如何看待京沪深陆续出台的关于网约车「京人京车」、「沪籍沪牌」等新政细则？这些新政细则将会产生哪些影响？
一、 京沪深网约车新政的“加码”
一直以来，北京、上海、深圳这三个超大城市在网约车管理方面都走在前列。此次新政的出台，更是进一步收紧了网约车的准入条件，具体体现在以下几个方面：
户籍限制加码： 新政明确要求司机必须是当地户籍，车辆也需要是当地牌照。这意味着非本地户籍的司机和外地牌照的车辆将无法在这些城市从事网约车运营。
车辆轴距、排量等硬件升级： 除了户籍和牌照，新政还对网约车的车辆提出了更高的硬件要求，例如更高的轴距、排量、车辆价格等。这使得不少入门级的车型和老旧车辆无法满足新的运营标准。
平台管理责任进一步压实： 新政也对网约车平台提出了更严格的管理责任，要求平台对司机和车辆的资质进行严格审核，并对违规行为进行处罚。
二、 新政细则背后的逻辑
京沪深之所以会出台如此严格的网约车新政，并非偶然，而是出于多重考量：
城市交通拥堵缓解： 作为全国交通最繁忙的城市，北京、上海、深圳的交通拥堵问题一直备受关注。过多的网约车车辆，特别是高峰时段的扎堆出现，加剧了道路的压力。通过限制外地车辆和司机，意在减少非本地车辆的占比，鼓励更多本地居民通过公共交通或共享出行方式出行，从而缓解中心城区的交通压力。
提升出行安全和用户体验： 部分非本地户籍的司机可能对当地的道路情况、交通规则不够熟悉，存在一定的安全隐患。同时，为了追求利润，一些司机可能会选择不合规的车辆或者采取激进的驾驶方式，影响用户体验。提高准入门槛，确保司机和车辆的合规性，是提升出行安全和用户体验的重要手段。
规范市场秩序，保护合法经营者利益： 在网约车行业早期，野蛮生长的情况普遍存在。新政的出台，旨在规范市场秩序，避免恶性竞争，同时也能在一定程度上保护那些已经投入成本购买合规车辆、持有合法证件的本地司机和企业。
数据安全和城市管理： 对于网约车平台掌握的庞大数据，尤其是用户出行轨迹等敏感信息，政府也希望能够有更有效的监管和管理能力。本地户籍和牌照的要求，在一定程度上可以更好地与城市的交通管理系统进行对接。
三、 新政细则将产生哪些深远影响？
这些新政细则的落地，必然会在多个层面引发一系列连锁反应：
对司机群体的影响：
大量司机退出市场： 最直接的影响就是，大量不符合户籍或车辆要求的司机将被迫退出网约车运营。这对于许多以外地户籍身份在京沪深开网约车为生的司机来说，无疑是巨大的打击。他们需要重新寻找生计，可能面临失业的风险。
司机收入结构变化： 符合条件的本地司机数量可能相对减少，加上用户需求依然旺盛，这可能会在短期内推高合规司机的收入。但同时，为了满足新政要求而升级车辆的成本，也可能被转嫁到司机身上，或者由平台承担一部分成本。
行业进入门槛提高： 未来想要从事网约车行业的司机，需要付出更高的成本和精力去满足各项要求，行业的准入门槛大大提高。
对网约车平台的影响：
运力骤减，用户等待时间增加： 随着大量不合规司机的退出，平台的整体运力将大幅下降。在高峰时段或热点区域，用户可能会面临更长的等待时间，打车难的问题可能会重现。
运营成本增加： 平台需要投入更多资源去审核司机和车辆的资质，以及承担一部分车辆升级的补贴成本。同时，为了吸引和留住合规司机，平台也可能需要提高抽成比例或提供更多激励。
市场竞争格局重塑： 头部平台可能凭借其资金实力和对政策的适应能力，在市场中占据更稳定的地位。而一些小型或依赖非本地司机的平台，则可能面临生存危机。
数据合规和安全投入加大： 平台在数据合规和安全方面的投入将更加重要，以满足政府监管要求。
对消费者（用户）的影响：
打车成本可能上升： 运力减少、司机收入增加、平台运营成本上升等因素，都可能导致网约车价格的上涨。消费者需要为出行支付更高的费用。
出行便利性下降： 在高峰时段或特定区域，打车难的问题可能会更加突出，用户的出行便利性会受到影响。
服务质量可能提升（部分）： 为了满足更严格的要求，符合条件的网约车司机和车辆，理论上会提供更安全、更规范的服务。然而，这也要取决于平台的管理和司机的职业素养。
对城市交通整体的影响：
可能促进公共交通和慢行交通发展： 网约车出行成本的上升和便利性的下降，可能会促使用户更多地选择公共交通、自行车或步行等绿色出行方式，从而在长期内对缓解城市交通拥堵、改善空气质量产生积极影响。
地方政府监管能力提升： 新政的出台，也考验着地方政府在精细化管理城市交通方面的能力。如何平衡发展与监管，以及如何引导行业健康发展，将是政府面临的重要课题。
四、 未来展望与挑战
京沪深网约车新政的落地，标志着网约车行业进入了一个更加规范、精细化管理的时代。未来，我们可能会看到以下趋势：
行业洗牌加速： 不符合新政要求的企业和个人将被逐步淘汰，行业将更加集中在少数合规运营的平台和司机手中。
多元化出行需求满足： 为了弥补网约车运力下降带来的空缺，政府和市场可能会进一步鼓励和发展其他形式的出行服务，例如定制公交、社区巴士、共享单车、网约出租车等。
政策的持续调整与优化： 新政的实施效果需要时间来检验，政府也可能会根据实际情况对政策进行动态调整和优化，以期达到最佳的城市管理效果。
总而言之，京沪深网约车新政细则的出台，是对前期网约车野蛮生长模式的一次“纠偏”，旨在更好地服务于城市交通的整体发展和居民的出行安全。然而，在短期内，它无疑会对司机、平台和用户带来阵痛。如何平稳过渡，并在长期内实现城市交通的和谐与高效，将是相关各方需要共同面对的挑战。
网友意见
前些天在一个叫“印度经济本世纪内是否有机会追上中国”的问题下写了个回复，有不少同学在评论里教育我：哎呀这个印度它没有希望的，因为它有种姓制度blablabla~~
在政府主动建立和维护名为户口的等级制度、并且把这一制度的影响不断外推、将国民人为划分为京沪人和外地人的同时，你们是站在什么样的高度去鄙视政府极力对抗几千年来传统宗教和文化形成等级观念、努力淡化种姓影响、并且已经在部分现代化的地区和行业取得了显著成果的印度的呢？
周所周知，外地人在上海北京，可以自由从事建筑工人、餐厅服务员、家政服务人员、月嫂等工作。
但今天规定了他们不能从事网约车的工作。
为什么呢？因为这是本地人的特权哦。
如果说限制外地车辆的路权，是交通拥堵的大背景下，在本地牌照限制的政策实际下，不得不选择的办法。那么不断的限制外地人的合法权利，与这个国家“人人平等，依法治国”的原则，是否背道而驰呢？
为什么在有了汽车导航的时代，外地人连开车的技能都要被质疑呢？
如果一名外地人开车开的不好，你可以处罚他。但你不能未经验证，就处罚一个庞大的群体。
这简直是21世纪最严重的种族歧视之一。
作为一名无论纳税还是社保都大幅超过本地人平均水准的在沪外地人，我为自己“可以选择去做一名网约车司机”的权利被粗暴的剥夺，再次感到羞辱和深深的愤怒。
沪籍沪牌新政已经实施一年了。今天说件特有趣的事儿，什么叫做上有政策下有对策。
交通监管部门不是对网约车在上海出了限定政策么？必须沪牌车辆才能做网约车（滴滴）。但是，你要知道在上海这个城市，沪牌拍起来特别难，每个月只有5%的概率拍到，而且一张牌照近10万元。所以90%的大沪牌驾驶员是不会专职跑滴滴快车的，因为快车也赚不了多少钱，进而跑快车的司机也一般都是打工者，上外地牌照，每个月辛辛苦苦收入也就4-5k。这群人多多少少不管是社保要求还是经济能力，可能都无法上到沪牌。所以网约车细则一下来，若按规则执行，基本没人会去开快车了。
但是，你永远抵挡不住人民的智慧。现在上海叫滴滴快车，你会发现来接的大多数车牌照不符。是的，APP显示沪牌，来接的可能就是外牌了。问了才知道，原来上面对网约车的限制反而诞生了一个新兴行业：虚拟沪牌租赁。这些滴滴驾驶员在松江黄牛那挂靠一个沪牌，上滴滴做生意，然后每个月付1500元租金给黄牛。而出租牌照的沪牌车主许多时候也没什么风险，因为只有平台知道你是车牌不符，所有路上违规监控以及交通事故都显示外牌。自己的沪牌也能毫无顾忌的自行驾驶。
嗯，太有趣了。这种限牌细则最终变成外牌司机为做糊口缴纳1500元的份子钱，而沪牌车主每月能白白赚进1000多元租金。
最后，黄牛，则大赚特赚。
四个字，不寒而栗。
那么大的公司，估值350亿美元，给超过百万人提供了收入。政府一句话，说搞垮就搞垮。
反过来想想，现在也好多了，好歹出来个征求意见稿。搁之前悄无声息的半夜推出个“新政”，死了连遗言都没处留。
谢邀！以下是官方回应，特意贴出来，期待和大家探讨更多相关的问题。
今天北京、上海、深圳等地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿，引发全社会高度关注，也将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机。
滴滴有几点意见想与有关部门商榷，也希望与社会各界一同探讨。
1、地方政府对网约车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。这是将交通部提出的“高品质服务、差异化经营”，简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。
此举将导致：
1）车辆供给骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；
2）司机大幅减少。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；
3）网约车车费翻倍。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上；
4）出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。 显然，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。
2、过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，并帮助全国各地推进去产能再就业。仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上。
数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。而大量响应李克强总理“分享经济”从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创。
滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。
3、国家7部委颁布的网约车管理暂行办法，明确了网约车的合法身份和价值，鼓舞了我国互联网移动出行行业发展，让世界看到了中国政府革新的决心与创新的力量。而社会各界更是对其各地的落地拭目以待。
网约车和移动出行是新生事物，新业态需要良好的发展环境与市场。十八届三中全会指出，要使市场在资源配置中起决定性作用。总理也指出，分享经济是拉动增长的新路子。作为移动出行行业的发展建设者，滴滴非常理解地方政府接纳新经济需要一个过程。滴滴将严于律己，不断通过管理和技术升级、大数据计算，合理地匹配供需，提升服务质量，为用户提供品质高、价格优的出行服务，并帮助推动地方改革创新，成为增强新经济新动能的发展动力。同时，滴滴也希望地方政府能够为新业态和分享经济发展创造一个良好环境。
正如交通部副部长刘小明所说：“这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。” 最后，滴滴再次恳请各地政府在制定细则的过程中，能够听取行业和公众的意见，让群众有改革的获得感，享受到技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效、畅通的出行环境。
资产阶级将无产阶级人为地分割成胡图族和图西族，使得无产阶级为一点蝇头小利如就业、医疗、教育互相残杀，营造［当今一线城市社会的主要矛盾是土著人口与外来人口之间的矛盾］之幻觉。
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