雪铁龙是一个怎样的品牌？在你眼里，对雪铁龙的印象是怎样的？
设计上的“不拘一格”
首先，雪铁龙在设计上是真的敢想敢做。我总觉得他们的设计师不像是按部就班地在画图纸，更像是随心所欲地在“玩”。你看看那些经典的车型，比如早期的2CV，那圆润、简陋到极致的设计，简直就像是从某个复古电影里开出来的一样。还有DS系列，初代DS那飞碟一样的造型，放在现在看都觉得科幻感十足，流线型的车身、隐藏式轮毂、甚至还有前后不对称的转向灯，当年能设计出这样的车，简直是超前到了不可思议。
到了现代，虽然设计风格有所变化，但那种“不走寻常路”的精神还在。比如C4 Cactus的“Airbump”气囊式侧面保护块，第一次看到的时候我脑子里就三个字：“啥玩意儿？”这东西太颠覆了，但细想一下，又很实用，尤其是在城市里停车、开车门的时候，确实能解决不少剐蹭的烦恼。还有C5 X，那融合了轿车、旅行车和SUV元素的跨界造型，我一开始也有点摸不着头脑，不知道该怎么定义它，但仔细看，你会发现它有种独特的优雅和实用兼具的美感。它不像SUV那么高大，又比普通旅行车多了一份底盘离地间隙，加上那个优雅的车尾，确实挺有辨识度的。
总的来说，雪铁龙的设计从来不是为了“讨好”大众审美而存在的，它更像是设计师个人意志和汽车哲学的一种表达。有时候你会觉得它有点“怪”，但这种“怪”恰恰是它的魅力所在，让它在众多千篇一律的车型中脱颖而出。
驾乘体验的“舒适至上”
除了设计，雪铁龙最让我印象深刻的还是它的驾乘舒适性。很多品牌都说自己舒适，但雪铁龙给我的感觉是把“舒适”这件事做到了骨子里。我尤其记得接触过的一些法系车，包括雪铁龙，它们对路面颠簸的处理能力真的非常出色。那种感觉就像是车辆有一种魔力，能够把路面的不平整都“过滤”掉，让你在车里感觉平稳、安逸。
我猜测这跟它们对悬挂系统的调校有关。法系车，包括雪铁龙，好像对液压衬套、弹簧、减震器的配合有着独到的理解，不追求那种硬邦邦的支撑感，而是更侧重于吸收和化解。这让我在驾驶过程中，或者作为乘客坐在车里，都能感受到一种“船行平稳”的惬意，长途驾驶也不会觉得疲劳。当然，有时候你也会觉得它的车身有点“软”，在过弯的时候侧倾会稍微明显一些，但对于追求舒适的人来说，这可能反而是他们喜欢的特质。
品牌基因里的“法式浪漫与创新”
我感觉雪铁龙的品牌基因里，揉合了“法式浪漫”和“持续创新”这两点。法式浪漫，体现在它对生活品质的追求，对汽车不仅仅是交通工具，更是生活伴侣的理解。它那种不随波逐流的设计，以及对舒适性的极致追求，都透露出一种享受生活、懂得品味的哲学。
而创新，更是雪铁龙一直以来的DNA。从早年的前驱、液压悬挂，到后来在安全性、舒适性方面的各种尝试，它总是不怕去挑战固有模式。虽然不是每一次创新都能获得市场的高度认可，但这种敢于尝试的精神本身就很可贵。它没有安于现状，而是不断在探索汽车的可能性。
潜在的顾虑与期待
当然，在我眼里，雪铁龙也并非完美无缺。有时候我会觉得，它的品牌营销和市场推广可能没有那么“声量大”，导致很多人对它的了解不够深入，或者被一些不太准确的印象所左右。另外，也有人可能会担心法系车的保值率或者维修保养的便利性，这方面我也理解。
但总的来说，在我心里，雪铁龙就是一个带着“独特气质”的汽车品牌。它不是那种让你一眼就觉得“哇，好帅”或者“哇，好强悍”的，但它总能通过它的设计、它的驾乘感受，让你在接触之后，慢慢品味出它的与众不同和内在的魅力。它就像一个不声不响，却有自己独特故事的艺术家，值得你去静静欣赏和了解。我挺期待它未来还能继续带来更多这样的“不一样”的东西的。
网友意见
谢邀^_^
这是东风雪铁龙在知乎的第二个回答，上一个回答请移步：什么是知乎「机构帐号」？哪些机构可能进驻知乎？会带来什么样的影响？ -东风雪铁龙的回答
刚刚看了@jasoncheng 的回答jasoncheng：雪铁龙是一个怎样的品牌？在你眼里，对雪铁龙的印象是怎样的？ 满满的感动。
说实话，自己评价自己真是一件很不容易的事情——夸多了显得自恋，自黑又不是我性格。那就来个符合知乎规矩的答案：摆事实、讲依据、拿干货。
很多人的印象中雪铁龙有主动液压悬挂技术和前轮驱动技术最为人称道，但不谦虚的说，雪铁龙还有很多其他值得“炫耀”的地方。比如，如果当初雪铁龙先生没选择造车，没准现在是一位和大卫·奥格威（奥美广告创始人）齐名的广告大师呢。
借此题，雪铁龙兼职当一回职业广告人，为大家放送雪铁龙历史上经典的广告事件。
1.雪铁龙促进提车周期
雪铁龙的第一款车叫10HP A型车，第一批车还没下线的时候雪铁龙就为它打起了广告。大家仔细观察图中这只高卢雄鸡下的蛋所展现出来的形态：落地成车。主要是想表达雪铁龙从生产到提车的速度快，而且质量很好。要知道此前在欧洲，想要尽快提到车、开上车非常麻烦，费时费力。
“雄鸡”是法国的象征，类似中国的“龙”，所以雄鸡下个蛋大家就不要介意啦。
2.为公路建设出一份力
1920年，为了给一战中损毁严重的法国公路网修复出一份绵薄之力，雪铁龙决定捐赠一批路牌，至今在法国仍能够找到标有“雪铁龙捐赠”的老路牌。
3.让孩子们也开上了雪铁龙
1920年开始，雪铁龙为孩子们按3：1的比例打造了一系列玩具车，可以通过踏板或者电动机驾驶，让孩子们从小就接触、认识雪铁龙。
4.以飞机为笔，在天空作画
在1922年10月巴黎车展期间，也是莱特兄弟发明飞机的9年后，一架装有烟雾发生器的飞机在空中表演飞行技巧，并用尾烟画出长达5 公里、高450 米的“CITROEN”七个字母，这种宣传方式到今天都不多见吧。
5.广告我们只做最大的
夜上海外滩美景中，东方明珠边上大楼的各种霓虹闪烁的广告牌想必大家都见过吧，其实这种事儿雪铁龙早就干过。1925年雪铁龙赞助了埃菲尔铁塔广告计划并获得了北边塔面的使用权，整整十年时间，大家都能看到由20多万个闪烁的霓虹灯及600公里长的电线组成的“CITROEN”照亮夜空。
6.中国孩子也可以成为广告主角
1986 年，雪铁龙为旗下新车雪铁龙AX 打出了一则轰动欧洲的广告——一个中国小孩右手打出V 型胜利姿势，广告词语是简单的“Revolutionnaire（革命）”几个字。革命一词对于法国同样有着深刻的意义。
7.唯一一辆登上长城的汽车
1987年，我们把雪铁龙AX送上了长城，并在长城上拍摄了历史上最难得一见的电视广告。
8.雪铁龙环球之旅——看看世界，顺便证明下性能和可靠
20世纪20年代-30年代，安德烈·雪铁龙现实策划了很多“自驾探险”活动，先后穿越了撒哈拉沙漠和非洲，还有行驶了12000公里到北京的“东方之旅”。
雪铁龙车队在非洲
雪铁龙车队在中国
9.赛车基因？雪铁龙也有——曾蝉联多年WRC冠军和WTCC冠军
法国可以说是赛车的发源地，作为法国的汽车品牌我们自然不会在赛车领域干瞪眼。从1976年的雪铁龙CX开始，拉力赛上就开始出现雪铁龙的身影。在2004年-2012年，雪铁龙连续9年蝉联WRC车手冠军，期间还获得8次WRC制造商冠军。参加过拉力赛的车型还有雪铁龙 ZX、雪铁龙 Xsara以及雪铁龙C4等等；在WTCC赛场上，雪铁龙赛车的原型是东风雪铁龙全新爱丽舍，成绩是三连冠。
拉力赛场的“常胜将军”雪铁龙C4
WTCC赛场上驰骋的雪铁龙全新爱丽舍
10.论高贵——法国总统也爱雪铁龙
虽然在法国没有规定总统必须乘坐什么车，但大家也许已经注意到了，大多数总统都选择了雪铁龙，就好像美国总统惯用凯迪拉克一样。从1946年雪铁龙15-Six开始先后成为科蒂（ René Jules Gustave Coty）总统和戴高乐（Charles André Joseph Marie de Gaulle）总统的御用座驾，并在总统被刺杀的紧要关头带着戴高乐总统安全逃离；期间还服务过乔治·蓬皮杜( Georges Pompidou )、吉斯卡尔·德斯坦等（Velary Giscard d’estaing）；在1995年希拉克（Jacques René Chirac）当选法国总统时乘坐雪铁龙CX进行检阅；萨科奇（Nicolas Sarkozy）也经常乘坐C6轿车。
雪铁龙XM和弗朗索瓦·密特朗（Francois Maurice Marie Mitterrand）
萨科奇（Nicolas Sarkozy）的座驾：雪铁龙C6
称职的广告人，这是雪铁龙近百年历史中不为人知的另一面。当然，他还创造了欧洲第一台量产车；他以前驱技术开启了汽车工业新时代；他实现了人类第一次依靠机械力量横跨欧亚的壮举……近百年历史长河里，雪铁龙还有哪些创举呢？
1878 年2 月5 日，安德烈·雪铁龙来临世间，家庭条件优越的雪铁龙从小接触科幻小说从而爱上科学，大学毕业之后赴波兰旅行，途中发现了一种人形齿轮的切割方法。雪铁龙购入专利并于1901年创办了一家齿轮工厂——这也是雪铁龙Logo的由来。
1919年，雪铁龙先生创建了雪铁龙汽车公司，他的理想是制造人人都开得起的汽车，但这并不意味着这些车就是乏味的，它依然可以让人兴奋的。
理想是要有的，万一实现了呢？
雪铁龙先生当年的梦想是每日生产1000辆新车，如今这个数字已经超过3000辆，安德烈创办的这家公司已经成为了法国乃至全世界最大的汽车生产企业之一。
而在长达百年的历史长河中，雪铁龙不仅奉献给大家无数振奋人心的产品，还领导着汽车工业技术的革命—— 批量化生产、钢制车身、前轴驱动、承载式车身技术、主动液压悬挂、自启停技术、车道偏离警示系统、主动式行人保护发动机盖……
和很多跑车/豪车厂家曲高和寡的“高精尖”不同，雪铁龙的这些创新一直以来都旨在达成创始人安德烈·雪铁龙让汽车“普及化、大众化”的理想，为更多普通消费者享受更好的有车生活而服务。
或许这么说着并不容易理解，下面我列举几个大伙儿耳熟能详的雪铁龙经典车型作为例子，量化一下法国人的汽车世界里脑洞有多大吧：
Traction Avant/前驱车——雪铁龙的发明
1934年，雪铁龙推出了划时代的Traction Avant，直译中文，就是“前驱车”。你可能会纳闷，有什么车会骄傲到就把自己的驱动形式直接作为名字？答案很简单，就是这个星球上第一台前驱车啊！
Traction Avant的超前设计可不仅仅只有前驱一项，它同时也是欧洲乃至世界汽车工业上，首款采用钢制承载式车身结构的乘用量产车。因为免去了“底大杠”及穿过车身的传动轴，Traction Avant即便车身比同时代绝大部分车型都低矮，但内部空间却更宽敞。这也是安德烈·雪铁龙先生亲自操刀的最后一款作品。这辆车一直生产到1957年，共生产了76万辆。
2CV——属于法国的国民车
说到国民车，德国有甲壳虫、意大利有菲亚特500、英国有MINI，可能中国的国民车是“老三样”法国的国民车当属雪铁龙2CV。2CV的开发初衷和甲壳虫其实是类似的，就是想生产一种廉价、可靠、油耗低，同时又具备一定装载能力（4个成人一筐土豆），而且能走烂路的平民车。
战后百废待兴的社会环境，让2CV卖的特别火，宣布上市一个月后订单就排到了3年后才能提车。超大的销量，加上超过40年的超长的生产周期，2CV的累计销量超过3867万辆，使得它在法国成为了一个文化符号，地位就如同甲壳虫之于德国人一样。连爱马仕都在它60岁诞辰时推出过一款定制的特别版车型，要知道世上只有两个品牌曾享受过此待遇，另一个就是布加迪了。
2CV爱马仕版
CX——雪铁龙与中国的渊源
CX是雪铁龙第一款引入中国销售的车型。作为当时旗舰轿车，在那个年代这款车几乎都是被机关事业单位购于作为接待用车为主。
CX依然使用前驱传统，搭载了主动液压悬挂技术，在CX 25 GTi上还得到了当时民用车上依然稀罕的涡轮增压技术加持。至今被当作雪铁龙设计特色之一的凹面后玻璃，也是由CX上首次出现的。
富康——真正让全中国认识雪铁龙
可能大多数中国80后对雪铁龙的印象，便是童年时满大街跑的神龙富康。
在整个90年代乃至千禧年后，富康这款车的能见度并不亚于捷达、桑塔纳，也是当时的国民车“老三样”之一。如果说捷达和桑塔纳的走红，是因为各级机关单位的采购而形成了“官车”的背书，那富康的成功就真的是完完全全靠实力赢得中国普通消费者的青睐，它的身材小巧、顺手好开。相比大众的8V发动机，雪铁龙16V发动机动力响应更好，而且也更节油，甚至连“富康”这个名字都和当时“奔小康”的社会潮流相契合，“富裕的小康”也的确是当时咱们国家最佳的写照。
富康之所以有如此魅力，很大一部分原因是它在国产的过程里，几乎沿袭了原型车ZX上面所有的先进技术。要知道ZX本身就是一款处处透着雪铁龙品牌特性的经典作品，法国人对“小巧玲珑”的不倦追求，驱使着雪铁龙在这么一款如此“接地气”的平民小车上豪砸58亿法郎来作为开发经费，80年代消费水平下的58亿啊！最终的成果，堪称代表的肯定就是那一套享负盛名的后悬挂了 —— 因为有着精巧的设计，这套后悬挂实现后轮随动转向功能，把驾驶乐趣带给了哪怕是最普通的每一位消费者。
天逸C5 AIRCROSS——做SUV我们也是认真的
最近雪铁龙又出了新的“黑科技”——PHC自适应液压稳定技术，目的是让驾乘者乘坐更舒适。简单来说，PHC自适应液压稳定技术初段的阻尼较小，滤震效果好，细碎振动不入车内；后段则通过硬朗的支撑来控制悬挂行程，让大动态下的车辆依然能镇定自若。
想让SUV也拥有轿车的操控特性？想让消费级SUV也有豪华品牌SUV的静谧特性？法国人告诉你，只要脑洞够大，一切高难度的目标都可以用简单的方式去完成，还要什么空气悬挂？
即将在9月15日上市的雪铁龙全新SUV天逸C5 AIRCROSS就采用了PHC自适应液压稳定技术，这款车到底好不好、技术贴不贴心，不是我说了算，欢迎知友们一起来聊聊、来试试！
简单的小结——求勾搭
大家都说法国人浪漫，其实法国车也浪漫。是的，这98年我们与全世界热爱雪铁龙的人儿一同走来，一同经历，一同见证 —— 雪铁龙的爱，从来不是甜言蜜语，而是为您遮风挡雨。
其实这次想跟大家说的话有很多，今天只吐露了冰山一角，希望今后能有机会跟知友们更多地分享有用的知识和有趣的故事。欢迎大家在这个问题下答出你对我的印象，从认识雪铁龙，到开上雪铁龙，再到自己做雪铁龙。
爱你们，比心^_^
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