铁路工作真的那么好吗？
首先，咱们得承认，稳定这块儿，铁路工作确实是块金字招牌。 在现在这个说变就变的时代，一份能干到退休的工作，那真是太宝贵了。铁路作为国家的基础设施，除非国家大方向上有巨变，否则这个行业基本盘不会塌。所以，如果你追求的是一份踏实安稳，不用担心明天就失业，那么铁路工作确实能给你这个安全感。五险一金、退休金，这些基础福利，相比很多中小企业，那是要扎实得多的。
再说说工作的性质和内容。 这就得看你具体在哪个岗位上了。
运行部门的岗位，比如司机、乘警、车长、调车员等等， 那就是真正“在路上”的。每天伴随着火车前进，看尽山川河流，日升月落。好处是视野开阔， 不像办公室格子间那么枯燥。你会接触形形色色的人，体验旅途的风景，这本身就是一种经历。但挑战也非常大。 司机需要极高的责任心和操作技巧，长时间盯着前方，保持高度专注。乘务员和乘警需要处理各种突发情况，服务旅客，保证安全。作息不规律是常态，很多岗位都是轮班制，夜班、节假日加班是家常便饭。这意味着你可能会错过一些家庭聚会，或者需要调整自己的生物钟。而且，火车运行环境有时会比较嘈杂，长时间下来也可能对听力有影响。
维护检修部门的岗位，比如线路工、机械师、电务工等等， 这些是铁路运转的“幕后英雄”。他们的工作更具技术性和体力性。 你会和钢轨、机车、信号系统打交道，需要专业知识和动手能力。夏天顶着烈日，冬天冒着严寒在户外作业是常有的事。工作环境可能比较艰苦，但看到自己亲手维护的设备安全运行，那种成就感也是杠杠的。当然，安全是重中之重，容不得半点马虎。
调度、客运、货运等管理或服务类岗位， 就更偏向于办公室或车站。工作环境相对舒适一些， 但同样需要细致、耐心和责任感。调度员需要精准协调每一趟列车的运行，客运员需要面对大量的旅客咨询和疏导，货运员则要处理复杂的货运流程。这些岗位更考验沟通协调能力和解决问题的能力。
关于收入，这可不是一概而论的事。 早期铁路工资普遍不高，但近些年，随着铁路部门的改革和发展，很多岗位的收入都有了明显的提升，特别是司机、技术含量高的维修人员，以及一些管理岗位。但总体来说，铁路工作的收入属于中等水平，福利待遇要比工资数字更吸引人。如果你期待的是一夜暴富或者超高薪资，那可能要失望了。但如果看重的是一份稳定且有保障的收入，那么铁路工作是完全可以满足的。
然后是人际关系和企业文化。 铁路系统是个比较庞大的国有企业，有自己一套比较成熟的管理体系和企业文化。优点是比较稳定，同事之间关系通常也比较融洽，很多是几十年的“老铁路”，经验丰富，愿意带新人。 但缺点也可能存在，比如一些层级比较分明，沟通可能不够直接，有时会感觉有些“老国企”的味道。不过，随着年轻一代的加入和改革的深入，这种现象也在逐渐改变。
最后，我们再说说职业发展。 铁路系统内有很多晋升通道，可以通过学习、考核、培训等方式，从一线操作工成长为技术专家或管理干部。而且，铁路领域的技术更新也很快，比如高铁、智能调度等等，需要不断学习新知识，这也能保持职业的活力。但需要注意的是，有些岗位的晋升可能需要一定的年限和资历，这对于追求快速发展的人来说，可能需要一些耐心。
总的来说，铁路工作好不好，真的取决于你对“好”的定义。
如果你看重的是：
稳定压倒一切的安全感
扎实可靠的福利保障
一份与众不同的职业体验（如果你是运行部门）
一个相对有规律和人情味的工作环境（整体而言）
那么，铁路工作对你来说，可能就是一份非常不错的工作。
但如果你期待的是：
高薪、快速的财富积累
灵活的工作时间和地点
一个充满活力和变化的工作节奏
不受任何条条框框限制的自由
那么，铁路工作可能就不那么“好”了，甚至可能让你感到压抑。
所以，在决定之前，最好能多了解一下具体的岗位需求和工作内容，和在铁路工作的朋友或者家人聊聊，听听他们的真实感受。毕竟，工作是生活的一部分，找到一份适合自己的，能够让自己心安理得，并且有一定成就感的工作，才是最重要的。铁路工作，它有它的魅力，也有它的不易，关键在于你是否能接受并适应它。
网友意见
可能躺平才是最好的归宿。
三代铁路家庭，2014年最后一批退伍兵安置工人，从业8年，5年调车连结员、3年客运员。
坐标北京铁路局、参加过铁路局技术比武，文章在北京铁路期刊上发表过，参加过路局组织的各项体育比赛文体两开花。
从我的经验来看然并卵，关系才是晋升最根本的原因，学历才是政策的硬杠杠。
作为最后一批退伍兵安置工人，在我们之前是人情世故打磨多年的老油条，身后是无数专科院校的大学生，在政策的加持下，我们的晋升机会非常渺茫。
而即使是天之骄子的大学生，在铁路的各个车间沾亲带故的裙带关系之下，上有政策也敌不过下有对策。逃离不了打工的命。
唯一的机会是参加路局技术比武，那我就告诉你我看到的比武更多的是喂给你的安慰剂。
首先拿调车技术比武来说，想要进实操比武要先通过理论背规，328条规定你要全部背会背熟一字不错。在比武的时候有的职工甚至会连标点符号都背下来。50-70人的比武满分才能进去20人。
理论背规通过之后才只是开了一个门缝，实操比武的所有裁判是由所有站段的培训科室老师担任，考试之前会对暗号，摸头是多少速度，抹脸是什么距离。所以考试根本不公平，考验的是带队干部的人际关系和路局职教科头头的关系。
到了晚上的时候，各站段领导以能请到领导赴宴为荣。而每天落选的职工在楼道里哭的撕心裂肺，哭声和宴席间的称兄道弟，觥筹交错一直在我脑海里交替。
即使是天时地利人和，考上了好的名次，你提不提升还不一定，北京铁路局我没听说过，一定第一名提干还是有其他固定的政策，可与不可之间还是在上面的一句话。
衡量铁路工作好不好，不要迷信个人的成长故事，个别的幸存者现象会误导其他人。况且铁路是个庞大的机构，涉及的专业部门太广了。我只从我身边的绝大部分同事看到，8年了没有一个混出头的，也许唯一的方法是赶紧联系下领导家闺女。否则这里的工作环境只能说。
庙小妖风大，水浅王八多
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看到许多同事评论，我就在随便聊一聊，说一下对铁路这个环境的感受，和怎么在铁路当一条咸鱼。
首先不管是从部队安置还是院校毕业，在你没有关系或者特殊技能的情况下，给你安排的工作绝大多数是一线岗位工作，我当时能选择的岗位是连结员、信号员、客运员。
连结员、信号员分别属于调车、行车部门，连结员要在煤矿线，调车场等室外工作每天风吹日晒，工作有磕碰、摔拌的危险。但是工作有监控死角，可以偷摸开点小差。
信号员每天坐在信号楼里，按照安全规定开关信号、联控司机。不用室外工作但是头顶监控路局后面盯着监工，连去厕所时间长了都要吃牌。
客运员是最清闲的工作，但是当时全是关系户，一个萝卜一个坑，说是可以选，全部内定了，跟我一点关系都没有。
不管是连结员还是信号员，说句难听点的话都属于铁路底层牛马，食物链最底端的存在。最容易出现事故被罚钱，机关科室发牌就欺负调车行车的一线职工，休息时间开会扫雪各种活动必须捧场。
一贯的分配原则就是多劳多罚，按闹分配，论资排辈，精神奖励为主、物质奖励为辅。别看连结员和信号员比其他后勤客运多开几百到一千，这钱根本落不到手上，每个月钱开的多了，班主任（工贼）就会贴心的为领导安排聚餐活动，聚完餐ktv，平台不够升p台，完了以后打麻将，打完麻将还得在吃碗面。有时候真不是花不花钱的事，到了有了老婆孩子的岁数，上完白夜班加上倒夜班睡觉的时间就那么一天囫囵休息陪家人，还陪着笑闹腾一天，真是花钱买罪受。
一有事故扣钱，大头肯定落在一线职工头上，只要局站内有个风吹草动，倒霉的肯定是连结员信号员，就是客运有个事故扣钱，调车行车也得凑个份子，美其名曰调车行车开的多。
调车行车你就是想躺平都不好躺，班组里组织聚会你敢不去，一次不去可以家里有事，两次不去班主任就敢开会堂而皇之的给你扣上不参加集体活动的罪名，是不是感觉不能理解。这个月明的就敢把你的奖金做低。给你穿小鞋鸡蛋里面挑骨头下班交班会、发牌、不批假。
铁路的一线基层是最难的，为什么？
因为一个基层车间经过几十年的发展，完美阐述了取其糟粕，去其精华的内在核心。
有关系的人找大爷调走了，家庭条件好的人花钱调走了，有脾气的人把领导闹服了。剩下留在车间的，为虎作伥的工贼生了副主任、班主任了，挨下面人骂算什么，挣钱吗不磕搀。领导安排的不管合不合理都要做，领导没安排的领会意图也要做，领导一个眼神我就冲上去将牛马整跨。
整个环境戾气非常重，弱者抽刀向更弱者往往更狠，老的欺负小的、坏的欺负老实的、混子欺负干工作的，在这样的环境下你不能成为一个明白人，不能说聪明话。
真实尖锐的话会戳破哥们义气、干群和谐的大气球，惊怒之下所有的矛头都会戳向你。和光同尘才是正道，你个小毛孩懂个屁。
你想知道你所在的环境好不好，值不值得留下去。不需要去问别人、查资料。我教你一个很简单的方法。
你看你这个车间好不好走就知道了，好的单位好的岗位一定是一个萝卜一个坑，后面还有排着队等的，你今天说要走，领导恨不得马上批准安排自己人进来。
不好的岗位一定是最难走的，即使你疏通了关系，找到对接岗位，车间主任也要为难你，给你甩脸子，给你画大饼，因为这地方除了等退伍兵、大学生没人愿意过来，走一个人就少一个干活的。
我也是因为受不了车间这种风气，每天又累又气看不到出头的希望，加上几年前胳膊在工作中摔伤，才跟车间翻了脸，一直闹到机关劳资科，工伤保险，才调到了客运系统。
期间就一直病休不肯上班，车间轮番派人来做我的思想工作，刚开始态度非常强势，对我甩脸子，威胁。我后面就拒绝跟他们接触，除了送假条车间活动工作一概不参加，只是隔三差五就去机关劳资科和科长聊。
调到客运之后，变化悬殊，工资跟调车相比一分没少，不上夜班上一休三。上班就是摸鱼，能来我这个客运部门的都是老弱病残赖关系户六类人员我是最小的一个，以前都是领导欺负我们，现在是老同志欺负领导。以前是吃饭聚餐是员工AA，现在吃饭都是领导掏钱。以前都是争着抢着给领导当工贼，现在领导高呼一声谁要求进步，所有人齐刷刷躺平。
身边的同事家庭条件都不差钱，有几个是外面做买卖的老板，靠在单位不辞职是为了混个保险留个退路。八卦你打你小报告的人少了，大家都挺忙的没人管你，干好自己的工作就好。没事可以一起出去开车玩一玩，打打麻将，踢踢球。
在跟以前的同事见面，以前同一批的同事都很羡慕我，问我怎么整的。以前欺负我在我调岗时阴阳我的，见了我跟我亲兄弟似的，以前主任见了我好像之前没翻过脸，拍着我的肩膀鼓励我好好干，人性啊。。。
后来不知道是不是受到我的影响（我没有教唆），我同一批的两个同事也搞事情，不知道是方法不对，还是机关领导不能忍了，被打了回去，车间像对待叛徒一样对待他们打成了反面典型。成了就牛逼，不成就会很惨，所以想干就破釜沉舟要不然就老老实实的，千万不要半途而废。
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关于大学生研究生进铁路，因为我是泥腿子进铁路，对于一些私信我关于人事变动、辞职调岗、部门岗位情况，首先我所实际接触的铁路岗位比较少，而对于一些没有接触的传闻又不敢信口开河，其次只是一个普通职工站的视野比较低，更多的只是聊一些见闻和个人观点。所以对于大家的私信一律不回复，希望见谅。
在铁路这个大的环境之下，其实玩的是小圈子政治
就是由若干个亲属、师徒、同期生构成的小圈子把持，重要的岗位由亲密关系担任，他人很难染指。
在正常的环境之下因为小圈子的政治环境会更加封闭垄断，再有其他同行竞争的情况下，长久不了。但是因为铁路背靠国家不负盈亏的社会服务属性，他不需要有任何危机意识，甄别人才选用人才其实他不在乎，谁上都一样为什么不以血缘亲属来当做标准？
所以说铁路用人的标准大多是重亲疏、轻才干，有能力有关系一定是飞黄腾达，有关系、没能力出生就赢在了起跑线，此后的锦绣前程也早已铺就。没关系、有能力的只有凤毛麟角的个别事例当做求才若渴的老母鸡，全靠你煲汤喂给其他年轻人。
看到周围的同事能力平庸之辈，靠着关系不声不响到年限自动升级，而参加各种比武却因为没有关系而还在最初的岗位。继续努力也只能是南辕北辙，这就是在小圈子之下普通人的悲哀。
既得利益者主持的人才选拔制度，最终都会成为子弟的升迁高速公路
大学生、研究生下基层挂职锻炼，然后调回科室担任领导，这个制度的初衷是在铁路旧有体系之下重新建立新的晋升系统，绕过旧体系更加灵活、优厚的任用新人才。运用鲶鱼效应搞活铁路这潭死水。
但是因为具体执行者还是旧的官僚，旧的官僚会利用手中的权势改造制度，让制度服务于既得利益者小群体。
子弟亲属只要是大学生、研究生。不管你的学校好坏、成绩如何只要能够靠上政策，下基层混够年限、甚至不够年限就能迅速火箭攀升。而正规途径进来的大学生、研究生到了年限却可以用没有岗位、编制超编等等理由搪塞。政策没有说年限够了一定晋升，本质上还是旧官僚的人治，这就造成一个晋升的时间差，因为这个政策的加速作用，反而导致了普通人晋升空间更加拥堵。
我不是大学生，以上观点只是个人的一些想法，以我对铁路的认知，认为最终个人成长还是取决于人为因素。如果你要进入这个环境可以提前有个心理准备，总得来说我个人觉得铁路下限挺高的，上限没有关系比较费劲，推荐躺平。
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我刚进铁路的那几年里也吃过很多亏，因为我当时连结员负责调车场防遛，大多数时间都是一个人工作和发呆，每天就瞎琢磨。你们看看兴许能借鉴一下。
一、不要太过于谦逊礼貌
车间基层职工都是以前的退伍兵子承父业，大多数没什么文化，现在的调车间干部很多都是当时学历要求不高的子弟上来的。
你出于尊重刚开始对每个人都很客气，在他们眼里就是容易欺负的对象，对自己的师父和干部客气点就行了、有点眼色活，对其他跟你都是同级别的职工不用太礼貌，敢使唤你，吓唬你的记得当时一定要顶回去，千万不能软弱，你忍让第一次就是在纵容他，等你哪一天忍不住爆发的时候对双方都是伤害。第一次就在车间立柱棍别管他多大岁数。
二、没事别当出头鸟
只要不是指名点姓让你去做的，能不做就不做，能少做就少做，千万不要仗着自己有某方面特长发挥余热，告诉你基本没用。特长要是过硬也不会来铁路了，半瓶子晃荡的基本上配领导亲戚陪跑，会一点的那是凑数，最多让你混个调休，还容易让替班的同事记恨，惹人妒忌，一定要低调。
如果领导给你安排一个出力不讨好的工作，第一次就给他干砸了，以后他都不会来找你了，不用担心领导对你的印象，长痛不如短痛。要是重视你就不会给你安排倒霉活了。别说领导是要培养你给你加担子这种话了。
三、不要被腐化带坏了，拒绝黄赌毒。
在调车的时候，一线职工很多人都是黄赌酒，毒听说过，没见过。我也不知道那些人是怎么想的当时沉迷于带坏别人，花钱请新来的喝酒打麻将ktv找小姐。
因为铁路职工工资待遇并不算低，尤其是在二三线城市，有点钱都花在不良嗜好上去了，喝酒喝死的，赌的卖房的，夜班之前还有找小姐的，真是刷新了我的人生观。
我当时的师父就沉迷于带我去喝酒ktv，我不喜欢这个，但当时碍于师徒情面就去了，吃了喝了去ktv，找小姐就算了非要给我塞，我这方面有点隔应，心里觉得脏，真是尴尬。
四、保持自己的独立，不卑不亢。
在单位要有自己的气场，对待任何人都是平等看待，不要听老师傅忽悠你，依靠任何领导前辈，当你从属他人的时候，别人会看轻你，你如果有实力有能力或者领导赏识你，你不卑躬屈膝也能上去。
不要和其他同事领导讲你的私生活，住哪里，父母干什么的，和哪个领导是亲戚，保持自己的神秘感。同事有事需要你的帮助，你不想帮的一定要果断拒绝，想帮的要让他知道记住是因为你们之间私下的交情，不是该他的。
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刚才在评论里看见有人说，退伍兵能进铁路已经很不错了，如果不好的话完全可以辞职，在理性上我完全认同这句话，但是心里却怎么也不是滋味。
细细的想了一下，越想越生气，点开头像应该是一个大学生，更加生气了。我8年的铁路职业生涯，被一个还没有任何社会经历的学生，一句正确的废话轻飘飘的定论了。
这就跟躺地上不舒服，躺床上睡觉。吃糠咽菜不好吃吃海参鱼翅一样。我说的观点是在铁路这个环境下躺平最好，我们找一个舒服的岗位、拿着可观的工资，有很多时间可以发展自己的爱好做一些自己的事情。而不是全盘否定铁路。
在价值观上确实是有些三观不正，但是我却是实事求是的说出这个环境最好的生存方式。用我的经历告诉其他同事，让他们参考继续的付出是否能得到回报，前途是否有出路，不要最后错付真心，成为不公平竞赛的陪跑者。
有些同事是因为家庭条件，需要每个月有稳定的收入，扛着家庭在线路上辛苦的工作。有些人是因为性格使然，不愿意卑躬屈膝，或者撒泼打滚。但是并不代表应该遭受不公平的待遇，不代表人格和能力的低下。
反而因为有些客观的顾虑比我们这些在舒适岗位或者领导阶层的人格更加高尚，更加值得尊敬。一句不好可以辞职，将别人多年付出的辛苦、委屈、成绩、情感、化作弃履。可也许这个连在脑海中都没有勾勒出的人，在过几年就是从学校走向工作岗位的你，希望那一天还能保持这样的豁达和洒脱。
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铁路中的"人情世故‘不光体现在工作和升级上，在休息时间会安排的一些文体比赛，也能治好你的低血压。
车间、车站这种级别的比赛我就不说了，2015还是16年北京铁路局举办了一个主持人大赛，真是把职工当傻子、瞎子糊弄，一点遮掩都没有。
比赛分为初赛和复赛，初赛就是每个选手准备一份主持稿朗诵外加一个才艺乐器、唱歌都可以。我是被车站拉来凑数的，连准备时间都没有给，第一轮就GG了，但是淘汰完也不许走看到比赛结束。
当时有一个选手特别厉害，是从专业院校学的播音主持，一口的播音腔，跟我们这些土鸡瓦狗根本就不是一个层次的，请的裁判也是什么大学的教授之类的。
后面比赛有一项叫即兴发挥，选手抽一个题目，临时解说新闻，说的是随机挑选的。有几个站段的连视频和ppt都整出来了，配的是音乐。连脸都不要了。
最后决赛的时候，记得好像是文学名篇朗诵，那个专业大学生背诵的是舒婷的凌霄花，而另一个站段的连背诵都没有做到，直接拿的稿子念的，大学生才拿了个第三名。
其他的体育也好，特长也好。情况都大同小异。都是陪太子读书，领导家孩子需要镀个金了我们就都得捧场。
后面我就不大愿意参与这种活动了，不参与都不行。竞争岗位已经知道内定其他人了，不想参加，领导派人来谈话，说是拆台不给他面子。文体活动不参加，公会谈话说事关站段形象。为什么不参加你们心理没数吗？被高手打败了还有点意思，一上台就被菜鸡虐跟吃了屎一样，谁愿意跟你们玩啊。
后来我就跟主高管领导说，工作忙走不开，要是参加活动就给我两个调休，要不然你就找别人，没啥不好意思的本来也不是我本职工作，最热闹的一年我休了3个月，把我们的替班愁坏了比正班还要累。
好不好请看图
这是我上个月的工资。
不知道别的单位如何，我们单位每个月两笔，第一笔20号发，是基本工资，第二笔月底发，属于各方面包括货运量完成指数的奖金。
当然不是每个月都有这么多的，这是一年来最高的一个月。当然，平时两笔加起来只能拿到七千多。
至于那些跑车就喊辛苦喊累的人，我想是因为你没干过车站值班员，不知道什么叫变态管理，变态累，你不知道刻薄两个字总在岗位上是什么样子的。不过铁路上本身是没有舒适的岗位的。
但我想说，女性最多的岗位一定是铁路上不那么辛苦的岗位，比如乘务员，车站客运员。因为男性比女性更能吃苦，铁路局不傻，所以最辛苦的岗位肯定都是男性最多，比如运转，调车，司机，调度等等。
回归正题，铁路工作真的有那么好吗？
我想说，并不好，因为铁路上每个岗位的人都在抱怨自己是最辛苦的。
我还想说，挺好的，因为你不用愁丢了工作或者养不起自己，虽说铁路工资不是那么高，但解决你的基本生活开支还是足够了。有句老话形容就是饿不死也发不了财。
言归正传，在21世纪的今天，试问哪行不辛苦？但铁路可以给你带来安稳，每个月不怕没钱花，也不怕丢工作。但是如果自己有更大的想法与潜能，或者想创业，确实不适合来铁路。
别看那些整天喊辛苦喊累抱怨的人，他们还不是一直在铁路上干着？他们不傻，知道自己出去了找不到比这更好的工作了，所以辛苦也只能嘴上抱怨抱怨了。
我也跑过车，当过乘务员，干过调车，助理，打过日勤，帮过客运，我也抱怨过，不甘过，也想离开过。
但后来，或许是成熟了，或许是被同化了，我不再抱怨，而是踏踏实实做好手中的每一份工作。
人总会学会务实，总会有脚踏实地的那一天。
铁路工作好吗？我也不知道，我只知道，无论什么工作，都要用心去对待，谁让你吃这碗饭呢。
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