四驱对于轿车的意义大吗？
四驱系统，顾名思义，就是让车辆的四个车轮都能获得动力。 这与我们更熟悉的“两驱”（前驱或后驱）有着本质的区别。两驱系统通常只有前后轴中的一个能够输出动力，另一根轴则处于被动状态。
那么，四驱系统究竟能给轿车带来哪些方面的“意义”呢？
1. 提升抓地力和操控稳定性：
这是四驱系统最核心的优势。想象一下，当你的车子在湿滑路面（雨雪、冰面）、砂石路面甚至泥泞路面上行驶时，轮胎的抓地力会急剧下降。此时，两驱车如果前轮打滑，可能导致车辆难以起步或转向失控；后驱车如果后轮打滑，则容易出现甩尾现象。
而四驱系统则能将动力更均匀地分配到四个车轮。当某个车轮出现打滑时，先进的四驱系统（特别是带有电子差速锁或扭矩矢量控制的系统）能够迅速地将动力转移到抓地力较好的车轮上，从而 最大程度地避免车轮空转，确保车辆能够顺利起步、加速和保持稳定。
在过弯时，四驱系统也能提供更强的抓地力，减少侧滑的风险，让你在过弯时更有信心。尤其是在弯道加速时，四驱系统可以将动力更有效地传递到地面，减少动力损失， 提升出弯速度和操控的精准性。
2. 增强脱困能力：
这是很多人选择四驱轿车的重要原因之一。当车辆陷入一些轻度越野的场景，比如停在路肩的泥泞积水处，或者小区内没有及时清理的雪堆中，四驱系统能够让你更容易脱困。它能让车辆在低附着力的环境下，通过四个车轮的协同发力，找到抓地力，最终将车辆“拽”出来。相比之下，两驱车在这种情况下，往往会因为单轴动力不足而显得束手无策。
3. 提升行驶安全性和可靠性：
在恶劣天气或复杂路况下，四驱系统能够显著提高车辆的行驶安全性。当你需要在湿滑路面上紧急避让时，四驱系统提供的稳定抓地力可以帮助你更好地控制车辆，避免失控。在长途旅行中，尤其是在一些路况不佳或山区道路，四驱系统也能让你更安心，不易受路面变化的影响而出现危险情况。
4. 提升部分车辆的性能表现（高性能轿车）：
对于一些强调运动性能的轿车，比如一些高性能的四门轿跑或运动型轿车，四驱系统不仅仅是为了安全，更是为了 最大化发动机的动力输出并转化为有效的加速能力。 它们往往会配备更先进的全时四驱系统或可变的四驱系统，能够根据行驶状态智能地分配前后轴的动力比例，甚至在左右轮之间分配扭矩，实现更极致的操控和加速性能。这些车辆的四驱系统，可以说是一种提升“驾驶乐趣”和“性能极限”的关键技术。
然而，四驱系统并非万能的，它也带来一些不容忽视的“代价”：
燃油经济性下降： 由于需要驱动更多的传动部件，并且可能需要更强的动力来克服额外的阻力，四驱轿车的燃油消耗通常会比同款两驱车型更高一些。
购车成本增加： 四驱系统通常是作为选装配置，或者集成在更高配置的车型上，这意味着你需要为此支付更多的购车费用。
维护成本可能更高： 四驱系统涉及更多的机械部件，例如分动箱、传动轴、差速器等，这些部件的磨损和维护成本可能比两驱车型更高。
牺牲部分操控感（部分系统）： 某些类型的四驱系统，特别是老式的全时四驱，可能会增加车辆的自重和传动阻力，在干燥平坦的铺装路面上，可能会让车辆的响应略显迟钝，不如纯粹的两驱（尤其是后驱）那样直接和纯粹。当然，现代的智能四驱系统在这方面已经做得非常好了。
对舒适性有一定影响（部分系统）： 一些强调运动性的四驱系统，为了追求更直接的动力传递，可能会牺牲一些舒适性，例如传动系统的噪音或震动可能会相对明显一些。
那么，对于大多数普通轿车消费者来说，四驱系统的“意义”到底有多大呢？
这真的需要 “因人而异，因地制宜”。
如果你生活在气候温和、路况良好的地区，并且很少遇到雨雪天气，或者主要在城市通勤，那么两驱轿车已经完全能够满足你的需求。 四驱系统对你而言，可能更多的是一种心理上的安慰，而不是实际的驾驶需求。
但如果你经常需要面对湿滑、冰雪路面，或者需要应对一些轻微的非铺装路况，那么四驱系统就能提供显著的帮助。 尤其是在北方地区，冬季的积雪和冰冻路面会让四驱系统的价值凸显。
如果你对驾驶的安全性有极高的要求，或者喜欢偶尔体验一下驾驶乐趣，那么四驱系统也能带来额外的保障和提升。
如果你购买的是本身就强调运动性能的轿车，那么四驱系统往往是其性能表现的重要组成部分，它带来的不仅仅是安全，更是操控的提升和更快的加速。
总结一下，四驱系统对于轿车的意义，可以用“提供更强的抓地力、提升操控稳定性和脱困能力，从而在特定路况下增加安全性和可靠性”来概括。 但它也不是绝对的“必须品”，它伴随着更高的成本和潜在的燃油经济性下降。
我的建议是：
在选择带有四驱系统的轿车时，请认真思考你的实际用车环境和需求。如果你的生活区域或用车习惯确实会让你受益于四驱系统带来的优势，那么它绝对是一个值得考虑的配置。但如果你的用车场景非常单一且温和，那么两驱车型可能在性价比和燃油经济性上更具优势。最好的方式是，在试驾时，尽量在不同路况下体验一下同款车型的两驱和四驱版本，亲身感受它们之间的差异，然后再做决定。
网友意见
四驱对suv是另一个圈层的，
但对于轿车，主要是提供更好的动力分配，建立起步和过弯之中的优势，在雨雪天气和泥地的路面上迅速建立抓地力，基本就这些，
概括一下，匝道小王子，起步小能手，雪天我最浪，
没了。
我在北京开车也开好几年，
帝都开车，市内没什么好说的，碰上堵车大劳超跑一样跟你挪，他也不能飞过去。
真想撒欢，周末奔郊区，假期自驾游，
这时候你的车是什么，要远比你的车有什么驱动形式重要多了。
你一个家用车，30万左右预算，还想四驱，那必然得有所取舍，
有的车很运动，但不是四驱，甚至不是后驱，不意味着这车就不好开，跑在山路没气势。
哪怕十几万的前驱车，选好了，一样让你开得很满足，
北京下雪的时候不多，像你说的城市和高速路况居多，咱不在小雪飘飘的时候非要开车去郊区爬野长城，大概率是不会有啥事的。
单论四驱技术本身，三菱斯巴鲁讴歌也都有压箱底的东西，壁虎一度很牛，但你的预算买不到真牛的玩意。
在这个年头，奥迪的四驱不是给你劈弯的四驱，而是让你像孙子一样入弯，出弯车头拉直靠大马力和四驱嗷一声窜出去的四驱，这种四驱跟米格似的，是欺负人的那种四驱，且真的不便宜。
预算有限，买到的四驱有可能是偏前置的四驱，和遇不到事万年是前驱的四驱，这种四驱也不一定就比前驱牛多少。
我上大学的时候，北京比较流行的烂仔车是尚酷和CC，鼓楼周围那两条街常见，真大佬还在守着jdm的落日余晖，一般不往那边晃悠。这俩车除了3.6那个稀有的是四驱，其余的也是前置前驱，年轻人喜欢一是兜里没多少钱，二是这俩车样子还都挺精神的，尚酷还是个双门。
跟双门和无框车门相比，驱哪反而不重要了，前驱照样拿来豁，现在这帮人早应该换s4或者a45了，上奔驰gt，保时捷，连牛马也不是不可能的事，再玩这路车那就真是混差了。
你三十多万别让人看起来很烂仔就行了，
四驱对轿车的意义大不大我不知道，
对城市生活来说，什么车最对自己脾气才是更重要的。
想了好半天，我也不知道我要是再去北京，开一什么车才好，突然挺无语伦次的，就一瞬间勾起回忆来着。
——
这年头知识不是谁的禁脔吧，有很up主很贴心地把奥迪四驱系统讲的很明白了，想看干货，花20分钟好好坐着看一遍，没有看不懂的。
我开过rs3，正文里提到的对奥迪四驱的看法也都基于rs3，原理再简单不过了，
电控多片离合，松开就是纯前驱，啮合就是50:50，这玩意要去看书才能懂？
rs3可能还激进点，行车电脑默认你老要崩别人，
国产a4还是用的这玩意，
前后桥都是开放的，大部分时间给你来个100:0，压根就没咬着，这种四驱不就是“张怀民四驱”么，
苏轼来叫他，他就起来溜达，不叫他，他就睡，有啥问题么？
你真痴迷四驱系统，就去研究研究那种有点追求的四驱，不是这种不来叫不起床的四驱，
但是我上文都说了，
这是北京，不是别的地方，你要是在怀柔山区我也觉得有用，大部分都市区和高速路况，咱扯这个干嘛，解个毒，省大几万不香么。
——
其他高赞推荐斯巴鲁xv或森林人，说这是30万以内能买到的最好的四驱，主动安全也挺好的，
你如果对四驱感兴趣，自己多查资料多试驾，还是自己拿主意。
虽然大猩猩说过，四驱轿车是给弱者开的，但包括我自己在内，世上的弱者司机太多了。并且大猩猩现在其中一辆买菜车就是有双重弱者buff的没朋友之车（涡轮增压、四驱、奥迪）……
一辆调教得当安装操控型四驱的轿车，在不突破驾驶极限前，理论上驾驶稳定性高于两驱。我作为键盘车迷，非常有幸开过v8年代的c63、m3、rs5。m3由于驾驶时交通状况导致开不快，所以按下不表（v8的m3日常属性个人觉得在bba同级车里面是最差的）。开c63当天刚好下大雨，每当我稍微深踩油门时，我能感受到车身稳定系统在疯狂工作，简直不能好好玩耍。至于rs5，是我至今跑山驾驶感最好的车，轨道车名不虚传……再对比一下后驱的茱莉亚280和斯泰维280，可能是轮胎规格的差异（两车都换了性能胎），在地表微湿不关车身稳定系统的情况下跑山，茱莉亚依然偶尔会感受到转向过度，但重心更高的斯泰维全程稳如老狗，并且斯泰维因为更稳定，同路段跑山用时更短……
四驱去滑雪可以用四季胎，前驱就要换雪胎/雪链
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