律宾登陆舰，1999年搁浅，到现在已经成了这个破样子：
在上面呆个一两月，回国的驻防官兵就能拿奖章
还有，船上的备件是有限的。即使坚强如船用核反应堆，使用25年也必须更换，而其他的系统，因备件告罄而引发的崩溃则要早来得多——小到日常洗澡用的香皂肥皂洗衣粉、日常使用的卫生纸卫生巾，大到船舵锚链润滑油，无论再大，一艘船都不可能有足够的空间容纳这些生活用品的生产车间，以及一整个产业链所需要的原料。
如果有幸登上末日之船，你当然可以避免陆地上的同胞们被丧尸撕咬、被病毒搞得七窍流血的悲惨命运，但是，接下来你的生活将只有生存可言，毫无质量可想。你失去的，不仅仅是WiFi、热水澡和王者荣耀恶心的排位匹配系统。
比如薯条还很充足，番茄酱已经用完了；比如牙刷还很多，牙膏已经没了；比如用完了辣椒，虽然江浙的乘客还在勉强度日，但湖南四川的乘客已经疯了……
在末日方舟上，生活三天是惬意，生活一周是正常，生活三月是煎熬，生活一年是监狱，生活5年，则是炼狱。
最重要的，是茫茫大海、无尽的无聊以及逼仄的空间带来的无止尽的压抑。
“如果你把6个人关在一个汽车大小的空间里九个月，那么所有的谋杀条件都已经具备”——NASA负责人当年在评价人类登陆火星的困难时，最担心的不是物质条件的匮乏，反而是狭小空间下带来的人类心理的变化（如果不是变态的话）。
事实上，在海上，因为无聊、空间狭窄而导致的杀戮从古至今从未停止过，鲁荣渔2682号33人出海11人平安返回，11人被判杀害22名同伴的恶性案件轰动一时，但在长期出海的水手眼里，不过是再平常不过的事情。在陆地上看似不起眼的一些小冲突，在枯燥无聊又看不到希望的海上，足以构成挥刀相向势不两立的理由。
相信读到这里，你也能够明白，为什么在19世纪，朗姆酒会成为英国海军每日配发的标配了吧。
与其闹事儿，不如喝酒。
也许人类可以通过在船上发展立体农业无水栽培为船员们提供丰富的蔬菜维生素
也许人类可以通过在船上发展高效的蚯蚓养殖技术以及捕捞技术为船员提供充足的蛋白质。
但避孕套、卫生纸和抗生素可真的是用一点少一点，在船上待上2年，你可能每天的祈祷内容都是不要有个磕磕碰碰——船上可能连止血的纱布都用完了，稍不注意败血症和感染就会让你的求生之路提前终结。
最重要的，在无边无际的大海逼疯你之前，你要尽量避免被同样心理随时可能崩溃的船员看中，毕竟，管理不当的情况下，海上大逃杀可真的是随时可能发生。天天都是惊险，步步都是惊心。
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