如何看待滴滴收购 Uber 中国？
当时的情况，大家都知道，滴滴和优步中国，那就是针尖对麦芒，为了争夺中国这个全球最大的网约车市场，双方那是卯足了劲，烧钱烧得那是昏天黑地。你可以想象一下，司机们拿到各种补贴，乘客们也有各种优惠券，价格低到让你觉得坐车都快不要钱了。这背后，其实就是两家公司在用真金白银，试图将对方挤出市场，或者至少是占领绝对的主导地位。
优步，作为一家全球性的科技巨头，它在中国市场的策略，我总觉得有点“水土不服”。它有着全球化的经验和强大的技术支撑，但它对中国本土市场的理解，尤其是用户习惯、监管政策以及合作伙伴关系方面，确实不如滴滴来得深入和灵活。滴滴呢，它在中国摸爬滚打多年，积累了深厚的本土运营经验，对政策的把握，对司机和乘客需求的洞察，都更加到位。更重要的是，滴滴在中国建立了一个相对成熟的生态系统，从打车到顺风车，再到代驾等等，这些多元化的服务让它能更好地满足不同用户的需求。
所以，当优步在中国持续投入巨额资金，但市场份额始终被滴滴压制，并且盈利遥遥无期的时候，它肯定会重新评估自己在中国的战略。毕竟，即使是像优步这样的巨头，也不是无限的资源。在中国这个“赢家通吃”的赛道上，如果不能做到绝对领先，那投入再多，可能也只是在为对手输送养分。
而滴滴，当时它已经在中国市场取得了明显的优势，但要完全消灭优步中国，实现一家独大的局面，这中间的成本和风险依然很高。而且，在中国大力发展共享经济的大背景下，一家独大也可能引发垄断的担忧，以及可能面临更严格的监管。
在这个时刻，滴滴提出收购优步中国，对我来说，更像是一种“曲线救国”，或者说是“战略性收编”。通过收购，滴滴不仅获得了优步中国在中国庞大的用户基础和技术资产，更重要的是，它消灭了一个最主要的竞争对手，将中国出行市场的竞争格局大幅简化，从激烈的两强争霸，变成了以滴滴为主导的局面。
对于优步来说，虽然这次收购意味着它在中国市场的“败退”，但某种程度上也为它找到了一个相对体面的退出方式。它获得了滴滴的股份，从而能够间接参与到中国这个巨大的市场中，分享未来的增长红利，而不再需要自己承担在中国市场持续烧钱的巨大压力。这种“置换股份”的模式，在商业并购中其实是很常见的，它能让双方都能获得一定程度的利益。
从更宏观的层面来看，这笔交易也反映了中国互联网市场的一个普遍规律：本土化运营能力和对中国国情的深刻理解，往往是决定企业成败的关键因素。像优步这样的国际巨头，在进入中国市场时，需要做的功课还有很多，不仅仅是技术和资金，更在于能否真正融入中国的商业环境和社会脉络。
总而言之，滴滴收购优步中国，是一场精彩绝伦的商业博弈。它不仅重塑了中国出行市场的格局，也为其他想要进入中国市场的国际公司提供了一个生动的案例。它告诉我们，在中国做生意，光有钱和技术是不够的，还得有对这片土地的尊重和深刻的洞察。
网友意见
好日子过去了，
商务部吃屎的，
滴滴收购Uber中国之后，柳青和程维在公开信里骄傲地宣称，他们成为了唯一一家同时获得百度、阿里巴巴和腾讯投资的互联网公司。
在经过大约七轮融资和两次惊天动地的合并之后，这家公司的股权结构已经非常复杂。
今天，滴滴的天使投资人王刚还在朋友圈里Po出了一张聊天记录，显示滴滴CEO程维在一个命名为滴滴股东的群里宣布收购Uber中国，这个群里有45人，应该包括了最核心的滴滴股东。
但是说出来你们可能都不信，滴滴出行的完整股东名单现在已经一张A4纸都打不完了。而且这还不包括通过各种专项基金和信托进来的散户。
滴滴和快的合并几乎是按照一比一的比例完成的。天使投资人分别是王刚个人和阿米巴，A轮分别是金沙江和经纬创投，B轮分别是腾讯和阿里巴巴。到了C轮，中信产业基金和环球老虎基金接盘，腾讯阿里追加投资。D轮的时候软银、DST、淡马锡这些Deep Poket进场。
一般来说，大部分的创业公司到这一步就该准备IPO了，DST、软银、老虎环球基金、淡马锡这些名字每一个都意味着上岸。
但是打车在阿里巴巴和腾讯争夺支付入口的时候被赋予了更大的意义，所以已经是阿里腾讯拖着自己的投资人软银、DST一起投入这场旷日持久的补贴大战。
一直到2015年上半年，滴滴快的应该来说都是姓马的，马化腾和马云一个姓，最后双方以接近一比一的比例换股合并，阿里巴巴和腾讯在新公司的股份比例都被稀释到20%以下。
滴滴和快的合并之后的第一轮融资在去年下半年，融资额从20亿美元追加到30亿，估值从120亿美元涨到165亿美元。
这一轮融资中国家队大规模进场，平安、招行、民航、中信、中金甲子、北汽集团、还有上海国资委背景的赛领资本。到此为止可以说，滴滴姓赵了。
这轮融资之后，虽然腾讯仍然还是最大的外部股东，但是股份已经被稀释到10%出头，而整个公司管理层包括员工持股计划加在一起股份已经不到20%。
这一阶段也有不少老股东套现，一些参与了滴滴出行融资的机构开始发起了专项基金或者信托理财计划，向个体投资人开放了滴滴出行的股权投资，起投金额100万到500万不等，有些份额还被众筹网站拿出来当噱头，数千名土豪散户成了滴滴的股东。
今年上半年开始，滴滴出行开始按照250亿美元的估值进行融资，6月份尘埃落定，这轮融资的过程也是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征求意见最终定稿的过程。最终迎来网约车合法化的结果也是波澜不惊。
最终估值传闻是280亿美元。累积融资金额73亿美元，其中包括45亿美元的股权融资、招行牵头的25亿美元的银行团贷款还有中国人寿的3亿美元借款。
股权部分苹果投了10亿美元，中国人寿投了6亿美元，阿里和蚂蚁金服投了4亿美元，这就占了一半。
即使阿里巴巴和蚂蚁金服在这一阶段投资了4亿美元确保滴滴打车用高德地图替换原有的腾讯地图，但是滴滴出行应该已经没有两位数股份的外部股东了，管理层的股份算起来也将将超过10%。
所以Uber CEO卡兰尼克才说，Uber现在是滴滴的最大股东。这次交易中Uber中国作价大约70亿美元，换了滴滴20%的经济权益，其中百度为首的中国投资人占2.3%，Uber全球占17.7%。但是这只是经济权益，真正享受完整权益的股权，只能按照3比1的比例换算成5.89%。
这个信息很重要，滴滴至今仍然保留了海外上市需要的VIE结构。在股权如此分散的情况下，采用AB股机制（同股不同权）是保留管理团队决策权的唯一方法。目前来看，程维和柳青还是管理层绝对核心，两人总是一起出现在公开信的落款和几乎所有重要场合。公开信落款的顺序目前仍然是程维在前柳青在后。
这个顺序未来会不会发生变化，滴滴会不会改姓柳，被收购的Uber中国的负责人柳甄还是柳青的妹妹，她会不会留在滴滴以及发挥什么作用，这些都是后面值得观察的。
到此为止，国内BAT三巨头、各路国家队、跨国资本掮客，美国上市公司市值最高的苹果，未上市公司估值最高的Uber，还有数千土豪，成为了滴滴打车的股东。还有，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》通过“城市政府的其他规定”、“城市政府有必要实行城市指导价的除外”两个语焉不详的条款，给地方政府赋权，所以未来地方豪强的利益也会在这个结构中有所体现。
所以可以说，雨露均沾，没有谁一家独大，滴滴的股权结构，基本可以反映当下中国社会的权力结构。
现在Uber全球估值680亿美元，滴滴出行估值350亿美元，也和G2两国的GDP对比惊人吻合。所以滴滴团队创业的个人奋斗史很重要，但是更要看到历史进程。
等到滴滴IPO的时候，我觉得招股书可以作为中国的《独立宣言》，柳青发表的讲话可以作为中国的《葛底斯堡演说》，都是代表什么是中国梦，或者谁有资格做中国梦的历史性文件。
柳青和程维已经开始用“双方是伟大对手、史诗对决”这样的宏大叙事来描述滴滴Uber的竞争。很多评论也说，至少在资本层面，滴滴现在已经是和Uber相同量级的公司。
但是我还是觉得在资本层面上Uber领先那么一点点，因为Uber最新一轮的投资方是沙特主权基金，投了35亿美元。
滴滴和Uber一样，股东里面都有来自美国的钱，日本的钱，老欧洲的钱，新加坡的钱，中国的钱，唯独少了来自海湾石油土豪的钱。
读者可能会问这能说明什么。我想说的很简单，就是和全球化的Uber相比，
“滴滴打车还不清真。”
本文本文作者老编辑，原文首发于微信公众号老道消息（laodaoxx），原标题《滴滴现在姓什么》。老编辑的团队正在招暑期实习作者和运营实习生，至少要实习3个月，每周四天，需要是在京2017年应届毕业生，发送简历和作品到4@bushangban.com。
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