开车与不开车的人思维上有差距吗？
说开车与不开车的人思维上有差距，其实并非绝对，更多的是一种倾向性上的差异，或者说在某些特定情境下，这种生活方式的转变会潜移默化地影响一个人的思考模式。
咱们从几个方面来掰扯掰扯：
1. 时间观念和掌控感：
开车的人： 拥有了自己的交通工具，就像拥有了一个私人的时间胶囊。要去哪儿，什么时候去，基本上自己说了算。想在路上多听一会儿音乐，想在某个风景好的地方停下来看看，都可以随心所欲。这种“自由度”会让人对时间产生一种更强的掌控感。他们可能更习惯于估算路程所需时间，并且在计划行程时会考虑到交通状况、停车等不确定因素。这种对“延时”和“意外”的预备，久而久之，可能让他们的思维在面对不确定性时，显得更有条理，更倾向于预设多种可能性。
不开车的人： 依赖公共交通、打车或者步行。他们的时间表很大程度上受制于公共交通的班次、运行路线，或者与他人约定好的行程。这会让他们更关注“准时”，因为一旦错过班次或者误了约定的时间，后果可能比较直接和明显。长期下来，他们可能对“等待”和“安排他人”这件事的容忍度会更高一些，也更擅长在固定的框架内解决问题。对他们来说，交通问题更多是“如何利用碎片时间”或者“如何优化路线”来达成目标，而不是“如何创造一个完全属于自己的交通时间”。
2. 空间感知和规划能力：
开车的人： 每天穿梭于道路之间，对城市的地理格局、路线的熟悉程度会更高。他们会自然而然地在脑海中构建一个立体的城市地图，知道哪里有捷径，哪里容易堵车，哪个停车场比较方便。这种“空间导航”的能力，会渗透到其他方面。比如，在规划一个活动时，他们可能会更直观地考虑到参与者的出行便利性、停车位等问题。甚至在解决一些抽象问题时，也会不自觉地运用这种“路径规划”的思维。
不开车的人： 他们的空间认知可能更多集中在公交站点、地铁站附近的步行范围内，或者与常用活动区域的连接线上。虽然也需要规划路线，但这种规划更多是围绕“站点”和“换乘”进行的。在处理一些与空间相关的事件时，他们可能更习惯于依赖导航软件或者询问他人，而不是凭借内心的“地图”来导航。
3. 风险评估和责任意识：
开车的人： 开车本身就伴随着一定的风险，需要时刻保持警惕，遵守交通规则，处理突发情况。对速度、距离、其他车辆和行人都会有更敏锐的感知。这种日常的风险管理意识，可能会让他们在面对其他生活中的风险时，也更倾向于评估其潜在后果，并采取相应的预防措施。同时，驾驶行为直接关系到自身和他人的安全，这会强化他们的责任感。一旦出现事故，责任往往是明确且重大的。
不开车的人： 他们的风险主要集中在交通安全（比如走路被车撞，乘坐交通工具的意外），但这种风险的直接掌控度较低。他们可能更多地依赖公共安全系统或者交通运营方的管理。在责任感知上，他们可能更习惯于将风险归咎于外部因素，而不是直接承担由此带来的直接后果。
4. 独立性与协作性：
开车的人： 拥有一辆车，在很多情况下意味着更高的独立性。想去哪里，无需等待他人，也无需与他人商量路线。这种独立性可能让他们更倾向于独立解决问题，更享受一个人的时光。
不开车的人： 更多地需要依赖公共交通系统，或者需要与家人、朋友协调出行。这种日常的“协作”需求，可能会让他们在团队合作中显得更主动，更善于沟通和协调。当需要集体行动时，他们可能更能理解他人的处境，也更习惯于顾及多方意见。
5. 耐心和情绪管理：
开车的人： 可能会经历堵车、找车位、与不守规矩的司机打交道等情况，这些都需要极大的耐心和情绪调节能力。长期在这种环境下磨练，他们可能对“慢”和“不顺”有更高的忍耐度，或者发展出更成熟的情绪管理策略。
不开车的人： 他们的“等待”和“不顺”更多体现在等车、换乘，或者在公共场合应对拥挤的人群。这同样需要耐心，但处理方式可能有所不同。他们可能更习惯于在等待时做点别的事情（看手机、听播客），而不是直接面对驾驶带来的焦虑。
一些有趣的观察角度：
购物习惯： 开车的人可能会更倾向于一次性采购大量物品，因为方便携带。不开车的人则可能更频繁地进行小批量采购，或者更依赖外卖和配送服务。这反映了对“负重”和“距离”的不同考量。
对“远”的定义： 开车的人觉得一个小时的路程可能还可以接受，甚至觉得“很近”。不开车的人，特别是习惯了地铁和步行的人，可能觉得一个小时的通勤已经算“远”了。这种对距离的感知差异，会影响他们对居住地、工作地等选择的判断。
社交模式： 开车的人可能更方便组织说走就走的聚会，或者去到一些公共交通不便的郊区。不开车的人则可能更倾向于约在交通便利的市区，或者需要他人接送。
但切记，这些都是“可能”和“倾向”。
一个人是否开车，只是生活方式的一个方面。很多时候，人的思维模式是由更深层的原因决定的，比如成长环境、教育背景、性格特质等等。一个非常有条理、有规划性的人，即使不开车，也会在其他方面表现出这些特质。同样，一个随性的人，即使开着车，也可能在驾驶时表现得“随性”甚至鲁莽。
而且，随着生活方式的改变，比如一个曾经不开车的人开始学车，或者一个开车很多年的人因为某种原因放弃了汽车，他们的思维方式也会随之调整和适应。
所以，与其说开车与不开车的人思维上有“差距”，不如说不同的出行方式，提供了不同的生活体验和解决问题的场景，这些场景在长期影响下，会在一定程度上塑造人们思考问题的方式和习惯。但这并非决定性的，更像是一种潜移默化的润色。
咱们从几个方面来掰扯掰扯：
1. 时间观念和掌控感：
开车的人： 拥有了自己的交通工具，就像拥有了一个私人的时间胶囊。要去哪儿，什么时候去，基本上自己说了算。想在路上多听一会儿音乐，想在某个风景好的地方停下来看看，都可以随心所欲。这种“自由度”会让人对时间产生一种更强的掌控感。他们可能更习惯于估算路程所需时间，并且在计划行程时会考虑到交通状况、停车等不确定因素。这种对“延时”和“意外”的预备，久而久之，可能让他们的思维在面对不确定性时，显得更有条理，更倾向于预设多种可能性。
不开车的人： 依赖公共交通、打车或者步行。他们的时间表很大程度上受制于公共交通的班次、运行路线，或者与他人约定好的行程。这会让他们更关注“准时”，因为一旦错过班次或者误了约定的时间，后果可能比较直接和明显。长期下来，他们可能对“等待”和“安排他人”这件事的容忍度会更高一些，也更擅长在固定的框架内解决问题。对他们来说，交通问题更多是“如何利用碎片时间”或者“如何优化路线”来达成目标，而不是“如何创造一个完全属于自己的交通时间”。
2. 空间感知和规划能力：
开车的人： 每天穿梭于道路之间，对城市的地理格局、路线的熟悉程度会更高。他们会自然而然地在脑海中构建一个立体的城市地图，知道哪里有捷径，哪里容易堵车，哪个停车场比较方便。这种“空间导航”的能力，会渗透到其他方面。比如，在规划一个活动时，他们可能会更直观地考虑到参与者的出行便利性、停车位等问题。甚至在解决一些抽象问题时，也会不自觉地运用这种“路径规划”的思维。
不开车的人： 他们的空间认知可能更多集中在公交站点、地铁站附近的步行范围内，或者与常用活动区域的连接线上。虽然也需要规划路线，但这种规划更多是围绕“站点”和“换乘”进行的。在处理一些与空间相关的事件时，他们可能更习惯于依赖导航软件或者询问他人，而不是凭借内心的“地图”来导航。
3. 风险评估和责任意识：
开车的人： 开车本身就伴随着一定的风险，需要时刻保持警惕，遵守交通规则，处理突发情况。对速度、距离、其他车辆和行人都会有更敏锐的感知。这种日常的风险管理意识，可能会让他们在面对其他生活中的风险时，也更倾向于评估其潜在后果，并采取相应的预防措施。同时，驾驶行为直接关系到自身和他人的安全，这会强化他们的责任感。一旦出现事故，责任往往是明确且重大的。
不开车的人： 他们的风险主要集中在交通安全（比如走路被车撞，乘坐交通工具的意外），但这种风险的直接掌控度较低。他们可能更多地依赖公共安全系统或者交通运营方的管理。在责任感知上，他们可能更习惯于将风险归咎于外部因素，而不是直接承担由此带来的直接后果。
4. 独立性与协作性：
开车的人： 拥有一辆车，在很多情况下意味着更高的独立性。想去哪里，无需等待他人，也无需与他人商量路线。这种独立性可能让他们更倾向于独立解决问题，更享受一个人的时光。
不开车的人： 更多地需要依赖公共交通系统，或者需要与家人、朋友协调出行。这种日常的“协作”需求，可能会让他们在团队合作中显得更主动，更善于沟通和协调。当需要集体行动时，他们可能更能理解他人的处境，也更习惯于顾及多方意见。
5. 耐心和情绪管理：
开车的人： 可能会经历堵车、找车位、与不守规矩的司机打交道等情况，这些都需要极大的耐心和情绪调节能力。长期在这种环境下磨练，他们可能对“慢”和“不顺”有更高的忍耐度，或者发展出更成熟的情绪管理策略。
不开车的人： 他们的“等待”和“不顺”更多体现在等车、换乘，或者在公共场合应对拥挤的人群。这同样需要耐心，但处理方式可能有所不同。他们可能更习惯于在等待时做点别的事情（看手机、听播客），而不是直接面对驾驶带来的焦虑。
一些有趣的观察角度：
购物习惯： 开车的人可能会更倾向于一次性采购大量物品，因为方便携带。不开车的人则可能更频繁地进行小批量采购，或者更依赖外卖和配送服务。这反映了对“负重”和“距离”的不同考量。
对“远”的定义： 开车的人觉得一个小时的路程可能还可以接受，甚至觉得“很近”。不开车的人，特别是习惯了地铁和步行的人，可能觉得一个小时的通勤已经算“远”了。这种对距离的感知差异，会影响他们对居住地、工作地等选择的判断。
社交模式： 开车的人可能更方便组织说走就走的聚会，或者去到一些公共交通不便的郊区。不开车的人则可能更倾向于约在交通便利的市区，或者需要他人接送。
但切记，这些都是“可能”和“倾向”。
一个人是否开车，只是生活方式的一个方面。很多时候，人的思维模式是由更深层的原因决定的，比如成长环境、教育背景、性格特质等等。一个非常有条理、有规划性的人，即使不开车，也会在其他方面表现出这些特质。同样，一个随性的人，即使开着车，也可能在驾驶时表现得“随性”甚至鲁莽。
而且，随着生活方式的改变，比如一个曾经不开车的人开始学车，或者一个开车很多年的人因为某种原因放弃了汽车，他们的思维方式也会随之调整和适应。
所以，与其说开车与不开车的人思维上有“差距”，不如说不同的出行方式，提供了不同的生活体验和解决问题的场景，这些场景在长期影响下，会在一定程度上塑造人们思考问题的方式和习惯。但这并非决定性的，更像是一种潜移默化的润色。
网友意见
开车的人走路时候
1 绿灯最后两秒再闪了，就不过马路了，情愿再等一轮。知道红灯停着的那些车有盲区，容易被撞。
2 绿灯过马路时，如果在右侧，会回头看有没有同向右转的车辆。知道右转车有盲区，容易被撞。
3 天黑时，下雨时，不乱穿马路。知道当时视野差，容易被撞。
4 乱穿马路时，看到车过来，判断车速如果司机不踩刹车自己会被撞到，就等他过去。知道如果这个时候司机碰巧回头和人说话，碰巧看微信，碰巧打电话，碰巧在找门牌号，容易被撞。
5 司机应该礼让行人，但是都是我礼让司机。知道如果碰到不礼让的司机，容易被撞。
6 碰到尾灯亮白灯的车，绝不从对方车尾处抢先过，要么从车头走，要么等他先走。知道容易被撞。
7 碰到车发动着停在原地，尾灯没亮白灯的车，不从对方车头处过，要么走车尾，要么小步快跑速度远离。知道容易被撞。
不开车的人走路时候
冲冲冲，司机不敢撞我
前段时间货拉拉跳车事件，
说司机为啥不急刹的，
猜司机一边开车一边压制了死者的，
觉得死者下一秒就会被强奸的，
认为司机没拉住跳车的死者就是不作为的，
基本都是不会开车的。
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