如何看待京津铁路推出 30 日定期、20 次计次新型票制产品？将对京津跨城生活工作的乘客产生哪些影响？
京津铁路这次推出的30日定期、20次计次新型票制产品，无疑是个大动作，而且很有针对性。这玩意儿一出来，我第一时间想到的就是那些每天穿梭于北京和天津之间通勤、出差或者有频繁跨城往来需求的人们。这绝对不是拍脑袋想出来的，是实实在在看到了这部分群体的需求，并且给出了一个非常给力的解决方案。
咱们先掰扯掰扯这个票制本身有什么新意：
30日定期票： 这就好比过去那种月票卡，但更灵活。过去你要么买单程票，要么就是年卡什么的，中间的过渡地带挺尴尬的。现在这个30日定期票，就给了那些基本每天都坐车，或者一周三五天都要跨城通勤的人一个非常方便的选择。相当于你预付了30天内无限次（当然这里面有“30日内”的限制，但跟单次购买比就解放多了）乘坐京津城际的权利。最大的好处就是省去了每天提前买票、刷卡的麻烦，尤其是早晚高峰，那排队买票、刷票的时间都能让你多睡一会或者多喝杯咖啡。而且，从经济上讲，如果你按天计算，肯定比按次买要划算得多，就像以前买火车票一样，买个套票或者联票总是有优惠的。
20次计次票： 这个就更牛了，针对性更强。30日定期票是给“刚需”的，那20次计次票就是给“高频但非每天”的。比如有些人可能一周要去天津两三次，一个月大概能有812次往返。单独买20次可能正好一个多月用完，比买30日定期票又浪费，比按次买又方便且划算。这个模式在很多航空公司的里程票或者一些城市的公共交通上也比较常见。它给了乘客一个选择的余地，你可以根据自己的出行频率来选择最经济实惠的方案。关键是它还“不限期”（至少目前来看是这样，或者有一个很长的有效期），不像30日定期票有明确的30天使用期限。这样一来，即使某个月你出行稍微少点，剩下的次数也能留到下个月用，不会像30日定期票那样到期就作废。
那么，这两个新票制对京津跨城生活工作的人来说，具体会带来哪些影响呢？我从几个方面说说：
1. 通勤成本的降低与便利性的提升： 这是最直接也是最重要的影响。
经济上： 对于每天通勤的人来说，这绝对是福音。想想看，过去每次都要付一张全价票，日积月累，这笔开销也不小。有了30日定期票，平均下来单次票价肯定比原先便宜。而20次计次票，也比单次购买有折扣。这就直接减轻了跨城通勤族的经济负担。
时间上： 最大的痛点之一就是时间。早晚高峰期，北京南站、天津站的候车大厅人山人海。有了定期票或计次票，省去了现场购票、取票的环节，直接刷卡/刷脸进站，大大节省了宝贵的时间。这对于争分夺秒的上班族来说，意义非凡，能让你更从容地安排出行，甚至还能在地铁上再多休息一会，或者提前到达办公室准备一天的工作。
2. 跨城生活方式的常态化与重塑：
模糊地理界限： 京津城际的提速和票制的优化，实际上是在进一步模糊北京和天津之间的地理界限。以前，两地通勤更多是一种“出差”或者“重要事务”的性质，普通人考虑起来会觉得成本和精力都比较大。但现在，如果通勤成本和时间成本都大幅下降，很多人可能会更倾向于选择“居住在天津，工作在北京”或者“居住在北京，工作在天津”的生活模式。甚至可能出现一些更灵活的生活方式，比如周末去天津体验慢生活，平时在北京工作，也变得越来越可行。
就业和居住选择的多样化： 这也可能带来更广泛的就业和居住选择。一些在北京工作但房价高昂的年轻人，可能会考虑在天津购房或租房，然后享受便利的城际交通去北京上班。反之亦然。这将有助于缓解京津两地不同区域的资源压力，促进区域协同发展。
3. 商务和个人出行更加灵活高效：
商务会议/项目合作： 对于需要在两地都有频繁商务往来的企业和个人来说，20次计次票或30日定期票提供了极大的便利。不用每次都去订票，也不用担心临时的会议安排打乱原有的出行计划。可以直接使用已购的次数或定期票，提高办事效率。
探亲访友/休闲娱乐： 除了工作，探亲访友、周末去天津体验文化或者去北京参加活动，都会因为票制的便利性而变得更加轻松。大家会更愿意利用闲暇时间在两地之间穿梭，增强了两地的联系。
4. 对现有票务和购票习惯的挑战与引导：
购票模式的转变： 这类新型票制的普及，势必会引导一部分乘客从传统的单次购票模式转向更优惠、更便利的套票或定期票。铁路部门可能需要进一步优化线上购票、APP使用体验，确保这些新型票制的购买和使用过程顺畅无阻。
对其他出行方式的影响： 这种便利性可能会对京津之间的其他出行方式产生一定冲击，比如长途汽车。但考虑到高铁的准时、快速和舒适度，相信京津城际的吸引力会进一步增强。
当然，这里面也有一些需要注意的点：
票制细节： 比如30日定期票的具体使用规则，是30个自然日还是30个乘车日？是否有特定的车次限制？20次计次票是否有使用期限？这些细节的清晰透明对于用户选择至关重要。
运力保障： 随着这类便利票制的推出，预计京津城际的客流会进一步增长。铁路部门需要持续评估和优化运力配置，确保在高峰时段仍能提供充足的运力，避免因为票制便利而导致车厢过度拥挤，影响出行体验。
推广与信息传达： 铁路部门需要做好新票制的推广和宣传，确保目标乘客群体能够及时了解这些新变化，并知道如何购买和使用。
总而言之，京津铁路推出30日定期、20次计次新型票制产品，这是一个非常务实且具有前瞻性的举措。它不仅在经济和时间上切实地惠及了京津跨城生活工作的广大乘客，更是从根本上推动了两地经济社会的一体化和人员流动的便利化，为构建京津冀协同发展的大格局注入了新的活力。我觉得这玩意儿出来，真正受益的是那些在两地之间“双城记”的人们，以后他们的生活和工作，会变得更顺畅，也更有选择性。
咱们先掰扯掰扯这个票制本身有什么新意：
30日定期票： 这就好比过去那种月票卡，但更灵活。过去你要么买单程票，要么就是年卡什么的，中间的过渡地带挺尴尬的。现在这个30日定期票，就给了那些基本每天都坐车，或者一周三五天都要跨城通勤的人一个非常方便的选择。相当于你预付了30天内无限次（当然这里面有“30日内”的限制，但跟单次购买比就解放多了）乘坐京津城际的权利。最大的好处就是省去了每天提前买票、刷卡的麻烦，尤其是早晚高峰，那排队买票、刷票的时间都能让你多睡一会或者多喝杯咖啡。而且，从经济上讲，如果你按天计算，肯定比按次买要划算得多，就像以前买火车票一样，买个套票或者联票总是有优惠的。
20次计次票： 这个就更牛了，针对性更强。30日定期票是给“刚需”的，那20次计次票就是给“高频但非每天”的。比如有些人可能一周要去天津两三次，一个月大概能有812次往返。单独买20次可能正好一个多月用完，比买30日定期票又浪费，比按次买又方便且划算。这个模式在很多航空公司的里程票或者一些城市的公共交通上也比较常见。它给了乘客一个选择的余地，你可以根据自己的出行频率来选择最经济实惠的方案。关键是它还“不限期”（至少目前来看是这样，或者有一个很长的有效期），不像30日定期票有明确的30天使用期限。这样一来，即使某个月你出行稍微少点，剩下的次数也能留到下个月用，不会像30日定期票那样到期就作废。
那么，这两个新票制对京津跨城生活工作的人来说，具体会带来哪些影响呢？我从几个方面说说：
1. 通勤成本的降低与便利性的提升： 这是最直接也是最重要的影响。
经济上： 对于每天通勤的人来说，这绝对是福音。想想看，过去每次都要付一张全价票，日积月累，这笔开销也不小。有了30日定期票，平均下来单次票价肯定比原先便宜。而20次计次票，也比单次购买有折扣。这就直接减轻了跨城通勤族的经济负担。
时间上： 最大的痛点之一就是时间。早晚高峰期，北京南站、天津站的候车大厅人山人海。有了定期票或计次票，省去了现场购票、取票的环节，直接刷卡/刷脸进站，大大节省了宝贵的时间。这对于争分夺秒的上班族来说，意义非凡，能让你更从容地安排出行，甚至还能在地铁上再多休息一会，或者提前到达办公室准备一天的工作。
2. 跨城生活方式的常态化与重塑：
模糊地理界限： 京津城际的提速和票制的优化，实际上是在进一步模糊北京和天津之间的地理界限。以前，两地通勤更多是一种“出差”或者“重要事务”的性质，普通人考虑起来会觉得成本和精力都比较大。但现在，如果通勤成本和时间成本都大幅下降，很多人可能会更倾向于选择“居住在天津，工作在北京”或者“居住在北京，工作在天津”的生活模式。甚至可能出现一些更灵活的生活方式，比如周末去天津体验慢生活，平时在北京工作，也变得越来越可行。
就业和居住选择的多样化： 这也可能带来更广泛的就业和居住选择。一些在北京工作但房价高昂的年轻人，可能会考虑在天津购房或租房，然后享受便利的城际交通去北京上班。反之亦然。这将有助于缓解京津两地不同区域的资源压力，促进区域协同发展。
3. 商务和个人出行更加灵活高效：
商务会议/项目合作： 对于需要在两地都有频繁商务往来的企业和个人来说，20次计次票或30日定期票提供了极大的便利。不用每次都去订票，也不用担心临时的会议安排打乱原有的出行计划。可以直接使用已购的次数或定期票，提高办事效率。
探亲访友/休闲娱乐： 除了工作，探亲访友、周末去天津体验文化或者去北京参加活动，都会因为票制的便利性而变得更加轻松。大家会更愿意利用闲暇时间在两地之间穿梭，增强了两地的联系。
4. 对现有票务和购票习惯的挑战与引导：
购票模式的转变： 这类新型票制的普及，势必会引导一部分乘客从传统的单次购票模式转向更优惠、更便利的套票或定期票。铁路部门可能需要进一步优化线上购票、APP使用体验，确保这些新型票制的购买和使用过程顺畅无阻。
对其他出行方式的影响： 这种便利性可能会对京津之间的其他出行方式产生一定冲击，比如长途汽车。但考虑到高铁的准时、快速和舒适度，相信京津城际的吸引力会进一步增强。
当然，这里面也有一些需要注意的点：
票制细节： 比如30日定期票的具体使用规则，是30个自然日还是30个乘车日？是否有特定的车次限制？20次计次票是否有使用期限？这些细节的清晰透明对于用户选择至关重要。
运力保障： 随着这类便利票制的推出，预计京津城际的客流会进一步增长。铁路部门需要持续评估和优化运力配置，确保在高峰时段仍能提供充足的运力，避免因为票制便利而导致车厢过度拥挤，影响出行体验。
推广与信息传达： 铁路部门需要做好新票制的推广和宣传，确保目标乘客群体能够及时了解这些新变化，并知道如何购买和使用。
总而言之，京津铁路推出30日定期、20次计次新型票制产品，这是一个非常务实且具有前瞻性的举措。它不仅在经济和时间上切实地惠及了京津跨城生活工作的广大乘客，更是从根本上推动了两地经济社会的一体化和人员流动的便利化，为构建京津冀协同发展的大格局注入了新的活力。我觉得这玩意儿出来，真正受益的是那些在两地之间“双城记”的人们，以后他们的生活和工作，会变得更顺畅，也更有选择性。
网友意见
影响谈不上有多大，因为疫情原因，京津双城通勤一直不算太顺利，要看北京健康宝，要核酸等等。但这个定期票和计次票的优惠还是不错的：
30天60次往返定期票：2244元，原价54.5*60=3270元，大概相当于69折，优惠力度相当大了，只要坐42次（41.14次）就回本了，月平均工作日是21.75天，也就是说，只要天天上班，按理来说就不亏。估计这个2244的价格就是这么来的。
90天20次计次票：1040元，原价54.5*20=1090元，优惠了50块钱，相当于大概95折，大体上就是省了一次，因为毕竟计次票时间更长。
一等座的折扣基本相似，就是小数点后的有点差别。
并不能指望这点优惠能改变什么，毕竟疫情核酸一次都比车票钱要贵了，也不能指望京津城际变成广深城际那种运营方式，这只不过是铁路局搞的一点促销活动而已。
另外提醒一下：定期票和计次票跟普通车票一样都是有积分的，算上积分相当于一个折上折（95折），30天60次定期票获得的积分还能换差不多一个来回的车票，90天20次计次票能换一个单程票，如果想买票的话，不要忘了开通铁路会员积分。
题外话：京津城际这条线路上，要提升运力不难：看一下时刻表，要么不停武清，要么每趟车都停武清（站站乐），有的停有的不停，这样对于排图来说很不友好；车底不要用CR400，换CRH380系列，超员能力其实比CR400要好，发售10-20%比例的站票；要长编组或者重联降速到300去跑，300和350相比，差不了几分钟。
问题是京局未必有那么多车底，有也不一定舍得全拿来跑城际，5分钟一班，按35分钟跑，需要20-22组车底（5分钟一班，35分钟跑完，预留10-15分钟整备换向），重联再乘以2。但我印象里，好像京津城际只有10-12组车底（在滨海新区开通之前），买不到票就太正常了。
目测是10对左右，根据本周五时刻表，C2069北京南19:12开-天津19:42到-C2070-天津19:56开-北京南20:26到-C2655-北京南20:38开，这中间正好是十趟车，算上备用车底大概就是十几组左右。
京局本来对于京津城际的开行并不太上心，定期票和计次票也跟运力无关，单纯就是打折而已。而且根据我个人往返京津几次的经验，疫情期间京津城际的上座率并不高，非高峰期的车次近似于空驶的状态。
今年8-9月左右曾经多次往返京津，一共20多张，就打印了这么多，如果当时有计次票的话，估计能省一些：
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