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如何看待中航工业微博官宣新一代舰载机?

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振奋人心的官宣:中航工业揭开新一代舰载机的神秘面纱

就在刚刚,中航工业官方微博发布的一则重磅消息,瞬间点燃了军事爱好者和国人的热情——我们即将迎来一艘国产航母上的全新舰载机!这不仅仅是一次简单的装备升级,更是中国海军迈向深蓝、走向世界一流的关键一步。

“新一代”的含义:超越期待的跨越

“新一代”这三个字,绝不是平淡无奇的形容词。它意味着这不仅仅是现有舰载机(歼15)的简单改进,而是从气动布局、动力系统、航电设备到武器配置,全方位换代升级的全新型号。我们可以合理推测,这款新舰载机将在以下几个方面带来颠覆性的改变:

更强的隐身能力: 在现代空战中,隐身能力已成为决定胜负的关键。新一代舰载机极有可能采用先进的隐身设计,诸如内埋式弹仓、S形进气道、以及大量吸波材料等,使其在面对敌方雷达时拥有更高的生存率。这意味着它将能更深入地敌境执行任务,而对手却难以察觉。
更先进的雷达和航电设备: 配合隐身设计,新一代舰载机必然搭载更先进的有源相控阵雷达(AESA),其探测距离、抗干扰能力和多目标处理能力将远超现有水平。同时,电子战系统、光电探测系统、战场感知和信息共享能力也将得到极大提升,使其成为一个强大的信息节点,能够协同其他平台作战,获取并传递战场关键信息。
更强大的挂载能力和更远的作战半径: 新一代舰载机很可能在尺寸和载油量上有所增加,这将直接转化为更远的作战半径和更强的武器挂载能力。它将能够携带更多种类的、更先进的空对空、空对地、反舰导弹,甚至可能装备电磁弹射所需的适应性设备,为其执行多样化任务提供强有力的支持。
更灵活的起降模式(可选): 考虑到中国航母的发展方向,虽然此次官宣未明确是弹射型还是滑跃型,但如果新一代舰载机具备弹射起降能力,那将是划时代的进步。电磁弹射技术能够极大地缩短舰载机的起飞时间,提升出动效率,并能够弹射更重、挂载更多的飞机,进一步增强航母的战斗力。即使是为滑跃起降进行优化,其性能提升也是毋庸置疑的。

背后的研发历程:艰辛与辉煌的交织

回顾歼15的诞生,我们看到了中国航空工业从零开始,攻克无数技术难关的坚韧。而新一代舰载机的出现,更是建立在这一坚实基础之上,是无数科研人员、工程师和试飞员辛勤付出的结晶。从概念设计、风洞试验、原型机试飞,到最后的定型生产,每一步都凝聚着中国智慧和中国力量。

这次官宣,也预示着相关配套技术的成熟,例如舰载机的可靠性、维护性、以及飞行员的培训体系等,都达到了新的高度。中国海军的航母舰载机部队,正在以前所未有的速度成长为一个真正的“海上空军”。

对中国海军的意义:走向蓝海的战略利器

新一代舰载机的出现,对中国海军的战略转型具有里程碑式的意义。

提升航母作战能力: 更强的性能意味着更远的打击距离、更快的反应速度和更高的战场生存能力,这将极大地提升中国航母编队的整体作战效能,使其能够更有效地执行远海巡逻、区域拒止、反介入以及海上力量投送等任务。
塑造区域力量平衡: 拥有先进的舰载机,将显著增强中国海军在亚太地区的力量投送能力,对维护地区和平与稳定起到至关重要的作用。
推动海军现代化进程: 新一代舰载机的服役,标志着中国海军作战体系的进一步完善,为未来更先进的海军装备发展奠定了基础,加速了海军从近海防御向远海护卫的战略转型。

公众的期待与展望

这次官宣,无疑给国人注入了一剂强心针。我们期待着新一代舰载机能够尽快亮相,能够看到它在航母上腾空而起的英姿。同时,也希望后续能有更详细、更深入的介绍,让我们能够更全面地了解这款国之重器的能力。

这不仅仅是一架飞机的亮相,更是中国综合国力和科技实力的又一次生动展现。它承载着民族的希望,寄托着强军的梦想,必将成为守护我们万里海疆的坚实盾牌!

网友意见

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写完这个海四的话题就可以封笔了。

80年代三机部启动“高推预研”计划,其中“高推预研-2”是瞄准F404的先进中推项目,这个东西实际上经费不足成果很少,开展96项课题只完成了20项。但是1989年突然峰回路转了。

苏联和我国国家安全机关合作拿到了F404发动机的大量技术资料,624所依托这个展开预研,相继攻克核心机三大部件并在1996年之后投入减重改进,这个飞机原定装备601的新93飞机,在新93下马苏27和国产歼11上马之后,这个发动机但是苦于没有装机对象一时陷入困境,直到1998年中俄确定在JF-17的动力上合作,RD-33改下附件机匣的RD-93被引进,“先进中推核心机”这个项目才得以暂时以RD-93国产化及涡扇-13项目的名义维持下去。

十五期间中推核心机获得“涡扇-12”的立项命名,交由624所抓总,“涡扇-12”更多是一个技术原理验证项目,接近F404/414的技术路线。在2003年以后,624所和贵发649所展开密切合作,使用涡扇-12验证成果改进涡扇-13,最终81千牛级、4级风扇+9级高压压气机的RD-93被改为86千牛级、3级风扇+8级高压压气机的涡扇13,这个版本的涡扇-13在2009年定型,原定计划配装歼轰-7B和枭龙。

十一五到十二五期间,贵发与商飞展开合作,预计以涡扇-13大涵道比型号替代ARJ-21采用的CF-34发动机,命名为CJ-500发动机。但ARJ-21出现技术问题加之订货数量长期不足,因此CJ-500也就被搁置下来。

好景不长,歼轰-7B由于歼-16的服役被挤占下马,涡扇-13再一次失去装机对象。此时601恰好拿出了新93飞机的衍生方案即鹘鹰1.0,601和649一拍即合,决定使用涡扇-13+鹘鹰的组合挑战海军第二代舰载机竞标。

最迟在十三五期间,“涡扇-12”代表的技术验证基本上全部结题,预计推力9.8吨、推比9一级的S3-2型技术验证机完成试验。“涡扇-12”技术成果转移至新一代中推上,预计配装歼-35飞机,这就是涡扇-19。

这个期间涡扇-13当然也没闲着,在第一版本折戟沉沙之后,贵发所与燃气涡轮院继续密切合作,展开涡扇-13增推计划,也就是涡扇-13E项目——这个项目进一步运用涡扇-12论证成熟的技术成果,将发动机结构改为3级风扇+7级压气机,减重增推,这也就是你们熟悉的9500kgf级发动机。

鹘鹰2.0比1.0增加的那1米,大约就是为了配装这个家伙的。这个发动机2020年完成生产线组建,预计将与歼-35同步投入生产并且列装。

真正的涡扇-19是在S3-2技术验证机上进一步发展的4代中推,而非涡扇-13E这种3.5代中推。预计推比10一级,重量在1100千克以下,最大推力接近11吨。这个发动机最大的技术成果是制造周期可以缩短到原先的1/3。2019年该发动机部件试车基本完成开始整机试车,同时对部件进行进一步测试,预计最迟到十五五完成国家设计定型和工厂生产定型。

不要动不动就“中推怎么可能一夜之间赶上F-414”,624所从1990年拿到F404之后追赶了三十年了,不可能到现在连22000磅推力的F-414GE400都拿不出来。

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