Uber 的工资待遇怎样？
对于开车的司机来说，他们的收入主要是靠每趟行程的费用，这其中会扣除Uber平台抽取的一部分佣金。所以，跑得越多，你赚的自然越多。当然，这中间还有油费、保养费、保险费这些成本，都需要自己承担。有些城市，Uber 也会有一些激励政策，比如高峰时段、特定区域有额外的补贴，或者完成一定数量的订单有奖金，这些都能让收入更可观一些。但话说回来，如果你所在的城市竞争激烈，或者油价很高，那收入就得打个折扣了。总的来说，想在Uber上赚大钱，除了运气，还得有好的路线规划、熟悉城市、能吃苦耐劳，才能跑出个好成绩。
对于Uber在公司的员工，比如技术、运营、产品等方面，那情况就更像大家熟悉的“上班族”了。他们的薪资构成通常包括基本工资、绩效奖金，以及股票期权。这个薪资水平，很大程度上取决于你的职位、经验、所在城市的生活成本，以及你所在团队的贡献。Uber 作为一家科技公司，在吸引人才方面还是比较舍得投入的，尤其是在核心技术岗位上，薪资待遇通常都很有竞争力，甚至在行业内属于比较高的水平。
但是，别只看数字。Uber 的工作节奏普遍比较快，尤其是在一些成长性强的部门，压力可能不小。而且，作为一个全球化的科技公司，内部的晋升机制、职业发展路径，以及工作环境，这些都会影响到你最终的“获得感”，而不仅仅是工资条上的数字。有时候，公司提供的福利，比如健康保险、带薪休假、培训机会，还有在这样一家快速发展的公司里积累的宝贵经验，这些都是工资之外的“隐性收入”，可能比你想象的要重要得多。
所以，如果你想了解 Uber 的工资待遇，不能一概而论。得看你是想开车跑单，还是想在公司里做一份具体的工作，并且具体到哪个城市、哪个岗位。每一项都有它自己的计算方式和考量因素。
网友意见
跟Uber深圳在同一层办公，觉得他们工作量挺大的，是一个工作量远超银行的窗口行业。
每天都有大量专车司机来培训，认证，装App。有时大报告厅，走廊都装不下，人口要溢出到电梯间排队。
我的体会：
1.做专车司机是真赚钱啊，要不要也不会爆满，天天来认证，要不是我车不达标，我都想试试。最高票小哥家里有车吗？做实习不如专车司机很赚钱啊（我听一司机在聊天过年一个月赚2W，他是哪家专车司机都认证）
2.Uber的分公司是一个完全服务行业，生生把一个创业园变成菜市场，（你想象一下整个走廊密密麻麻都是兴奋的司机的交谈），其实放在一个门面多好，人家炒粟子还要花钱请人排队，这么多人排队，铁打活广告啊。
后来因为本文引用了一个朋友在微博公开发布的一些内容而被举报，不用想也知道是谁干的，如果是事实就改正，如果不是事实，你就公开辟谣好啦，甚至起诉么，你这么大公司，怕什么？
关于实习生，有人说我的答非所问，其实并不是这样的。
哪怕鼎盛时期，Uber 中国的正式员工不过200多人，对比相当体量的公司人数却是成千上万。
为什么？
Uber 中国的工作总人数应该有上千之多，而这多出来的部分就是下文所说的实习生。1：7的比例绝不夸张。
除了经理和高管，就没有基层员工了，难道是这家公司不需要么？当然不是，答案就是：实习生！
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本文转自微博用户 @果冻的勺子，长微博名为:
《我为什么被Uber追杀——500亿估值背后不为人知的秘密》
原文链接：
我为什么被Uber追杀——500亿估值背后不为人知的秘密为了不失公平性，开篇坦白。题主曾经为Uber的OperationCoordinator，中文名运营助理。现在被老东家追杀，变成了Uber的被告，事由是违反竞业协议。Uber 认为我作为组织架构最底层的运营助理角色，带走了大量公司的机密和核心技术跳槽竞争对手公司。拿到开庭通知的一刻，我才知道自己竟然有这样的本事，对于一个估值500亿的公司竟构成了如此的威胁。题目很大，但是落脚点很小，我只想谈谈我心目中Uber 500亿估值背后的英雄。
O2O成功的一个核心因素在于地推，应该已经是业内的共识。当我们在讨论阿里的时候，强大的地推团队永远是绕不开的重要议题。当我们在讨论美团大众合并的时候，地推力量也被抬到了影响高层去留的决定性因素。当我们讨论饿了么的时候，5000人的地推和配送团队被认为是饿了么估值的重要资产。当我们在讨论Uber的时候……等等，他们好像一直在鼓吹自己的精英团队的概念，2个人启动一个城市，20个人做到每天20万订单，200个人对抗整个中国的打车软件……地推？哦，Uber不需要。
然而，这真的是真的吗？题主坐标广州，只谈所见之事，不妄加揣测。
Uber在广州巅峰的时候一周注册5万个司机，一天7000多个司机，正式员工20人，负责运营的只有8个人。我们来做一个简单的算术题，激活一个司机从审资料到平均3分钟，7000多个司机按20个全职员工，每人每天要激活350个司机，不吃不喝像机器一样激活司机账号，每个人要工作18个小时。除了司机账号激活，每天还有大量的司机问题邮件要进行回复，Uber广州的一个特色是线下注册网点，当时每个网点还要有Uber人员驻店指导。我承认Uber的员工是一群非常牛逼的人，但是再牛逼，这种需要分身的事情，他们也不可能违反自然规律做到。
那么这些工作是谁来做的呢？答案很简单，实习生。他们承担了Uber几乎全部的线下工作，但却从未出现在Uber的任何报告中，他们是Uber“不需要”的地推团队，Uber 500亿估值的幕后英雄。
有一组关于Uber广州实习生的数据：
（1） Uber广州最高峰时，实习生和正式员工的比例是7:1；
（2） 平均每个实习生每天激活100个司机账号，回复100封司机/乘客邮件，工作负荷每天10小时；
（3） 最辛苦的实习生每天审核并激活400个司机/车的资料，工作负荷15个小时（用他自己的话，“一天下来手都是抖的”）；
（4） 每个实习生一天工资30元-100元不等，最终结果要看月底考核老板的“评价”，考虑上面说的工作强度，平均时薪不过3、4元钱，为了不让工资看上去那么“可怜”，他们会给实习生每月派发Uber的打车券，而这些月底清零的打车券，也成了影响老板“评价”工资的重要因素；
（5） 实习生转正8人，转正比例不足8%，其余均被遣散。（题主刚入职Uber的第一周，就和4个实习生进行了“离职谈话”，原因是老板们觉得人太多一个个谈麻烦）。
总结下来，Uber广州的实习生们拿着相当低，而且相当不稳定的实习工资，每天超负荷地工作，承担了Uber绝大多数的线下劳动，得不到基本的职业保障，价值“榨取”完成后就被随意遣散。到这为止有人要说，“实习生密集型”的“无良企业”在中国其实并不少见，小题大做了吧。我想说的是，如果懂行的人都知道Uber在外国的骨干力量是Dops（运营经理），他们的人数和承担的工作都是公司的主要力量。一个城市可能有20个Dops，只有5、6个运营助理，再加非常少量的实习生。而在中国，情况完全相反，这无疑是一种歧视。
好吧，题主暂且承认国内“无良企业”确实不少。那么我们来谈谈另外一个问题——非法用工。继续补充上面的数据：
（6） 当时题主在的运营部门一共50个实习生，据题主了解，签订劳务合同的人数为0；
（7） 其中7月份大学毕业之后仍然留在Uber继续“实习”的有13个人，比例达26%，他们当中签订任何形式的劳动或者劳务合同的人数也是0。题主不是法律专家，但是对于毕业生，不签订任何劳动或劳务合同，在国内应该是违反了劳动法了吧。
当时在题主的提醒下，老板们紧急辞退了一批已毕业学生（因为这件事题主提出，所以最后也是题主去找实习生谈话）。即便如此，也并没有将“非法”的实习生全部辞退，原因是他们中有些人工作还算给力，走了的话事情就没人做了，用老板的话，“他们得要找好交接才能走”。而当这些实习生问及能否给他们发正式offer的时候，老板们又支支吾吾起来，“哎，公司现在headcount比较紧啊，要等总部消息，放心只要你们能力达到标准，offer肯定会有的”。题主不去揣测老板们究竟有没有去向总部申请headcount，或者在Uber的系统里究竟有没有为这些实习生准备headcount。我知道的事实是，题主9月份离开的时候，依然有3位已经毕业的实习生在等待新人交接，而他们中实习时间最长的已经有5个月。依然保持着“非法”的身份，没有签订任何劳动合同，拿着微薄的工资，没有任何劳动保障。
不知道现在还算不算小题大做了呢？
如果题主不怀好意地煽动，完全可以把这个事情写成一个披着华丽外衣的万众瞩目的明星公司，实则是一个万恶的资本主义的丑恶面目，在华诱骗无知的在校学生作为廉价劳动力。对外只字不提他们的存在，对内用虚假offer的承诺，持续诱骗实习生超负荷工作，在为公司付出了血和汗之后，就把他们随意遣散，一切与他们无关，他们仿佛从来没有存在过。我知道的一个真人真事是，“丑恶的资本家”承诺一名实习生正职offer，诱说其放弃香港科技大学的offer,并让该实习生自费支付了7万元的违约金。然而在实习生放弃其offer后，Uber决口不提转正的事，而且据说现在该实习生已经离职了。
当我们在谈论Uber500亿估值的时候，我们有没有想过，疯狂的资本会傻到把仅仅一个绝妙的idea推到这么高的价格？在O2O的法则里，仅仅几个人，就能撬动一座一千万人的城市？英雄式的美国梦传播，掩盖了背后的血泪实事。
当我们在谈论Uber500亿估值的时候，我们应该坐下来好好谈谈。
当这些一天都没接触过司机，也没处理过乘客投诉的职业经理人们被公司和媒体包装成高大上的商业精英、成功人士的时候，有谁关心过那些被欺骗、被责难、被当做廉价劳动力榨取之后无情抛弃的实习生们？要知道他们曾经是最相信梦想的人，希望参与到一个可以改变世界的事情当中，然而现实给他们扇了一记狠狠的耳光。原来高大上的外企也是会骗人的，而且骗起人来比中国的无良企业更加卑劣，更加冷酷无情。
最后，如果碰巧有司机师傅看到这篇文章的话，我也想说明一下，当年你们在优步司机之家对他们质问、发难、辱骂甚至威胁人身安全的对象，不是十恶不赦的资本家，他们只是一个个涉世未深的孩子，连大学都还没有念完，每天拿着50块的工资，在办公室一站整整一天，晚上回去还要加班回复师傅们的邮件到深夜两三点，根本连参与公司决定的资格都没有，就这样被推到了最前线，代替背后的决策者承担了各种各样的指责和危险。他们全部是我们的孩子，当年是不是让他们背负了太多本应由那些批着外企精英华丽外衣的高管们承担的责任呢？
以下内容来自于我一个不愿意署名的朋友，他属于早期员工。他加入Uber之前的薪水是100万人民币一年，然后40w + 期权的offer加入Uber。后已经离开，期权未满一年，全部放弃。这是他怎么看待Uber的待遇：
虽然绝大部分老百姓还是不知道这家冉冉升起的超级独角兽，但是在创业者和互联网圈子里已经流传了很久他的传说，Uber和airbnb已然如雷贯耳，尤其是Uber，在互联网创业圈内，绝对是神一样的存在。
他有一个被塑造成以一己之力对抗整个世界的孤胆英雄创始人TK，即将创立一个超越谷歌和facebook的超级王朝，一个媲美乔布斯的天才，问题是你是否有这个荣幸可以追随他一起战斗？
他是共享经济的鼻祖，开辟了一个全新的业态，整个人类的社会资源将会被重新配置。
社会效率极大地提高，基于大数据，算法和巨大的出行网络，交通拥堵和汽车排放问题终于可以被解决。
你知道么？你不是在工作，你是在改变这个世界！当然是朝着更美好的方向。作为一个有理想的青年，这难道不是你的使命么？
最关键的是，Uber还是会给你发工资呢！多少重要么？
他有最精英的员工群体，3个人就能开拓一个城市，并且已经成功的开拓了上百个。
他的成员都是来自顶级投行，咨询，学府，精英的不能再精英的年轻人；
你有资格加入他们就算是一种莫大的荣幸了好么！还提什么非分的薪水要求！再说了，反正能加入进来的，也都基本上不差钱，不图钱。
他的业务不只是会击垮出租车行业，而是会彻底改造汽车产业。
汽车不再是一个昂贵的资产，而成为一个廉价且无处不在的A点——B点的服务，这是一个千亿级的市场，最关键的是亚马逊、谷歌、黑石、高盛这些牛逼的大鳄们都已经上船了。
你会成为一个伟大的王朝的开国元勋，你会被永远铭记在Uber的史册，哪怕多年以后，你要解甲归田，你会带着自豪感和荣耀的离开。你会有吹不完的牛逼，和讲不尽的互联网商战的故事……
作为一个苦苦挣扎的金融大鳄的底层小员工，你可以与太阳系最伟大的创业者并肩战斗，做一番伟大的事业，而整个人类都将为此而受益，有什么比这更激动人心的呢？
创建于 23:13
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