如何看待京东取消快递员底薪，收快递提绩效这一做法？
首先，咱得说说京东这么做的出发点是什么。
从京东的角度看，取消底薪，提高计件单价，这明显是一种降本增效的手段。在当前的经济环境下，各行各业都在寻求更灵活、更具市场竞争力的成本控制方式。对京东这样的电商巨头来说，人力成本是相当大的一部分支出。如果能通过这种薪酬改革，将更多成本与实际的业务量挂钩，理论上是可以更有效地激励员工、提升整体运营效率的。
具体到这次调整，我们可以拆解一下：
取消底薪： 这意味着快递员的固定收入没了。以前，无论送多少单，总有一份基础的工资保障，这能给他们带来一定的安全感。取消底薪后，收入的变动性就大大增加了。
收快递提绩效： 这部分是关键。以前可能主要依靠派送件提成，现在把“收件”（也就是揽件、收货）也纳入绩效考核和收入计算，这就有意思了。一方面，这鼓励快递员更积极地拓展业务，争取更多的订单来源；另一方面，也可能意味着揽件的收入和派件的收入会有所区分，或者揽件本身也有一个固定的提成比例。
那么，这事儿对快递员来说，究竟意味着什么呢？
这就像一场赌博，对快递员来说，风险和机遇并存。
机遇在哪？
多劳多得，潜力巨大： 如果你是个业务能力强、能跑能揽件的“劳模”，收入天花板可能会大大提高。送得多，收得也多，自然赚得也多。一些勤奋且擅长拓展业务的快递员，收入可能会比以前更高。
更强的自主性： 在某种程度上，按单计费会让快递员感觉自己像个“小老板”，更在意每一单的效率和收入。这可能激发他们的工作积极性和主动性。
鼓励揽件： 对于公司来说，揽件是业务增长的重要环节。将揽件纳入绩效，无疑能让快递员更重视这一块，这对于京东整体业务的扩张是有好处的。
风险又在哪里？
收入不稳定，抗风险能力下降： 没有了底薪，遇上天气不好、疫情反复、或者某个区域订单量突然减少的情况，快递员的收入会直线下降。这就好像把收入的“锚”给去掉了，很容易随波逐浪。这对那些家庭负担重、需要稳定收入的快递员来说，压力会非常大。
“内卷”加剧： 为了提高收入，快递员可能会更加拼命，加班加点是常态，甚至可能为了抢单而牺牲一定的服务质量或者休息时间。这种“内卷”化竞争，最终受影响的可能是整个行业的服务水平。
对基层员工的额外压力： 快递员本就是个辛苦活，风里来雨里去，长时间工作。没有了底薪，他们需要用更多的劳动时间去弥补收入上的“不确定性”，这对他们的身体和心理都是一个巨大的考验。
揽件的实际难度： 虽然鼓励揽件是好事，但对于一个派送网络为主的快递员来说，如何在现有工作的基础上有效地拓展揽件业务，也需要方法和资源。如果单纯靠“硬揽”，效果未必好。
潜在的剥削风险： 一些人会担心，这种模式会不会让平台方变相地转嫁更多成本和风险给一线员工？如果计件价格定得太低，或者考核过于苛刻，就可能出现这种情况。
再从消费者角度看，这事儿有啥影响？
服务质量可能受影响： 当快递员的收入与派送数量直接挂钩，并且揽件也成为收入的重要来源时，他们可能会更倾向于高效地完成派送，而不是花更多时间在精细化的服务上，比如与客户沟通、妥善保管包裹等。
取件可能变得更“主动”： 以前你可能需要主动联系快递员取件，现在他们有动力去“收件”，意味着你可能接到更多的揽件电话，或者在小区门口遇到更多的揽件快递员。
对新加入者的门槛： 对于刚入行的快递员来说，没有底薪保障，前期可能很难维持生计，这会提高他们加入行业的门槛。
这件事的更深层含义是什么？
这其实是“零工经济”或者说“平台经济”下，一种薪酬模式的典型演变。平台方希望通过更灵活的用工和薪酬方式，来应对市场变化，降低固定成本，并把更多的“压力”传导给一线劳动者，让他们承担更多的市场风险。
这种模式的本质是：将“雇佣关系”向“合作/承揽关系”转移。
雇佣关系： 公司承担大部分风险，提供稳定保障，员工工作相对稳定。
合作/承揽关系： 个人承担更多风险，收入与产出直接挂钩，更灵活但也更不稳定。
总结一下我的看法：
京东取消底薪、收快递提绩效的做法，是一个典型的平台经济下，以效益为导向的人力成本调整。它试图在降低公司运营成本、提升效率的同时，通过激励机制来驱动员工的业务增长。
对公司而言，这是一种更“轻”的运营模式，风险更分散。
对快递员而言，这是一种“高风险、高回报”的模式，极大地考验他们的能力、体力和抗压能力。
作为旁观者，我们不能简单地褒贬。从效率和市场化的角度看，这或许是必然的趋势。但同时，我们也必须关注这种模式对基层劳动者生活质量、工作稳定性和权益保障带来的冲击。
最终，这种模式能否成功，或者说是否“好”，取决于很多因素：
1. 单件的提成价格是否合理？ 是否能真正覆盖快递员的劳动付出和风险？
2. 揽件的难度和成功率如何衡量？
3. 公司是否会提供必要的支持和培训，帮助快递员提升揽件和派送效率？
4. 是否有相应的机制来保障快递员的基本权益，比如社会保险、职业伤害保障等？
5. 行业内其他竞争对手的做法，也会对这种模式的长期发展产生影响。
总而言之，这事儿挺复杂的，牵一发而动全身。对于我们普通消费者来说，理解这种变化，也希望一线快递员的辛勤付出能得到公平的对待，他们的收入能够支撑起体面的生活。这不仅仅是京东一家公司的事情，更是整个行业和我们社会经济发展过程中需要面对和解决的课题。
网友意见
我想换个角度解答这个问题：
很多人都会觉得快递小哥、外卖小哥很不守规矩，骑车的时候为了省时间经常闯红灯，同时微博上也经常有“给外卖小哥差评后惨遭报复”的新闻出现。
在这些新闻和偶尔自己感受到的刻板印象的充斥下，社会渐渐就会产生一种氛围：几亿互联网用户和几百万外卖快递小哥的对立。仿佛矛盾自然而然的就会产生在这两个群体之间。
但是，事实真的如此吗？我们互联网世界的普通用户必须就要站在快递小哥们的对立面吗？
其实不是，因为这种对立并非矛盾的核心，而是某些人故意将矛盾转移之后的结果。
比如我们看到外卖小哥经常闯红灯，就责怪他们不守规矩、影响了交通安全，但是其中根本的责任并不在外卖小哥---他们不是天生就想闯红灯的，毕竟谁也不想冒着生命危险挣钱。
但是，如果不闯红灯，外卖小哥们就不可能在规定的时间内完成送餐，也不可能获得足够的用户好评。而这些要求不是外卖小哥自己给自己设立的，而是背后的互联网巨头以及他们天才般的产品经理、管理人员们设立的。
这些巨头为了提升自己的用户体验（这常常是互联网CEO们经常挂在嘴边的圣经），制定了几乎严苛的限时送达标准。虽然这种标准让用户很受用，但却是在当前的社会条件下无法满足的，比如在交通的高峰期间，外卖小哥们在完全遵守交通规则的情况下，是不可能所有人都达到限时标准的。他们只能选择闯红灯。
于是，整个逻辑就变成了：互联网巨头为了获得用户极致的体验，不得不牺牲整个社会的交通安全成本，然后他们还神不知鬼不觉的，把责任推到了外卖小哥身上。而巨头们所付出的，不过是偶尔给出了事故的小哥们微薄的赔偿费。
这种转嫁风险、转移矛盾的事情，是互联网巨头--以及背后的资本--最擅长做的事情。
而大部分普通用户，是不知道其中逻辑的，他们只记得了互联网巨头的好（限时送达，以及快递小哥的微笑），但是忘记了互联网巨头的恶（他们是提高社会成本的最直接原因，也是让收到差评的快递小哥疯狂报复的根本原因）。
当然了，这一切都是社会发展到今天这个阶段所必经的过程。资本总是希望以更小的成本、获得更大的回报。
当巨头需要快递小哥增加产出回报时，他们制定严苛的送达时效考核制度；当他们需要从快递小哥们身上降低成本的时候，便会取消底薪、增加更严苛的绩效考核。
快递员并不是谁的兄弟，用户也永远不是谁的上帝。99.99%的人，都只是资本为了其增值、计算其投入产出比时的一个分母罢了。
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文：李小粥
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你们要理解刘强东啊！
兄弟是什么？兄弟是有福同享，有难同当啊！
想当年，我打江山的时候。
如果京东不坚持全员全额缴交五险一金，京东至少多赚50亿。
兄弟们，够意思了吧！我吃肉的时候也给自家兄弟喝汤了。可在我有难的时候，各位是不是应该表示表示，不说支援一点，那也应该从我这少拿一点，是吧？
兄弟们窃窃私语道：“缴纳五险一金不是公司义务？“
现在，由于我的美国之行，因为脸盲，睡错了姑娘，股价大跌，口碑全无，媒体不再报到我了，资本不再亲睐。现在京东已经到了生死存亡之际，尔等为什么就不能理解一下？以后，我们要淘汰这三类人
员工窃窃私语道：“这说的不就是大老板？”
快递员的兄弟们，京东程序员大军们已经做出了表率，他们自动请缨要求996，我被他们深深的感动，现在，公司需要你们做点什么！比如降个薪啊，调个公积金系数啦！
员工窃窃私语道：“东哥变了，变狠了，连老婆都敢动，就别说我们做兄弟的了！”
想对刘强东说，当你想通过薪资降低人力成本的时候，记住，并不是世上所有人都和你有一样的条件，也并不是所有的人都有义务面对公司的危机。
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哥被仙人跳了，损失略惨重，兄弟能不能不拿底薪...
一则京东物流调整快递员薪酬的消息搅动了整个快递行业。一时间对京东的批评之声如雨点一样噼里啪啦的打下来，在舆论的引导之下，网民也完全不分青红皂白加入进来。
京东物流不得不紧急回应：第一，部分地区取消快递员底薪是业务发展的需要；第二，京东物流是全行业为快递员缴纳五险一金的公司，调整公积金缴存比例后仍处于行业中位数；第三，继续释放快递员岗位10000个，欢迎来京东物流应聘。
这个回应并未止住持续发酵的舆论，更耐人寻味的是舆论的角度从京东物流薪酬改革本身转向对刘强东曾经言论的批评。
其实，京东物流这次的薪酬改革在物流行业内人士看来是非常正常的事情。中国物流学会特约研究员杨达卿就在接受亿欧物流采访时表示，调整薪资结构，这是京东物流从过去第一方物流转为第三方物流的一个必然。运营模式变化会带来绩效考核的变化。
对于普通人来说，他们并不了解快递行业状态，因此受到非客观舆论的影响也很难免。
快递员：京东仍然是福利最好的物流公司
为了更好地了解整个快递行业的薪酬状况，我在青岛特意采访了圆通、顺丰、京东物流三个公司的快递员。最终，得出的结论是：目前，在青岛京东物流的薪酬制度与其他物流公司并不相同。
圆通快递员告诉我，三通一达都没有底薪、不投保险，更没有公积金。一些区域为了留住新快递员，会提供一到二个月的底薪，大部分全都是无底薪的。
他认为，京东快递员的福利是行业里最好的，有底薪和五险一金，而且自己开厢式货车送货还有油补。
顺丰快递员告诉我，他没有底薪，有五险没有一金，五险需要从自己收入里扣除一部分。还有一些外包的网点，快递员属于外包性质，没有五险。
京东快递员说，他刚入职不久，有底薪和五险一金。目前，还未接到薪酬变更的通知。
根据我的调查和了解，目前快递行业，只有京东和顺丰有正式的劳动合同，其他快递公司全都是外包和派遣制，不和快递员签订合同。
在交流中，这些快递员均表示相比较之下京东的福利待遇是最好的，当然要求也是最为严格的。比如，穿工装、送货上门、电话联络、送件礼仪，有些快递员为了减少约束宁愿放弃京东的福利，去三通一达工作。
显然，我对快递员的采访与京东物流的回应是完全一致的。京东物流的确是率先为全员缴纳五险一金的物流公司，京东快递员始终都享受着行业最具竞争力的薪酬
非京东快递员均无五险一金的根源
那么，为何几乎所有公司都不为快递员提供底薪和五险一金呢？在与圆通快递员的交流中，我得到了一部分答案。
“现在电商江浙沪包邮的物流费用最低能到2元每件。而圆通快递员的派单收入是1.2元/件，揽件也有成本，根本无利可图。若是再给底薪和保险，估计公司亏钱。”这位快递员很无奈的表示。
的确，电商导致了商品价格的透明，也加剧了价格战。特别是近两年来拼购模式兴起，3元的商品都能包邮到家，这让价格战变得更加残酷。淘宝、拼多多上的商家疯狂厮杀，必须有低价的物流配送才能实现。显然，这种电商低价之争让整个行业的利润近乎没了。
以申通为例，2018年全年营收170亿元，净利润27.4亿元。申通全国一共有快递员20多万人，如果为他们缴纳五险，大概每月至少1000元，大概每月需要增加2亿元成本，12个月就是24亿的成本。对于净利润只有27亿的申通来说，将面临亏损。
管中窥豹可见全豹！三通一达等快递公司全都是人海战术、价格战的主力，以低价获取更多单量是他们共同的经营模式。他们面临的经营状况与申通完全相同，在电商价格战之下，根本无能力缴纳五险一金，也无能力提供底薪。
值得肯定的是，无论是三通一达还是京东物流，他们的快递员都为中国电商行业的高速发展做出了不可磨灭的贡献。
而京东物流十余年来，一直为数万快递员提供底薪和五险一金。可以说是在负重前行的情况下，京东依然实现了GMV屡创新高，物流速度和体验全行业第一，为整个物流行业做出了表率。现在京东物流因业务的变化而采用激发一线员工竞争活力的薪酬机制，我觉得无可厚非。
薪酬改革是京东物流变革的必然
风起于浮萍之末，止于草莽之间！
京东物流声明称，这次快递员的薪酬改革是为了顺应其业务转型。
京东物流开始是为了京东自营电商业务的发展而建立，2017年京东宣布物流业务独立运营，全面对社会开放，2018年初获得第一轮获得了来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资。同年，京东物流宣布推出个人快递业务。
京东物流已经在向独立运营，自负盈亏转型，薪酬体系必须与之匹配。
于是，京东物流宣布将底薪制改为更有激励性质的业务提成，从而提高员工揽件的积极性。
其次，全新的薪酬体系，更体现出“以奋斗者为本”的精神。
华为任正非一直讲，华为之所以高速发展，秘诀就是“分赃分的好”，华为信奉的是多劳多得，以奋斗者为本。京东物流这次变革，同样在践行“多劳多得”“以奋斗者为本”的华为方法论。
随着物流的开放化运作，京东财报显示，2018年京东物流和其他服务收入达到123.8亿元，增长142%。相信在新的薪酬机制下，将激发一线员工的竞争活力和经营意识，势必推动京东物流的营收再创新高，而员工“多劳多得”，业务的发展也将带动员工薪酬的提升，形成良性循环。
我也相信，对于京东物流薪酬变革的一系列误解终将在其完成改革并取得出色成绩后自然终止！
（磐石之心，互联网财经作家，《解密小米》《互联网黑洞》作者；2018年中国十大科技自媒体。）
（为什么又邀请我回答京东相关问题。。。）
取消底薪，好想法，兄弟们就该有点狼性，企业家就该用雷霆手腕清理到哪些不能拼搏的人。问题是怎么实现呢？
根据劳动部《关于贯彻执行〈中华人民共和国劳动法〉若干问题意见》第五十六条：
在劳动合同中，双方当事人约定的劳动者在未完成劳动定额或承包任务的情况下，用人单位可低于最低工资标准支付劳动者工资的条款不具有法律效力。
有点绕，翻译成大白话：
劳动合同中取消底薪，在法律上是无效的。
我检索了以下相关案例，发现在近期（2018 年 7 月）的陈朝龙与辽宁信诚人才服务有限责任公司、沈阳铁道双瑞餐饮服务有限公司劳动争议案中，法院正是引用这一条意见，支持了劳动者的请求：
具体计算方式请见判决书全文：
所以，还是那个问题：该怎么实现呢？
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有朋友指出，快递员一般签的是劳务合同，不涉及劳动合同法问题。然而，据刘强东本人在采访中宣称，京东的确和全部员工签订了劳动合同，不找劳务派遣公司：
也有网上文章称京东快递员会和京东签订劳动合同：
所了解情况有限，不知道现实中京东快递员是否都与京东签订了劳动合同。
有三种可能，要么京东和快递员签订了劳动合同，那么按照回答中的分析，约定取消底薪在法律上无效；
要么刘强东做了公开的不实陈述；
要么这个世界上有不知从哪来的一群人，穿着统一的装束，谎称自己是京东快递员，不知出于什么目的流窜在全国各大城市。
不论如何，祝他们老有所依。
（一句话送给我们喜闻乐见的万旗王:
失意时多立志，得意时少插旗。)
保底必然是为了降薪，这个没什么好谈的。
说激励是没有任何意义的，真的很扯，一个很简单的道理就能反驳清楚：如果我依靠激励赚了很多钱，那么公司（京东）只会赚的更多而不会更少。
举个简单的例子算一算就知道了，假设以前底薪+100件能达到一样的效果，京东就能赚100件的。
现在你200件确实能达到一样的效果甚至比以前更高，但是京东是赚200件的，哪怕你提四成京东也能赚六成。
我不担心京东这玩意不起效果，我担心的是京东这个一旦效果不错，比如快递员主观能动性提升各种打广告揽件增加京东物流和快递员收入然后引起其他公司效仿。这样带来的就是破窗效应，最后全行业所有的快递员都成为没底薪只拿绩效和提成的，这样亏的是快递员和客户，而不是资本家。
就像是小费文化一样，归根结底就是餐馆给的钱少，逼迫服务人员必须去要小费来维持生活，顾客和客户花了更多的钱，服务员收入相对来说没有提升，顾客没有享受到更好的服务和食品。
钱全部给资本家赚走了。
我不希望京东这个东西成为行业破开窗户那块砖，所以我反对京东这种行为。
我必然会发动我以及我身边的朋友不用京东。
以上。
前天在京东买了个显示器，本以为昨天能到，结果要今天，刚一看，还是什么星配站配送，不是京东快递了。
再上来一看，原来如此，估计取消底薪，快递员人手不够用，只能发给星配站，最搞笑的是星配站没有地址和电话，就算我想上门自取，都不知道去哪拿。
plus是不用续费了，京东金融的几千基金也赶紧清了吧。
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