如何评价刘铁侠的《马航MH370调查（终结篇）》？
首先，文章的核心论点和证据链是评价的关键。 刘铁侠的文章通常会围绕某一个具体的假说展开，例如针对某个特定的黑匣子信号解读、或者某个卫星追踪数据的异常解读，试图构建一个完整的事件发展逻辑。评价一篇这样的文章，需要仔细考察其提出的证据是否充分、是否经过严谨的科学分析、以及是否能够合理解释MH370失联过程中所有的已知事实。
证据的可靠性： 文章中引用的数据来源是什么？是官方公开的信息，还是作者自己收集的、经过独立验证的数据？比如，如果文章提到了某种特定的电子信号，那么这个信号的来源、测量方法、以及解读的依据是什么？是否经过了其他独立研究的交叉验证？很多关于MH370的“突破性”发现，往往在细究之下会发现数据本身存在疑问，或者解读方式存在较大推测成分。
逻辑的严密性： 作者是如何将零散的证据串联起来，形成一个连贯的故事的？是否存在“选择性证据”，即只采纳支持自己论点的证据，而忽略那些不利于自己论点的证据？在推导过程中，是否存在跳跃性思维或逻辑漏洞？例如，如果文章声称某个偏僻的地点是飞机的最终目的地，那么需要解释飞机如何能够精准地导航到那里，而全程避开了所有雷达监测。
对现有官方调查的看法： 文章通常会对比或反驳官方的调查结论。这是评价文章的一个重要角度。官方调查往往基于大量的数据和多国专家的共同努力。刘铁侠的文章如果能提出更具说服力的证据或逻辑来挑战官方结论，那么其价值会很高。反之，如果仅仅是基于个人猜测或对官方报告的片面解读，那么其可信度就会大打折扣。
其次，文章的写作风格和呈现方式也值得考量。 即使论点再有道理，如果表达不清、逻辑混乱，也很难让人信服。
语言的客观性与情绪化：一篇好的调查性文章，应该尽量保持客观中立的语言，以事实说话。如果文章充斥着猜测、臆断，或者带有强烈的情绪化色彩（例如，对某些组织或个人的指责），那么会削弱其专业性。
可视化呈现： 对于复杂的航空事件，图表、地图、时间线等可视化元素非常重要。这些元素是否清晰、准确，能否帮助读者更好地理解文章的论证过程？
开放性与对话： 真正有价值的学术或调查性作品，往往会鼓励进一步的讨论和质疑，并在一定程度上承认自身研究的局限性。它是否以一种愿意接受批评和进一步探索的方式来呈现？
第三，文章的社会影响和讨论意义。 无论其结论是否最终被证明是正确的，这类文章都触及了一个公众高度关注的谜团，其本身就具有一定的社会意义。
引发的思考： 即使其结论存疑，刘铁侠的文章是否能引发公众对MH370事件更深入的思考？它是否提出了新的研究方向或思考角度？
对信息传播的贡献或干扰： 在信息爆炸的时代，关于MH370的各种猜测和理论层出不穷。评价一篇文章，也要看它是否能在众多信息中提供有价值的视角，还是仅仅加入了“噪音”。
其“终结篇”的定位： 作者将此文定位为“终结篇”，意味着作者认为自己已经找到了最终的答案。这种自信的定位，也需要我们用更高的标准去审视其论据，看它是否真的具备“终结”的能量。
具体到刘铁侠的《马航MH370调查（终结篇）》，我无法直接给出定论，因为我没有接触到这篇文章的原始文本，也无法判断其内部论证的真实性和有效性。 许多关于MH370的“终结篇”或“最新解读”，最终都未能得到普遍认可，甚至被证明是基于错误的解读或片面的证据。
然而，我们可以从一般性的角度来分析：
如果文章确实提供了一个基于扎实证据、严谨逻辑，并且能够合理解释所有已知信息的全新视角，那么它具有很高的评价价值，甚至可能推动事件的认知进入新的阶段。
但如果文章仅仅是重复或修改了已有的猜想，或者其证据链存在明显的瑕疵和漏洞，那么它的评价就不可能很高。 很多时候，这类“终结篇”更像是一种个人观点的表达，而非科学的结论。
总而言之，评价刘铁侠的《马航MH370调查（终结篇）》，需要我们像对待一份严肃的调查报告一样，用审慎的态度去审视其证据、逻辑和论证过程，同时也要意识到，在真相完全揭晓之前，任何“终结篇”都可能只是一个阶段性的探索，甚至是一个方向性的错误尝试。只有通过开放的讨论和进一步的科学验证，才能最终判断其价值。
网友意见
本答案作者没有求着你看，没有求着你给我点赞， 没有求着你认同我的观点。以下内容， 信不信随你 @靳伟 @壹壹 @周围 如果你没有理由乱喷的直接拉黑。
如果你觉得我的逻辑有问题或者证据不实，欢迎您在写一个答案来怼我。作为在对相关内容有些了解的人，看到你们的评论真感觉令人发指的无知并且还自大。
首先要说，这篇文章很精彩，有人花一百万买断这个剧本我也信，但是文章在我所知范围内就非常不靠谱，
2014年的时候， 我还在飞思卡尔中国任职，以下所有信息不涉及任何商业机密，引用材料全部为公开可查内容，部分是我咨询了相关同事得到的答案。
当年3月8号，我看到有北京-马来西亚的飞机失联的时候，我心里还在想，我同事别在上面吧。
因为飞思卡尔在天津和吉隆坡都有工厂，我同事经常去马来出差。
结果还真有。
天津有6名同事在飞机上，都是工程师，但是都和生产相关，不涉及任何核心工艺。
飞思卡尔在苏州有一个Design House，但是也只是设计商用级/工业级芯片，没有到军用的程度，这四个人我的确是不认识，不过公司一万多人我不可能全认识，而且作者还说有什么伪造证件的情况，我就不评论了。
飞思卡尔总部在美国德州的奥斯汀， 如果有军用级的产品，难道不应该在美国设计么？
这个更是胡说八道， KL02 的确很小，只有2mmX2mm，但是绝对不是用在国防上的。
FSL的芯片一般分为两个等级， CI ( commerial/industial) 级别和Auto 级别。 其中Auto级别用在汽车上， 可靠性要求会比CI高一些， 如果有军用版本，可靠性要求还会更高。 比如CI的芯片要求温度一般是-40 到85之间，汽车芯片就要求-40 到105度之间，军用可能会达到-60 到150 甚至更高。 KL02 这个芯片就是设计成CI级别的。
另外，小的确是特点， 但是现在的MCU基本都是自带储存器，处理器和内置晶振（计时器），根本不是什么“黑科技”
至于这个芯片的价格：
买10K以上的话， 每个需要0.67美元，价格来自恩智浦（原FSL）官网
据我所知，KL02这个产品的确是在中国设计，（部分）天津制造的，但是飞机上的任何人，和KL02这个产品一点关系都没有。
这个更是无中生有。 以下是KL02产品的datasheet ：
https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/KL02P20M48SF0.pdf
拉到最后，可以看到 ，这个文档最开始是2013年5月份修订的第一版。 在2013年7月份还改过一次。
你告诉我2014年3月批准的专利？？
关于这个专利， 我搜了一下， 最接近的应该是这个
地址 United States Patent: 8671381
仔细看一下， 这个专利是关于如何在一片Wafer上生产出更多的芯片的优化，跟这KL02一点关系都没有， 只能从侧面说明这个芯片很小而已。
而且很多人也提到了，他们根本不在这个死者名单上。
其实说发明并不准确，这种大规模制造的芯片，相关人员众多，每个module 都有自己的lead ，某些芯片少则十几个多则上百个模块，都是复用的，你说这是谁发明的？我猜测应该是这个SOC的design leader. 这个人我知道，上个月刚换了辆车。
最后看这篇文章的核心论点
他认为，制造这起事件的主要原因是美国政府/飞思卡尔公司要把这个专利收回。
那为什么在2015年的时候，美国商务部会允许飞思卡尔和荷兰恩智浦公司的合并？ 合并之后的公司依旧叫恩智浦，而且KL02系列的产品也归恩智浦所有。
我不是不相信阴谋论，但是这篇文章的分析完全是错的。
我想请问 @萌糊糊的美妆日常 是什么给了一个营销号勇气去嘲讽的？
说我胡说八道的，自己写答案拿出证据来。
统一回复一下评论区问题：
Q 那你说这个MH370是怎么回事
A 我他妈怎么知道。
Q 你并没有反驳原文啊
A 我觉得我说的已经非常清楚了， KL02这个芯片根本不值得任何人用杀人的方式来解决专利问题，有一千万美金足够了（恐怕这个东西好几年的出货量都没这么大）
Q 你说的不够详细
A 我不知道的事情我不乱说，有些我知道的涉及别人和我自己隐私的我也不能说，想要了解详细情况你再自己私下打听吧。
Q 你是不是啥都没有想蹭热点啊
A 没错啊， 我的确是普通岗位，的确不涉及到公司核心机密， 如果是CEO来知乎当场给你辟谣发公关文，你信吗？
还有其他问题会继续更新。
作为一个飞行员，这篇文章侮辱了我们这个行业
虽然不是飞波音的，但是这个是什么鬼？
注意红字，我还专门番羽墙出去看了一眼
不要在人家波音的系统上面加个UN就拿出来随便写好么？，我复制了一下谷歌的，居然拼写还是错的，襟缝翼谁来放？起落架谁来放？社会社会，惹不起惹不起……
绝大部分飞行员都无权知晓？又有民用航空的飞行员可以透露机密？excuse me?
然后又变成了公开的秘密？还有一百多个国际机场可以遥控？？？你买个大疆要遥控也要配对的好吧，那么大个飞机你说遥控就遥控？
不会？也无法关闭飞行识别仪？？？那为啥每次起飞要找管制员要编码？那这个是什么？为啥好多机场要求落地之后马上要把应答机改成地面模式？跳开关笑而不语。
半夜三更飞目视？还超低空？且不说山谷地形波的影响，不说飞机的性能达不达得到，你让部队的人来飞飞看？三更半夜，低空，目视，没有参照物，不撞山？？？？
还是这张图，那个TARA是啥？这次跳开关又笑了一次
其他还有很多槽点太多了，有这时间继续吐槽我还不如继续写连载，各位看官自行吐槽吧
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