战斗机能不能用直升机从高空起飞？
这个问题很有意思，也很贴近军事技术的一些脑洞。简单来说，战斗机想要直接从直升机高空起飞，这是几乎不可能实现的，至少以我们目前的技术水平和设计理念来看，是行不通的。
咱们得好好拆解一下这个想法，看看为什么这么难。
首先，我们得明确一下“高空”和“起飞”在这儿的含义。一般说的战斗机起飞，是指从跑道上获得足够的升力和速度，然后离开地面。直升机在高空，通常是指它已经爬升到了相对高度，比如几千米。
为什么战斗机不能像坐电梯一样被直升机带上去然后起飞？
这里面涉及几个关键的物理和工程难题：
1. 载重能力： 战斗机是什么概念？那可是能达到几十吨甚至上百吨的大家伙，身上还挂满了武器和燃油。而直升机呢？即便是世界上最强大的重型直升机，比如俄罗斯的米26，最大起飞重量也才56吨左右。它能吊起的载荷，相对于一架成熟的战斗机来说，是杯水车薪。就算是最轻量的侦察机或者一些小型飞机，直升机也只能勉强吊着，更别提需要强大推力才能起飞的战斗机了。一架现代战斗机，哪怕是空载状态，也远超了直升机能安全吊运的极限。
2. 固定和连接： 即使我们暂且不考虑重量，怎么把一架几十吨的飞机牢牢固定在一架在高空盘旋的直升机下面？飞机下面可是有很多复杂结构，比如起落架、挂架等等。你需要一个异常坚固、能够承受巨大冲击和风压的连接装置，而且这个装置还得能快速释放。一旦连接出现问题，或者在空中受到不稳定气流影响，那后果不堪设想。想想飞机在高速飞行时的受力有多复杂，再想想它和直升机之间的连接，这简直是工程上的噩梦。
3. 气流和稳定性： 战斗机需要的是一个相对平稳的起飞环境。但直升机在空中飞行时，它的旋翼会产生巨大的下洗气流。这种高速旋转的空气会严重扰乱飞机周围的气流，制造出极不稳定的环境。如果一架飞机挂在直升机下面，它会被这股巨大的气流拍打得东倒西歪，别说起飞了，连保持稳定都困难。想想看，一阵强烈的涡流就能让飞机失控，更何况是来自直升机旋翼的“飓风”。
4. 动力匹配和协同： 起飞，尤其是战斗机的起飞，需要飞机自身发动机产生强大的推力，并与机翼产生的升力协同作用。如果它被挂在一个直升机下面，直升机的动力是用来自身飞行的，它能提供的“助力”是什么？是让飞机也产生推力？还是仅仅把飞机往天上“推”一下？如果直升机要“拉”着飞机起飞，那它的功率得有多大？而且，飞机自身的发动机要在这种极端不确定的气流和姿态下启动并稳定工作，然后产生足够的速度和升力，这简直是天方夜谭。
5. 燃油和续航： 战斗机起飞非常耗油，这是它自身功率需求决定的。如果它要从直升机那里获得起飞的“能量”或者“初始高度”，那这部分能量的消耗怎么计算？更何况，直升机在高空悬停或者低速飞行本身就非常耗油，它能为一架需要大量能量的战斗机提供多少“支持”？
那有没有什么类似“空中起飞”的设想？
虽然直接用直升机吊起战斗机起飞不太现实，但军事领域确实有一些关于“空中起飞/部署”的设想和技术探索，不过它们和我们说的“直升机吊起战斗机”概念有很大区别：
母舰式飞机发射： 这是最接近的例子。比如航母上的飞机，通过弹射器在短距离内达到起飞速度。但这是在航母这个巨大的、稳定的平台上进行的。理论上，如果能制造出一个足够大、足够稳定的飞行平台（比如巨型飞艇或者大型运输机），并配备弹射装置，确实有可能从空中向外投放和起飞飞机。但这并非直升机能做到的，而是需要一个更大的、能提供稳定平台和动力的“母机”。
空投和伞降： 一些轻型飞机或者无人机，在某些特定情况下，可能会被运输机携带至高空，然后以滑翔的方式投放出去。但这依旧不是严格意义上的“起飞”，而且对投放载荷的尺寸和结构有很大限制，更不是战斗机。
无人机的特殊部署： 一些大型无人机或其组件，可能会通过大型运输机在高空投送，但那通常是作为货物或者需要后续组装的部件，而不是直接像战斗机那样在空中完成起飞作业。
总结一下：
让一架战斗机从直升机高空起飞，在现有技术和物理原理下，难度实在太大了。它涉及到载重、结构连接、气流稳定性、动力匹配和能耗等一系列无法逾越的障碍。这更像是一种科幻电影里的场景，而非现实中可行的军事操作。我们的战斗机，还是得踏踏实实地从跑道上，靠自己的力量完成起飞这一神圣的使命。
咱们得好好拆解一下这个想法，看看为什么这么难。
首先，我们得明确一下“高空”和“起飞”在这儿的含义。一般说的战斗机起飞，是指从跑道上获得足够的升力和速度，然后离开地面。直升机在高空，通常是指它已经爬升到了相对高度，比如几千米。
为什么战斗机不能像坐电梯一样被直升机带上去然后起飞？
这里面涉及几个关键的物理和工程难题：
1. 载重能力： 战斗机是什么概念？那可是能达到几十吨甚至上百吨的大家伙，身上还挂满了武器和燃油。而直升机呢？即便是世界上最强大的重型直升机，比如俄罗斯的米26，最大起飞重量也才56吨左右。它能吊起的载荷，相对于一架成熟的战斗机来说，是杯水车薪。就算是最轻量的侦察机或者一些小型飞机，直升机也只能勉强吊着，更别提需要强大推力才能起飞的战斗机了。一架现代战斗机，哪怕是空载状态，也远超了直升机能安全吊运的极限。
2. 固定和连接： 即使我们暂且不考虑重量，怎么把一架几十吨的飞机牢牢固定在一架在高空盘旋的直升机下面？飞机下面可是有很多复杂结构，比如起落架、挂架等等。你需要一个异常坚固、能够承受巨大冲击和风压的连接装置，而且这个装置还得能快速释放。一旦连接出现问题，或者在空中受到不稳定气流影响，那后果不堪设想。想想飞机在高速飞行时的受力有多复杂，再想想它和直升机之间的连接，这简直是工程上的噩梦。
3. 气流和稳定性： 战斗机需要的是一个相对平稳的起飞环境。但直升机在空中飞行时，它的旋翼会产生巨大的下洗气流。这种高速旋转的空气会严重扰乱飞机周围的气流，制造出极不稳定的环境。如果一架飞机挂在直升机下面，它会被这股巨大的气流拍打得东倒西歪，别说起飞了，连保持稳定都困难。想想看，一阵强烈的涡流就能让飞机失控，更何况是来自直升机旋翼的“飓风”。
4. 动力匹配和协同： 起飞，尤其是战斗机的起飞，需要飞机自身发动机产生强大的推力，并与机翼产生的升力协同作用。如果它被挂在一个直升机下面，直升机的动力是用来自身飞行的，它能提供的“助力”是什么？是让飞机也产生推力？还是仅仅把飞机往天上“推”一下？如果直升机要“拉”着飞机起飞，那它的功率得有多大？而且，飞机自身的发动机要在这种极端不确定的气流和姿态下启动并稳定工作，然后产生足够的速度和升力，这简直是天方夜谭。
5. 燃油和续航： 战斗机起飞非常耗油，这是它自身功率需求决定的。如果它要从直升机那里获得起飞的“能量”或者“初始高度”，那这部分能量的消耗怎么计算？更何况，直升机在高空悬停或者低速飞行本身就非常耗油，它能为一架需要大量能量的战斗机提供多少“支持”？
那有没有什么类似“空中起飞”的设想？
虽然直接用直升机吊起战斗机起飞不太现实，但军事领域确实有一些关于“空中起飞/部署”的设想和技术探索，不过它们和我们说的“直升机吊起战斗机”概念有很大区别：
母舰式飞机发射： 这是最接近的例子。比如航母上的飞机，通过弹射器在短距离内达到起飞速度。但这是在航母这个巨大的、稳定的平台上进行的。理论上，如果能制造出一个足够大、足够稳定的飞行平台（比如巨型飞艇或者大型运输机），并配备弹射装置，确实有可能从空中向外投放和起飞飞机。但这并非直升机能做到的，而是需要一个更大的、能提供稳定平台和动力的“母机”。
空投和伞降： 一些轻型飞机或者无人机，在某些特定情况下，可能会被运输机携带至高空，然后以滑翔的方式投放出去。但这依旧不是严格意义上的“起飞”，而且对投放载荷的尺寸和结构有很大限制，更不是战斗机。
无人机的特殊部署： 一些大型无人机或其组件，可能会通过大型运输机在高空投送，但那通常是作为货物或者需要后续组装的部件，而不是直接像战斗机那样在空中完成起飞作业。
总结一下：
让一架战斗机从直升机高空起飞，在现有技术和物理原理下，难度实在太大了。它涉及到载重、结构连接、气流稳定性、动力匹配和能耗等一系列无法逾越的障碍。这更像是一种科幻电影里的场景，而非现实中可行的军事操作。我们的战斗机，还是得踏踏实实地从跑道上，靠自己的力量完成起飞这一神圣的使命。
网友意见
斗殴机甲就不要拿出来了，丫那个一个机甲2K吨（早期设定8K左右）。不到10架直升机就吊起来飞走那个简直神棍。
多直升机协同起重远不是俩人一二三喊个号子拎个箱子那么简单……
说机毁人亡就机毁人亡——不服的买35个1L的超大高脚杯垒个香槟塔然后里面倒上王水放在木拍子上，你叫上几个小伙伴用棍子撑着拍子四角到过头高度，然后往前走个一公里的。直升机协同起重比这个还恶心。
另外Mi26最大不过带20吨，而且20吨带着基本上就只能低空了……
这高度莫说重型机是不是带的动，轻型机扔下去还没点火就拍地上/水里了……
你别说发动机点着火再飞，喷气点着火是有推力的……
就算起飞不是大问题，降落呢？
你别说让重金培育出来的飞行员在敌占区就地找个地方拍地上啊……
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