高铁螺丝到底是不是国产的？
关于高铁螺丝的国产化问题，这可不是一句两句话能说清楚的。你想想，高铁这玩意儿，可是代表着国家硬实力，它身上的每一个零件，都关系到安全和性能，所以“是不是国产”这个问题，背后牵扯着技术、供应链、成本、甚至国家战略。
历史的视角：从引进到自主
一开始，中国高铁起步的时候，技术是跟着国外学的，这一点毋庸置疑。为了快速发展，引进技术、引进设备是必经之路。高铁的螺丝、螺母、扣件这些看似不起眼的小零件，也同样是从国外进口的。当时，一些关键的紧固件，比如用于连接轨道和轨枕的扣件，主要依赖进口品牌，这些国外产品在材料、制造工艺、以及耐磨损、抗疲劳等方面都有着很高的标准，毕竟要在高速运行的列车上承受巨大的压力和冲击。
但是，随着中国高铁建设的飞速发展，对这些零部件的需求量也越来越大。长期依赖进口，不仅成本高昂，而且在供应和技术升级上也受制于人。这就好比你家里装修，总不能所有的好东西都得从国外买吧？成本高是一方面，万一国外断供或者涨价，那工程进度可就麻烦了。
所以，国家层面上，对于高铁关键零部件的国产化，一直有着非常明确的战略规划。不仅仅是螺丝，而是贯穿了整个高铁产业链，从动车组、轨道、信号系统，到我们现在讨论的这些紧固件，都在努力实现自主可控。
技术攻关的那些事儿：国产螺丝的“涅槃”
要让螺丝也“争气”，可不是件容易的事。这背后需要的是大量的技术积累和创新。
材料是基础： 高铁螺丝用的钢材，那可不是普通钢材。它需要在极高的压力、温度变化、以及反复的应力作用下保持稳定，不能出现裂纹、变形或者疲劳失效。这需要特殊的合金成分、精密的冶炼工艺和热处理技术。很多时候，国内的科研机构和钢铁企业，都在围绕着这些特种钢材做研发。比如，开发出更耐磨、更抗腐蚀、更高强度的钢材。
制造是关键： 光有好材料还不行，还得有能把材料变成合格螺丝的制造技术。这包括精密的冷镦（shuang）工艺、螺纹加工精度、表面处理等。特别是对于一些特殊形状和要求的螺丝，比如防松螺栓、减震螺栓，对制造精度要求极高。国内的企业，为了达到高铁的标准，投入了大量的资金引进或自主研发高端的数控加工设备，并不断优化生产流程。
标准是生命线： 高铁的每一个零部件都有极其严格的国家标准和行业标准。这些标准涵盖了材料性能、尺寸精度、力学性能、寿命测试等方方面面。国内企业要想生产高铁螺丝，必须按照这些标准进行研发、生产和检测。这个过程本身就是一个不断学习和提升的过程。
可靠性验证： 即使生产出来了，也不是说就能直接用。新生产出来的螺丝，需要经过严格的实验室测试，模拟各种极端工况，比如高温、低温、振动、冲击等等。还需要在实际的高铁线路上进行装配和运行试验，观察其性能表现。只有通过了这些严苛的“体检”，才能最终被高铁线路采用。
现在的情况：国产化程度如何？
经过多年的努力，中国高铁关键紧固件的国产化率已经有了质的飞跃。
主导地位已确立： 现在，中国的高铁轨道扣件、螺栓、螺母等主要紧固件， 大部分都已经实现了国产化，并且在国内的生产企业中，有不少已经能够满足甚至部分超越国外同类产品的性能要求。 很多重要的国内高铁线路，比如京沪高铁、京津城际等，都在大量使用国产的紧固件。
部分高端产品仍需进口或合作： 需要承认的是，在一些极端特殊、或者对性能有着极致要求的细分领域，可能还会有少量的高端紧固件依赖进口，或者需要和国外企业进行技术合作。这就像一个国家在发展航空航天一样，有些最尖端的材料和技术，可能还需要时间去突破。
企业实力提升： 国内已经涌现出了一批在轨道交通紧固件领域具有较强技术实力和生产能力的企业。他们不仅在国内市场占据主导地位，有些甚至已经开始尝试走向国际市场，参与到其他国家的轨道交通项目。
总结一下：
总的来说，高铁上的螺丝，绝大多数是国产的。 中国高铁紧固件的国产化，是一个从引进、消化、吸收到自主创新的漫长而又充满挑战的过程。这个过程不仅是技术上的突破，更是整个产业链协同努力的结果。现在的中国高铁，在螺丝这个“小”零件上，已经展现出了“大”的自主能力。当然，作为一项仍在不断追求极致的国家工程，对细节的打磨和技术的迭代升级，永远不会停止。
历史的视角：从引进到自主
一开始，中国高铁起步的时候，技术是跟着国外学的，这一点毋庸置疑。为了快速发展，引进技术、引进设备是必经之路。高铁的螺丝、螺母、扣件这些看似不起眼的小零件，也同样是从国外进口的。当时，一些关键的紧固件，比如用于连接轨道和轨枕的扣件，主要依赖进口品牌，这些国外产品在材料、制造工艺、以及耐磨损、抗疲劳等方面都有着很高的标准，毕竟要在高速运行的列车上承受巨大的压力和冲击。
但是，随着中国高铁建设的飞速发展，对这些零部件的需求量也越来越大。长期依赖进口，不仅成本高昂，而且在供应和技术升级上也受制于人。这就好比你家里装修，总不能所有的好东西都得从国外买吧？成本高是一方面，万一国外断供或者涨价，那工程进度可就麻烦了。
所以，国家层面上，对于高铁关键零部件的国产化，一直有着非常明确的战略规划。不仅仅是螺丝，而是贯穿了整个高铁产业链，从动车组、轨道、信号系统，到我们现在讨论的这些紧固件，都在努力实现自主可控。
技术攻关的那些事儿：国产螺丝的“涅槃”
要让螺丝也“争气”，可不是件容易的事。这背后需要的是大量的技术积累和创新。
材料是基础： 高铁螺丝用的钢材，那可不是普通钢材。它需要在极高的压力、温度变化、以及反复的应力作用下保持稳定，不能出现裂纹、变形或者疲劳失效。这需要特殊的合金成分、精密的冶炼工艺和热处理技术。很多时候，国内的科研机构和钢铁企业，都在围绕着这些特种钢材做研发。比如，开发出更耐磨、更抗腐蚀、更高强度的钢材。
制造是关键： 光有好材料还不行，还得有能把材料变成合格螺丝的制造技术。这包括精密的冷镦（shuang）工艺、螺纹加工精度、表面处理等。特别是对于一些特殊形状和要求的螺丝，比如防松螺栓、减震螺栓，对制造精度要求极高。国内的企业，为了达到高铁的标准，投入了大量的资金引进或自主研发高端的数控加工设备，并不断优化生产流程。
标准是生命线： 高铁的每一个零部件都有极其严格的国家标准和行业标准。这些标准涵盖了材料性能、尺寸精度、力学性能、寿命测试等方方面面。国内企业要想生产高铁螺丝，必须按照这些标准进行研发、生产和检测。这个过程本身就是一个不断学习和提升的过程。
可靠性验证： 即使生产出来了，也不是说就能直接用。新生产出来的螺丝，需要经过严格的实验室测试，模拟各种极端工况，比如高温、低温、振动、冲击等等。还需要在实际的高铁线路上进行装配和运行试验，观察其性能表现。只有通过了这些严苛的“体检”，才能最终被高铁线路采用。
现在的情况：国产化程度如何？
经过多年的努力，中国高铁关键紧固件的国产化率已经有了质的飞跃。
主导地位已确立： 现在，中国的高铁轨道扣件、螺栓、螺母等主要紧固件， 大部分都已经实现了国产化，并且在国内的生产企业中，有不少已经能够满足甚至部分超越国外同类产品的性能要求。 很多重要的国内高铁线路，比如京沪高铁、京津城际等，都在大量使用国产的紧固件。
部分高端产品仍需进口或合作： 需要承认的是，在一些极端特殊、或者对性能有着极致要求的细分领域，可能还会有少量的高端紧固件依赖进口，或者需要和国外企业进行技术合作。这就像一个国家在发展航空航天一样，有些最尖端的材料和技术，可能还需要时间去突破。
企业实力提升： 国内已经涌现出了一批在轨道交通紧固件领域具有较强技术实力和生产能力的企业。他们不仅在国内市场占据主导地位，有些甚至已经开始尝试走向国际市场，参与到其他国家的轨道交通项目。
总结一下：
总的来说，高铁上的螺丝，绝大多数是国产的。 中国高铁紧固件的国产化，是一个从引进、消化、吸收到自主创新的漫长而又充满挑战的过程。这个过程不仅是技术上的突破，更是整个产业链协同努力的结果。现在的中国高铁，在螺丝这个“小”零件上，已经展现出了“大”的自主能力。当然，作为一项仍在不断追求极致的国家工程，对细节的打磨和技术的迭代升级，永远不会停止。
网友意见
利益相关：中国高铁部件供应商员工。
2019年4月补充：组合螺栓现在已经国产化，以前是按照b类物资管理的，也就是一个萝卜一个坑；现在已经按耗材管理了，也就是一次发一盒，按需取用。当然，作业时候还是一次只拿需要数量的螺栓，避免不小心把螺栓遗落到设备里面，那是会出事故的。
另外，密封胶也已经国产化了，而且是用两三种胶替代了之前的十几种，质量一样可靠，价格和交期都得到了很高的保障，不用备很多货了。
-----------分割线，以下原答案-------------
螺丝这东西科技含量很有限，国产螺丝基本不存在不能胜任高铁所要求的安全性可靠性等方面的问题。但是确实存在部分螺丝使用进口的现象，尤其是一些厂家有合资背景，也就没有什么好奇怪的了。进口螺丝主要分几种情况：
- 组合螺栓，也就是弹垫、平垫预先装好并且不容易拆卸下来的螺栓。这种螺栓装配方便，而且一般尺寸较小，一包甚至有几万个。国内这种组合螺栓的需求不是特别大，利润率也高不到哪里去，要做却需要专门的产线，因此不太容易采购。对于有一定合资背景的厂家来说，采购日本进口组合螺栓既方便又廉价。买一次能用挺久的，反正核心元器件肯定是要进口，多进口几个螺栓根本不是什么事儿。
- 元器件进口，而螺栓是元器件的随包附件，相当于白送的。有时候随包的螺栓丢了几个又不方便让厂家补发，经过工艺员同意以后可以直接用同规格的国产螺栓代替。
- 单子是外资方面拿下的，国内只是做代工。这种情况，原材料几乎全部都是外资方面提供，厂家自己几乎不用再采购什么东西，当然螺栓基本上也是进口的。这种单子一般都是外销的，和中国高铁关系不大。
- 有合资背景的厂商在新品试制的时候往往采用外资方面供应链里的进口螺栓，但是产品成熟以后就会逐渐换成国产。尤其是中日合资企业，因为日企以供应链集团为特色，试制的时候可以比较方便地得到各种各样的物料，几乎要啥有啥；而国内缺少这样的环境，试制产品批量小就算了日后有没有订单都不好说，很多潜在供应商都懒得搭理你。产品成熟后有了比较稳定的需求量，就可以和国内潜在供应商谈批量和价格，切换成国产。切换的主要动机其实在于交货期，其次才是价格，进口东西要漂洋过海，还要报关，不可能随要随到。
- 不可否认，彩锌螺栓进口的镀层就是比较漂亮，不锈钢螺栓进口的防锈性能就是比较出色。不过这并不是采购进口螺栓的主要原因。尤其是对于中国高铁，有强制的大修周期，螺栓往往是必换件，防锈不防锈，并没有那么大的差别。这种情况在其他行业的对比倒是比较明显，但大家往往也不会因为那稍好一点的镀层就真的去采购进口螺栓，因为根本不值。
显然，以上这些东西都不能因为螺丝是进口的就否定中国高铁的业绩。与其关心螺丝，不如关心一下IGBT，关心一下控制单元，甚至关心一下工业胶和密封剂。螺丝什么的，技术含量太低了。
当然，以上这几种东西，国内都可以做，主要是性能上还是没有优势，可靠性还是得不到信赖。
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