如何评价华为冬季旗舰新品发布会上提到的 AITO 车机应用体验？
一、 深度融合：华为鸿蒙HarmonyOS的全面落地与优势释放
AITO车机应用体验最核心的特点就是华为鸿蒙HarmonyOS操作系统的深度集成。这不仅仅是一个简单的“装载”，而是华为将其在消费电子领域积累的软硬件一体化优势，毫无保留地迁移到了汽车场景中。
流畅丝滑的操作体验： 得益于鸿蒙OS的分布式能力和多设备协同技术，AITO车机系统在触控响应、界面切换、应用启动等方面都表现出极高的流畅度和丝滑感。用户在操作时，几乎感受不到卡顿，如同使用旗舰手机一样直观便捷。
“一次开发，多端部署”的生态优势： 华为的鸿蒙OS允许开发者“一次开发，多端部署”。这意味着，未来许多华为手机、平板上的成熟应用和服务，都可以更低成本、更快速地适配到AITO车机上，为用户带来熟悉且丰富的应用生态。发布会上展示的许多应用，如音乐、导航、视频等，都能看到这种生态协同的影子。
分布式能力的应用： 这是鸿蒙OS的杀手锏。
多设备流转（卡片式流转和无缝流转）： 最直观的体现是用户可以将手机上的任务（如导航路线、正在听的音乐、未读消息）一键流转到车机上，反之亦然。甚至可以实现更高级的场景，例如在手机上规划好行程，进入车辆后自动在车机上加载。这种“无缝衔接”大大提升了用户的使用效率和便利性。
超级终端： AITO车机不仅仅是一个独立的智能终端，更可以成为“超级终端”的一部分。它可以与其他鸿蒙设备（如手机、平板、智慧屏、手表）进行互联互通，实现更丰富的交互场景。例如，可以用手表控制车内空调，用手机作为车载游戏的控制器等。
AI能力的注入： 华为在AI领域的深厚积累也体现在车机系统中。
智慧语音助手： 不仅是简单的语音指令执行，华为的语音助手更加智能，能够理解更复杂的语义，进行多轮对话，甚至能够主动提供服务。例如，可以根据用户习惯推荐路线，或根据车内乘客的需求调整音乐风格。
场景感知与主动服务： 车机系统能够通过传感器和数据分析，感知用户状态和环境，主动提供服务。例如，在疲劳驾驶时提醒休息，或在检测到用户情绪低落时播放舒缓音乐。
二、 以人为本：聚焦用户核心需求与场景优化
AITO车机应用体验的设计理念明显是以用户为中心，力求解决用户在出行场景中的痛点，并提供更人性化的服务。
便捷的导航体验： 导航是车机最重要的功能之一。AITO车机在导航方面做得相当出色：
高精地图与实时路况： 结合华为自研的导航引擎和高精地图数据，提供精准的路线规划和实时的路况信息，有效避开拥堵。
AR导航与实景导航： 在特定场景下支持AR导航，将虚拟指示叠加在真实道路影像上，让用户更容易判断方向和识别路况。实景导航更是直观易懂。
AI路书与个性化推荐： 基于用户喜好和目的地，车机可以推荐附近的景点、餐厅等，甚至可以规划出“AI路书”，让旅途更富有趣味。
丰富的影音娱乐： 长途驾驶的枯燥感可以通过丰富的影音娱乐来缓解。
高清大屏与优质音响： 配合车辆本身的高品质屏幕和音响系统，提供沉浸式的影音体验。
多平台内容聚合： 支持主流的音乐、视频平台，让用户在车内也能享受与手机上相似的内容。
应用生态的延展： 随着鸿蒙生态的成熟，未来可能会有更多娱乐类应用适配。
个性化设置与用户画像： 系统能够学习用户的驾驶习惯、偏好设置，并为不同用户建立独立的“用户画像”，实现个性化的服务。例如，不同驾驶员进入车辆后，车机会自动切换到其习惯的界面和设置。
简洁直观的UI设计： 整体界面设计简洁明了，核心功能触手可及，降低了用户的学习成本。即使是初次接触智能车机的用户，也能快速上手。
三、 生态协同：构建万物互联的智能出行生态
华为的战略是构建一个万物互联的智能生态，AITO车机正是这个生态中至关重要的一环。
手机与车机的无缝连接： 这是最核心的生态协同。通过鸿蒙OS的分布式能力，手机不再是独立的设备，而是车机智能的延伸，反之亦然。这种连接打破了设备间的壁垒，实现了信息和服务的无缝流转。
智能家居互联： 未来，AITO车机有可能与智能家居设备联动。例如，回家前提前打开家里的空调和灯光，或者在车内控制家里的窗帘。
与华为全场景设备的协同： 从穿戴设备到智能家居，AITO车机作为智能终端，能够与其他华为生态产品形成联动，构建一个更完整的智能生活体验。
开发者生态的潜力： 随着华为开放其车机系统和API，吸引更多开发者加入，未来AITO车机上的应用和服务将会更加丰富多样，满足更多细分场景的需求。
四、 持续进化： OTA升级与用户反馈驱动的迭代
智能汽车的魅力在于其持续的进化能力。华为在车机应用体验上也体现了这一点。
OTA（OvertheAir）升级： 华为拥有强大的OTA能力，可以通过网络为AITO车机推送软件更新、功能升级和漏洞修复。这意味着用户购买的车辆可以随着时间的推移不断获得新的功能和体验，保持其“智能”的生命力。
用户反馈的闭环： 华为一直强调用户反馈的重要性，通过收集用户在使用过程中的意见和建议，不断优化产品体验。这使得AITO车机的迭代更加贴近用户真实需求。
软硬件协同的未来展望： 华为作为一家软硬件一体化公司，在未来可以更灵活地通过软件升级来释放硬件的潜力，或者在硬件升级时同步优化软件体验，形成良性循环。
需要注意的几点：
部分功能受限于硬件和网络： 尽管华为在软硬件上都投入巨大，但一些高级功能（如AR导航的精确度、部分云服务的流畅度）的体验仍会受到车辆硬件配置和网络连接质量的影响。
生态成熟度仍需时间： 虽然鸿蒙生态发展迅速，但与一些成熟的第三方应用生态相比，仍有发展空间。未来更多高质量的第三方应用和服务适配到车机将是关键。
用户接受度与习惯养成： 对于习惯了传统车机或苹果 CarPlay、Android Auto的用户来说，适应华为鸿蒙全新的交互逻辑和生态可能需要一个过程。
与其他智能汽车厂商的差异化： 华为在车机体验上的努力，也使得AITO品牌在众多智能汽车品牌中找到了独特的差异化竞争优势。
总结：
华为在冬季旗舰新品发布会上展示的AITO车机应用体验，可以说是一次非常成功的“科技赋能出行”的范例。它充分利用了华为在操作系统、人工智能、通信、生态构建等方面的核心技术优势，将智能手机的优秀体验迁移到了汽车场景，并进行了深度定制和优化。这种“以人为本”的设计理念，结合“生态协同”的战略布局，以及“持续进化”的更新模式，为用户带来了极具吸引力且充满想象力的智能出行未来。可以说，华为正在用它强大的技术实力，重塑我们对汽车内部智能体验的认知。
网友意见
好一个浓眉大眼的华为，口口声声自己不造车，结果借着其他厂商来造车。
造车是手机厂商的晋级路线嘛？怎么都开始造车了？先有那雷布斯，再这个余大嘴，手机大战变成了汽车大战，以后路上跑的，手里拿的，腕上带的，都是一个品牌的，可以说把男性拿捏的很稳了。
一个系统管全家，全身上下智能化，理论上是所有科幻路线共同的愿景，从手机到汽车的跨越是令人充满遐想的重要一步。
但是不知道技术支撑能不能不做到真正意义上符合科幻色彩，比如手机开车或者手环唤车这种操作，毕竟，一个智能化通讯背景深厚的企业，既然选择造车，就应该跟普通的傻大黑粗机械类生产线有一点区别。
今天的华为冬季旗舰新品发布会上，发布了AITO问界M5新能源汽车。这辆车的车机操作系统及应用都是由华为提供的技术。从移动终端跨界到新能源汽车，华为的应用服务表现如何呢？
这无疑是很多人比较感兴趣的话题。
车机系统是除了方向盘和刹车、油门之外，与驾驶者互动最频繁的重要组成。特别是在智能出行时代到来后，驾驶者对车机的依赖越来越多，车机系统及应用与驾驶者、乘客的使用体验紧密联系在一起，直接影响到用户群体对产品的第一直观印象。
AITO上都有哪些哪些具体的华为应用服务
这次华为在AITO问界M5上的应用体验：
- 华为音乐
- Petal Maps
- 华为视频
- 数字车钥匙
以上四项都是驾驶者和乘客比较高频使用，且能体现华为产品优势的场景。
接下来，我们聊一聊这四个应用服务的主要亮点。
音乐和视频的亮点在品质
相比其他早就通过手机端和PC端普及开来的音乐App，华为音乐的优势有两个：第一是单一帐号实现多终端覆盖，第二是高质量曲库有干货。
特别是第二点，现在越来越多喇叭单元的汽车音响，已经不满足于过去的双声道MP3格式的音乐源文件，车主们需要更高品质的音乐源来取悦自我。
对于装置了19个喇叭单元的AITO，如果继续喂给他双声道的SQ或者HQ音乐，是无法淋漓尽致地展示这么多喇叭的音场特色，更别说HUAWEI Sound音效的辛苦调校。这套音响系统需要的就是高品质的音乐文件，现在却没法得到精致的音乐源。剧场级的硬件最终败给MP3级的音乐源，这真是让人头秃。
华为音乐有支持多声道的高品质音乐，在AITO上播放这些音乐，能让AITO上的19个喇叭单元都物尽其用。
2021年，对网络音乐产业而言，最可喜的变化莫过于终结了音乐版权的寡头垄断，听歌的选择自由重回到了用户手里。
今年以来，华为音乐已经陆续与环球、太和、华研等唱片公司达成版权合作，引进了海量的曲库。不仅有谭咏麟、张学友、邓丽君、张国荣、陈慧娴、陈奕迅等华语流行歌手，还包括了Taylor Swift、Justin Bieber、Billie Eilish 等欧美歌手，以及国际钢琴大师郎朗、日本音乐家久石让等名家的佳作。
华为老用户都知道，不管你是手机还是平板或者智慧屏，只要你登录同一个华为账号，都是能共享账号下的音乐或者视频会员内容的，现在这个特权又覆盖到了车机端。
华为视频一方面能够提供自研的AiMax格式的高清5.1声道视频文件源，同时也能通过算法对一些比较老的片源做优化。
断点续播则是华为视频的另外一个亮点。如果你在家里的智慧屏或者平板上看了一半的节目，因为要赶路只好关掉，到了车上还是能继续接上前面的情节，不用再重新快进什么的。因为播放记录是在云端的，所以能做到无缝覆盖。
当然，安全驾驶是第一位，开车时候还是专心驾驶为好，视频可以等停下来的时候慢慢看。
AITO地图：更简单、更精准、更方便
这次AITO所搭载的车载地图是华为自己的Petal Maps，这个地图最的优点我总结了六个字：精准、简单、方便。
华为Location Kit（定位服务）是华为为HarmonyOS开发者提供的高精度定位工具套件，AITO地图就用上了这个套件。这个功能能实现车道级的导航定位精度，甚至还能识别到地下停车场。我看到之后的第一反应是——把这家伙拖到重庆去测试一下。
此前高德地图推出了车道级导航产品，就是将自己的地图数据与Location Kit的定位能力相结合研发出来的。
我们对生活中的许多琐碎浪费是习以为常的，比如你的朋友通过微信给你分享了一个目的地，你常规的操作是点开微信，再启动日常习惯的地图App。如果你需要转到车机上，又是另外一番操作。
但如果你要将在AITO地图上分享这个目的地，非鸿蒙手机只需要直接通过蓝牙推送，而鸿蒙手机……一碰传，你懂的。
过去驾驶者需要更改导航地点，如果不想停车的话，往往需要旁人来协助在自己的手机上或是车机上修改目的地。AITO地图不仅可以让车上乘客可以通过自己的手机来分享地点到车机上，甚至远处的其他人也可以将目的地信息通过网络传输到车机上。对驾驶者而言，解放的不仅是双手，更有大脑。
AITO地图还有一个离线地图功能，这对喜欢跑去深山荒漠探险自驾的用户是极具吸引力的。而且这个功能还免费且可更新。假如你某天要去某个山区或者人烟稀少的地方，记得出发前去AITO上下载一个离线地图。
华为也开始尝试在地图上做更多的生态，AITO地图上不仅有基础的导航信息，也包括了目的地的公共医疗、商业、交通、加油等等。
随着车辆智能化的升级，车载地图无疑是下一个流量入口，谁能抢得先机，都意味着商业机会的洪流扑面而来。
数字车钥匙的场景还需再扩大
目前车机端的华为数字支付主要是通过人脸识别完成华为应用的购买，比如音乐、视频的会员及其他服务包。但针对比如停车场和高速收费站收费还没有好用的解决方案。
特别是针对停车场或高速收费站缴费，是否可以通过在前车窗侧面安装一个车载摄像头识别收款码，然后与驾驶者人眼确认之后，用华为钱包来付款。以此来替代手机扫码，以减少驾驶者探出身子扫码支付的麻烦和繁琐。
我个人的体会是车内的支付场景经常都是发生在这两种情况下的缴费，所以这个比购买支架的产品更有现实意义。
数字车钥匙是通过蓝牙或者NFC的通信连接，识别、感应手机与车机之间的距离位置关系变化，来实现开车门、关车门等一系列自动化操作。
这个功能对于马虎的驾驶者是非常友善的，不用担心没带车钥匙，也不用担心忘记了锁车门。但会不会有驾驶者马虎得连手机都忘记了呢？
那数字车钥匙是不是还可以考虑在防盗安全功能上做强化？比如你的车辆周边发生被剐蹭、划车、被盗、敲门、砸车窗等恶劣情况的时候，会通过网络连接向你的手机报警，或者记录侵犯者的影像。
总结：千里之行，始于足下
对华为的技术能力，特别是与连接有关的技术，我从来是不会怀疑的。所以对Location Kit、自动接续导航、数字车钥匙等，我根本都不会担心有什么做不好的可能性。
现在华为投入车机软硬件及智慧出行产品的决心和动作非常大，不用担心其战略决心是否坚定这一类的问题。看看当初他们怎么做手机的，就完全可以想象他们接下来会怎么干。
当然，对HMS for Car及具体的应用来说，还是有很长的路要去走，不管是应用的数量和功能性，都还有待更多的开发者投身其中。
最后，还是期待改天能试一试AITO真车试驾吧！
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