哈佛 H8/H9 的销量为什么不好？
哈弗H8/H9 销量不济：几重因素下的市场尴尬
曾几何时，长城汽车凭借哈弗H6在中低端SUV市场打得风生水起，于是乎，野心勃勃地将目光投向了更高一级别的中大型SUV市场，推出了H8和H9这对“兄弟”。然而，事与愿违，这两款寄予厚望的车型，在上市后却并没有复制H6的辉煌，销量表现始终不温不火，甚至可以说是黯淡无光。究其原因，绝非单一因素所致，而是多方面挑战叠加的结果。
一、定位模糊与目标受众错位：
首先，我们需要承认，H8和H9的定位在当时的市场环境下存在一定的模糊性。
H8： 定位为中大型都市SUV，主打舒适、科技和豪华感。然而，与同级别的合资品牌SUV相比，在品牌认知度、底盘调校、内饰精致度以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等方面，H8的差距依然明显。消费者在愿意为“体面”和“面子”付出更多预算时，往往更倾向于选择那些经过市场长期验证、口碑良好的合资品牌。H8试图在产品力上追赶，但未能完全打消消费者的顾虑，也未能形成独特的卖点。
H9： 则被定位为硬派越野SUV，与普拉多、帕杰罗等经典越野车型对标。这一点上的挑战更为严峻。硬派越野的消费者，对车辆的越野性能、可靠性、通过性有着极高的要求，并且对品牌的历史积淀和专业性有着天然的偏好。长城汽车虽然在SUV领域有积累，但在硬派越野的专业领域，其品牌形象尚未能与丰田、三菱等传统越野巨头相提并论。H9在外观设计和一些配置上模仿痕迹较重，但核心的越野能力和耐久性，在真实的极限越野场景下，与标杆车型相比仍有提升空间。此外，硬派越野的受众群体相对小众，市场基数有限，想从中分一杯羹并非易事。
二、产品力与市场期望的落差：
尽管长城汽车在H8/H9的研发上投入了不少，但产品力与市场日益增长的期望之间，依然存在明显的落差。
动力总成： 早期的H8/H9在动力表现上，尤其是燃油经济性和平顺性上，未能达到部分消费者的预期。虽然后期进行了改进，但市场已经建立了初步的印象。与成熟的合资品牌在动力调校、匹配以及燃油经济性上的优势相比，H8/H9的动力系统在日常驾驶和长途行驶中的体验，往往不够令人满意。
底盘与操控： 作为中大型SUV，消费者对底盘的稳定性和操控性有着较高的期望。H8/H9的底盘虽然在舒适性上有所侧重，但在高速行驶时的稳定性、弯道的支撑性以及整体的操控质感上，与同级别的标杆车型相比，仍显不足。这使得其在追求驾驶乐趣或对车辆品质有更高要求的消费者那里，吸引力大打折扣。
内饰与用料： 尽管H8/H9的内饰设计和用料相比哈弗品牌其他车型有所提升，试图营造出更高级别的质感，但与合资品牌在细节处理、装配工艺以及触感反馈上的精益求精相比，依然存在差距。一些小细节上的处理，例如塑料件的缝隙、皮革的触感等，都可能成为影响消费者最终决策的因素。
NVH表现： 随着消费者对驾乘舒适性的要求不断提高，NVH表现成为了衡量一款高级别车型的重要指标。H8/H9在隔音降噪方面，虽然也在努力，但与同级别合资车型相比，在风噪、胎噪以及发动机噪音的抑制上，仍然存在改进空间。
三、品牌溢价与市场认知困境：
这是哈弗H8/H9销量不济的“致命伤”之一。
品牌形象的局限： 长城汽车，尤其是在H8/H9上市初期，其品牌形象更多地与“性价比”、“国民SUV”等标签联系在一起。消费者在购买价格更高的中大型SUV时，除了产品本身，更看重品牌的底蕴、历史积淀以及所带来的社会认同感。长城汽车虽然拥有强大的市场基础，但在“高端化”的品牌转型上，还需要更长的时间和更扎实的产品去积累。
定价与价值感知： H8/H9的定价，已经触及到了一些合资品牌SUV的入门级别，甚至是中端级别。在这样的价格区间，消费者有了更多的选择，并且对产品力和品牌价值有着更高的期待。如果哈弗不能提供与之匹配的整体价值感知（包括产品力、品牌形象、售后服务等），消费者自然会倾向于选择更熟悉、更信赖的合资品牌。
“老款”车型迭代的挑战： 随着汽车市场的快速发展，新车型层出不穷。H8/H9在上市初期，虽然有一定的新意，但随着时间的推移，其产品竞争力在更新换代更快、技术更迭更快的市场中，逐渐被稀释。而长城汽车在高端SUV领域的后续产品（例如WEY品牌）的出现，也一定程度上分流了潜在消费者。
四、市场竞争的残酷性：
毋庸置疑，中大型SUV市场是一个竞争异常激烈的细分市场。
合资品牌的强大统治力： 丰田汉兰达、大众途观L（虽然定位稍有不同，但价格区间有重叠）、本田CRV（虽然尺寸较小，但市场影响巨大）等合资品牌SUV，凭借其成熟的技术、稳定的品质、良好的口碑以及强大的品牌号召力，在中大型SUV市场占据了绝对的主导地位。H8/H9要从这些“巨头”手中抢夺市场份额，难度可想而知。
新势力和其它自主品牌的挑战： 随着中国汽车市场的崛起，其他自主品牌也在不断发力，特别是吉利、长安等在SUV领域也推出了不少有竞争力的产品。而造车新势力则以其前瞻性的技术和颠覆式的体验，对传统车企构成了挑战。在这样的市场环境下，H8/H9的表现确实显得尤为艰难。
总结来看， 哈弗H8/H9销量不佳，并非源于单一的“不优秀”，而是多种因素交织作用的结果。其市场表现的背后，是品牌在向上突破过程中所面临的挑战：如何在产品力上真正做到“比肩”，如何在品牌形象上建立“溢价”和“信赖”，以及如何在激烈的市场竞争中，找到自己独特的定位和核心竞争力。
长城汽车在SUV领域的成功是不可否认的，但H8/H9的经历，也为长城汽车乃至整个中国汽车品牌在向上发展道路上，提供了宝贵的经验和教训。
曾几何时，长城汽车凭借哈弗H6在中低端SUV市场打得风生水起，于是乎，野心勃勃地将目光投向了更高一级别的中大型SUV市场，推出了H8和H9这对“兄弟”。然而，事与愿违，这两款寄予厚望的车型，在上市后却并没有复制H6的辉煌，销量表现始终不温不火，甚至可以说是黯淡无光。究其原因，绝非单一因素所致，而是多方面挑战叠加的结果。
一、定位模糊与目标受众错位：
首先，我们需要承认，H8和H9的定位在当时的市场环境下存在一定的模糊性。
H8： 定位为中大型都市SUV，主打舒适、科技和豪华感。然而，与同级别的合资品牌SUV相比，在品牌认知度、底盘调校、内饰精致度以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等方面，H8的差距依然明显。消费者在愿意为“体面”和“面子”付出更多预算时，往往更倾向于选择那些经过市场长期验证、口碑良好的合资品牌。H8试图在产品力上追赶，但未能完全打消消费者的顾虑，也未能形成独特的卖点。
H9： 则被定位为硬派越野SUV，与普拉多、帕杰罗等经典越野车型对标。这一点上的挑战更为严峻。硬派越野的消费者，对车辆的越野性能、可靠性、通过性有着极高的要求，并且对品牌的历史积淀和专业性有着天然的偏好。长城汽车虽然在SUV领域有积累，但在硬派越野的专业领域，其品牌形象尚未能与丰田、三菱等传统越野巨头相提并论。H9在外观设计和一些配置上模仿痕迹较重，但核心的越野能力和耐久性，在真实的极限越野场景下，与标杆车型相比仍有提升空间。此外，硬派越野的受众群体相对小众，市场基数有限，想从中分一杯羹并非易事。
二、产品力与市场期望的落差：
尽管长城汽车在H8/H9的研发上投入了不少，但产品力与市场日益增长的期望之间，依然存在明显的落差。
动力总成： 早期的H8/H9在动力表现上，尤其是燃油经济性和平顺性上，未能达到部分消费者的预期。虽然后期进行了改进，但市场已经建立了初步的印象。与成熟的合资品牌在动力调校、匹配以及燃油经济性上的优势相比，H8/H9的动力系统在日常驾驶和长途行驶中的体验，往往不够令人满意。
底盘与操控： 作为中大型SUV，消费者对底盘的稳定性和操控性有着较高的期望。H8/H9的底盘虽然在舒适性上有所侧重，但在高速行驶时的稳定性、弯道的支撑性以及整体的操控质感上，与同级别的标杆车型相比，仍显不足。这使得其在追求驾驶乐趣或对车辆品质有更高要求的消费者那里，吸引力大打折扣。
内饰与用料： 尽管H8/H9的内饰设计和用料相比哈弗品牌其他车型有所提升，试图营造出更高级别的质感，但与合资品牌在细节处理、装配工艺以及触感反馈上的精益求精相比，依然存在差距。一些小细节上的处理，例如塑料件的缝隙、皮革的触感等，都可能成为影响消费者最终决策的因素。
NVH表现： 随着消费者对驾乘舒适性的要求不断提高，NVH表现成为了衡量一款高级别车型的重要指标。H8/H9在隔音降噪方面，虽然也在努力，但与同级别合资车型相比，在风噪、胎噪以及发动机噪音的抑制上，仍然存在改进空间。
三、品牌溢价与市场认知困境：
这是哈弗H8/H9销量不济的“致命伤”之一。
品牌形象的局限： 长城汽车，尤其是在H8/H9上市初期，其品牌形象更多地与“性价比”、“国民SUV”等标签联系在一起。消费者在购买价格更高的中大型SUV时，除了产品本身，更看重品牌的底蕴、历史积淀以及所带来的社会认同感。长城汽车虽然拥有强大的市场基础，但在“高端化”的品牌转型上，还需要更长的时间和更扎实的产品去积累。
定价与价值感知： H8/H9的定价，已经触及到了一些合资品牌SUV的入门级别，甚至是中端级别。在这样的价格区间，消费者有了更多的选择，并且对产品力和品牌价值有着更高的期待。如果哈弗不能提供与之匹配的整体价值感知（包括产品力、品牌形象、售后服务等），消费者自然会倾向于选择更熟悉、更信赖的合资品牌。
“老款”车型迭代的挑战： 随着汽车市场的快速发展，新车型层出不穷。H8/H9在上市初期，虽然有一定的新意，但随着时间的推移，其产品竞争力在更新换代更快、技术更迭更快的市场中，逐渐被稀释。而长城汽车在高端SUV领域的后续产品（例如WEY品牌）的出现，也一定程度上分流了潜在消费者。
四、市场竞争的残酷性：
毋庸置疑，中大型SUV市场是一个竞争异常激烈的细分市场。
合资品牌的强大统治力： 丰田汉兰达、大众途观L（虽然定位稍有不同，但价格区间有重叠）、本田CRV（虽然尺寸较小，但市场影响巨大）等合资品牌SUV，凭借其成熟的技术、稳定的品质、良好的口碑以及强大的品牌号召力，在中大型SUV市场占据了绝对的主导地位。H8/H9要从这些“巨头”手中抢夺市场份额，难度可想而知。
新势力和其它自主品牌的挑战： 随着中国汽车市场的崛起，其他自主品牌也在不断发力，特别是吉利、长安等在SUV领域也推出了不少有竞争力的产品。而造车新势力则以其前瞻性的技术和颠覆式的体验，对传统车企构成了挑战。在这样的市场环境下，H8/H9的表现确实显得尤为艰难。
总结来看， 哈弗H8/H9销量不佳，并非源于单一的“不优秀”，而是多种因素交织作用的结果。其市场表现的背后，是品牌在向上突破过程中所面临的挑战：如何在产品力上真正做到“比肩”，如何在品牌形象上建立“溢价”和“信赖”，以及如何在激烈的市场竞争中，找到自己独特的定位和核心竞争力。
长城汽车在SUV领域的成功是不可否认的，但H8/H9的经历，也为长城汽车乃至整个中国汽车品牌在向上发展道路上，提供了宝贵的经验和教训。
网友意见
小米卖5499，销量也不可能好。
泻药。
史高拔同学其实已经概括的挺清楚了，我再来补充点细的。
产品本身，H8/H9从来不曾引起过我关注它们的兴趣。因为我知道它们注定不会成功，一是因为它们的竞争力肯定达不到其定位的标准，二是它们的价格肯定不会便宜（因为要和H6拉开差距），但我也没想到最高配版本能超过25W。在20W-25W这个价格区间里都是各路合资的中型SUV，首先竞争力和这些产品比肯定是不行的，唯一的优势是空间和越野性能，但是这个价格市场里的消费者主要集中在一、二线城市市场，这个消费群体所看重的是什么？品牌、品质、外形等。空间并不是他们的第一诉求，越野性能就更不是了，他们所希望的是周末去郊区兜兜风就ok了，所以这两点优势也就化为了泡影。并且大的车身和整车质量带来的高油耗也是一个大减分项，对大城市的消费者来说更为突出。这么一比下来，这个价格市场里H8/H9可以说毫无竞争力可言。
长城一直以来的主力消费群体在哪里？在三、四线城市和县城市场，对这些市场的消费者来说，一辆20W+的大块头SUV显然超出了他们的消费能力，买辆H6要实在的多。
长城定这么高的价格也是没有办法，再低就会威胁到H6的市场，那是长城的根基。还有一点是H8/H9的价格产生了非常尴尬的重叠，虽然二者一辆主打越野一辆定位于城市，但肯定对销量有不利影响。要我说，如果长城一开始把H8的价格再压低3-5W，不仅能使不同产品之间的区分更明确，还能提高二者的销量，H6的销量被吃点完全可以接受，反正H6的主力又不是高配车型（归根到底还是价格虚高心太大）。
最后多说一句，我一直以来有个看法，20W这个价格是自主品牌不能跨越的一道红线，跨过这个价格的产品很难成功，因为超过这个价格自主品牌的配置优势所能发挥的作用大大减小，消费者在品牌、品质、口碑方面的要求相应变大，这都是自主品牌在20W以上市场所欠缺的，原因在于技术实力（包括设计）和品牌形象上的差距。（新能源车型除外，你懂的）
问题上推荐了对最后一段做了点修改和补充。
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