有很多视频有美战斗机能垂直着舰，也不见有向上的螺旋桨，也不见喷气，这是啥原理？
这确实是个让人眼前一亮的现象，很多人看到垂直起降的飞机，第一反应就是找螺旋桨或者喷口在哪。其实，这些能垂直着舰的战机，它们的秘密藏在一种叫做涵道风扇（Ducted Fan）的技术里。
听起来有点复杂，但你可以把它想象成一个被“藏起来”的、非常强力的风扇，它被包裹在一个圆筒或者叫做“涵道”的结构里。这个风扇就像一个超级吸尘器，从上方吸入空气，然后通过涵道的内部结构，将空气向下方的喷口加速并喷出。
为什么不用传统的螺旋桨？
传统的飞机螺旋桨，我们看到的是裸露在外的叶片。这种螺旋桨在高速旋转时效率很高，但有两个明显的问题：
1. 声音巨大： 暴露的螺旋桨叶片在切割空气时会产生巨大的噪音，尤其是在低速或起降时。
2. 安全性差： 裸露的叶片非常危险，尤其是对地面人员来说。
而涵道风扇，顾名思义，它被一个封闭的结构（涵道）包裹着。这个涵道起到了几个关键作用：
引导气流： 它能更有效地将吸入的空气导向下方喷出，减少空气的逸散，提高向下的推力效率。
降低噪音： 涵道的设计可以一定程度上抑制螺旋桨叶片产生的噪音。
提高安全性： 叶片被包裹在内部，大大降低了发生意外的风险。
那它们是怎么实现垂直起降的呢？
垂直起降（VTOL Vertical TakeOff and Landing）的飞机，关键在于如何产生足够大的向下推力来克服自身的重量。对于我们看到的那些没有向上螺旋桨也没有明显喷气的战机，它们通常是将这些涵道风扇巧妙地整合到机身内部和下方。
你可以想象一下：
多个涵道风扇： 这些飞机可能不止一个涵道风扇，而是分布在机身的不同位置。比如，有些在机身下方，有些可能藏在翼下或机身侧面，可以通过复杂的机械结构进行角度调整。
动力来源： 这些强大的风扇由什么驱动呢？通常是先进的涡轮发动机。这些发动机就像飞机的“心脏”，提供巨大的动力来驱动风扇高速旋转。发动机本身可能仍然是喷气发动机，但它的主要作用是驱动风扇，而不是直接向后喷气产生前进的推力。
矢量推力： 最关键的一点是矢量推力（Thrust Vectoring）。垂直起降飞机的发动机和涵道风扇的喷口，是可以改变方向的。在垂直起降时，这些喷口会向下调整，产生向下的推力，让飞机稳稳地升空或降落。一旦飞机进入平飞状态，这些喷口就会向下调整为向后，从而产生前进的推力。
举个例子：
最经典的垂直起降飞机之一是英国的“鹞”式（Harrier）战斗机。它的秘密就在于它的四转角喷口（Four Swivelling Exhaust Nozzles）。
“鹞”式战斗机安装的是一台罗尔斯·罗伊斯“佩加斯斯”（Pegasus）发动机，它是一个涡轮风扇发动机。
这个发动机的特别之处在于，它有四个可以向不同方向偏转的喷口。
在垂直起降时，这四个喷口会同时向下偏转，将发动机产生的强大气流向下喷出，提供升力。
当需要前进时，喷口会逐渐从向下向后转动，这样发动机产生的大部分气流就向后喷射，提供前进的推力。同时，一部分气流仍然可以向下或向前调整，以控制飞机的姿态和稳定性。
一些更现代的垂直起降飞机，比如F35B闪电II战斗机，则采用了更复杂的组合设计，包括一个主发动机，一个驱动向下喷气的升力风扇（Lift Fan），以及可旋转的尾部喷口。升力风扇的动力由主发动机通过一个传动轴提供，确保了垂直起降时有强大的向上推力。
所以，你看到的“没有向上螺旋桨，也不见喷气”的现象，实际上是：
强大的动力系统（通常是涡轮发动机）
被巧妙隐藏在机身内的涵道风扇或类似结构
先进的矢量推力技术，可以精确控制气流方向
这些技术的结合，让这些战机能够在不需要跑道的情况下，像直升机一样垂直起降，同时又能像喷气式飞机一样进行高速的空中作战。是不是很酷！
听起来有点复杂，但你可以把它想象成一个被“藏起来”的、非常强力的风扇，它被包裹在一个圆筒或者叫做“涵道”的结构里。这个风扇就像一个超级吸尘器，从上方吸入空气，然后通过涵道的内部结构，将空气向下方的喷口加速并喷出。
为什么不用传统的螺旋桨？
传统的飞机螺旋桨，我们看到的是裸露在外的叶片。这种螺旋桨在高速旋转时效率很高，但有两个明显的问题：
1. 声音巨大： 暴露的螺旋桨叶片在切割空气时会产生巨大的噪音，尤其是在低速或起降时。
2. 安全性差： 裸露的叶片非常危险，尤其是对地面人员来说。
而涵道风扇，顾名思义，它被一个封闭的结构（涵道）包裹着。这个涵道起到了几个关键作用：
引导气流： 它能更有效地将吸入的空气导向下方喷出，减少空气的逸散，提高向下的推力效率。
降低噪音： 涵道的设计可以一定程度上抑制螺旋桨叶片产生的噪音。
提高安全性： 叶片被包裹在内部，大大降低了发生意外的风险。
那它们是怎么实现垂直起降的呢？
垂直起降（VTOL Vertical TakeOff and Landing）的飞机，关键在于如何产生足够大的向下推力来克服自身的重量。对于我们看到的那些没有向上螺旋桨也没有明显喷气的战机，它们通常是将这些涵道风扇巧妙地整合到机身内部和下方。
你可以想象一下：
多个涵道风扇： 这些飞机可能不止一个涵道风扇，而是分布在机身的不同位置。比如，有些在机身下方，有些可能藏在翼下或机身侧面，可以通过复杂的机械结构进行角度调整。
动力来源： 这些强大的风扇由什么驱动呢？通常是先进的涡轮发动机。这些发动机就像飞机的“心脏”，提供巨大的动力来驱动风扇高速旋转。发动机本身可能仍然是喷气发动机，但它的主要作用是驱动风扇，而不是直接向后喷气产生前进的推力。
矢量推力： 最关键的一点是矢量推力（Thrust Vectoring）。垂直起降飞机的发动机和涵道风扇的喷口，是可以改变方向的。在垂直起降时，这些喷口会向下调整，产生向下的推力，让飞机稳稳地升空或降落。一旦飞机进入平飞状态，这些喷口就会向下调整为向后，从而产生前进的推力。
举个例子：
最经典的垂直起降飞机之一是英国的“鹞”式（Harrier）战斗机。它的秘密就在于它的四转角喷口（Four Swivelling Exhaust Nozzles）。
“鹞”式战斗机安装的是一台罗尔斯·罗伊斯“佩加斯斯”（Pegasus）发动机，它是一个涡轮风扇发动机。
这个发动机的特别之处在于，它有四个可以向不同方向偏转的喷口。
在垂直起降时，这四个喷口会同时向下偏转，将发动机产生的强大气流向下喷出，提供升力。
当需要前进时，喷口会逐渐从向下向后转动，这样发动机产生的大部分气流就向后喷射，提供前进的推力。同时，一部分气流仍然可以向下或向前调整，以控制飞机的姿态和稳定性。
一些更现代的垂直起降飞机，比如F35B闪电II战斗机，则采用了更复杂的组合设计，包括一个主发动机，一个驱动向下喷气的升力风扇（Lift Fan），以及可旋转的尾部喷口。升力风扇的动力由主发动机通过一个传动轴提供，确保了垂直起降时有强大的向上推力。
所以，你看到的“没有向上螺旋桨，也不见喷气”的现象，实际上是：
强大的动力系统（通常是涡轮发动机）
被巧妙隐藏在机身内的涵道风扇或类似结构
先进的矢量推力技术，可以精确控制气流方向
这些技术的结合，让这些战机能够在不需要跑道的情况下，像直升机一样垂直起降，同时又能像喷气式飞机一样进行高速的空中作战。是不是很酷！
网友意见
鱼鹰表示我故障率够高了！你还想啥！
类似的话题
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有