插电混动的车型为什么只说油耗不说电费？
插电混动车型，大家在关注它的时候，最常听到一个词——油耗。但说实话，对于咱们老百姓来说，更关心的往往是“用车成本”，而用车成本里，油费和电费都是实打实的支出。那为啥市面上那些介绍插电混动的，好像只盯着油耗说事儿，很少主动提起电费呢？这背后其实藏着不少门道，也挺有意思的。
1. 油耗，是“万金油”般的共通语言
首先，油耗这个概念，对于绝大多数车主来说，是再熟悉不过了。从燃油车时代开始，咱们买车第一件事就是查查这车费不费油，跑一箱油能跑多远。所以，油耗就像是一种通用的、大家都懂的“汽车语言”。
数据来源和标准统一： 汽车制造商要申报油耗数据，有国家制定的标准（比如WLTC综合工况），大家测出来的数据虽然有出入，但至少有个参照系。这样一来，厂家在宣传时，引用这些官方油耗数据，显得“有理有据”，也方便消费者进行横向对比。
消费者习惯性关注点： 很多消费者在接触插电混动之前，开的都是燃油车。所以，他们习惯性地会用油耗这个维度来衡量新车的“省钱”能力。厂家们自然知道这一点，所以顺着消费者的习惯来，更容易引起关注。
2. 电费，是个“变量”的麻烦事
相较于油耗，电费这事儿就复杂多了。为什么这么说？
电价不统一： 你充电是在家里充，还是在公共充电桩充？是谷时充电，还是平时充电？电费的价格千差万别！你家电价可能比我低，我小区物业的充电桩可能比充电站便宜。这种个体差异非常大，厂家很难给出一个统一的、有代表性的“电费”数字。
充电习惯影响巨大： 一个人每天开车距离远不远？有没有条件在家充电？充电频率是多少？这些都会直接影响到实际的电费支出。如果你是个每天只开几十公里，并且能在家利用低谷电充电的用户，你的电费自然会很低。但如果是个长途通勤，并且经常在外充电的用户，电费支出就会高不少。厂家如果说一个“平均电费”，很容易被质疑不准确，甚至引起纠纷。
没有统一的“电耗”标准： 虽然有百公里电耗的说法，但和油耗一样，它受驾驶习惯、路况、温度等影响很大。而且，厂家在宣传时，更容易挑那种极端优秀的数据来说，这同样有误导的嫌疑。
3. 插电混动的“双面性”和宣传策略
插电混动车型最大的特点就是“能油能电”，它可以纯电行驶，也可以油电混合行驶，甚至纯油行驶。厂家在宣传时，自然会选择对自己最有利的那个“面”。
突出“低油耗”的宣传点： 当插电混动车型在纯电模式下跑得里程长，或者在亏电状态下油耗表现出色时，厂家就会大肆宣传这个“低油耗”。这个数据是相对固定的，是他们想要展示的“卖点”。
规避“电费”的模糊性和变数： 如前所述，电费涉及到太多不确定因素，厂家不好拿出来大说特说。而且，他们更愿意让你看到的是“油耗降低”带来的“省钱”效果，而不是你需要额外付出“电费”这件事。
引导消费者“自己去算”： 其实，很多厂家会在一些细节里给出一些提示，比如“纯电续航XX公里”、“支持快充慢充”。但这些信息，很多消费者可能不会主动去深究，或者不知道怎么和自己的用车情况结合起来算。
模糊的“综合工况”概念： 很多时候，厂家会给出一个所谓的“综合油耗”，这个数字通常是结合了纯电行驶和油电混合行驶两种状态的，看起来非常诱人。但这个“综合”是怎么来的？ сколько электроэнергии было использовано для достижения такого показателя？ 这中间的“电”往往被弱化了。
4. 消费者需要更清晰的“全成本”概念
实际上，对于插电混动车型，大家最应该关注的是“总的用车成本”，包括油费+电费+保养费用（虽然新能源车保养相对简单）。
算清楚自己的“电价”： 如果你打算买插电混动，第一个要搞清楚的就是你家或者你能便利到的充电桩的电价，尤其是谷时电价。
估算自己的“驾驶模式”： 你每天的通勤距离有多远？大部分时间是在纯电续航内吗？长途出行多不多？这些决定了你会更多地依赖电力还是燃油。
比较“总成本”而非单项： 你需要对比的是，用油和用电的总花费，跟同级别的燃油车相比，一年下来能省多少钱。而不是简单地说“这车油耗才X升”。
总结来说，插电混动车型只说油耗不说电费，是多种因素综合作用的结果：
油耗是通用的、易于理解的宣传点。
电费数据复杂、受个体差异影响大，不便于统一宣传。
厂家更倾向于突出“省油”的优势，规避电费带来的不确定性。
消费者也需要转变观念，从关注单一油耗转向关注整体用车成本，并主动去了解自己的电费和充电习惯。
当厂家和消费者都能更坦诚地面对“油”和“电”这两个组成部分时，插电混动车型的真实经济性才能更清晰地展现在大家面前。毕竟，咱们买车图的是实惠，不管这实惠是省油省出来的，还是省电省出来的，最终都要落到咱们的钱包上。
1. 油耗，是“万金油”般的共通语言
首先，油耗这个概念，对于绝大多数车主来说，是再熟悉不过了。从燃油车时代开始，咱们买车第一件事就是查查这车费不费油，跑一箱油能跑多远。所以，油耗就像是一种通用的、大家都懂的“汽车语言”。
数据来源和标准统一： 汽车制造商要申报油耗数据，有国家制定的标准（比如WLTC综合工况），大家测出来的数据虽然有出入，但至少有个参照系。这样一来，厂家在宣传时，引用这些官方油耗数据，显得“有理有据”，也方便消费者进行横向对比。
消费者习惯性关注点： 很多消费者在接触插电混动之前，开的都是燃油车。所以，他们习惯性地会用油耗这个维度来衡量新车的“省钱”能力。厂家们自然知道这一点，所以顺着消费者的习惯来，更容易引起关注。
2. 电费，是个“变量”的麻烦事
相较于油耗，电费这事儿就复杂多了。为什么这么说？
电价不统一： 你充电是在家里充，还是在公共充电桩充？是谷时充电，还是平时充电？电费的价格千差万别！你家电价可能比我低，我小区物业的充电桩可能比充电站便宜。这种个体差异非常大，厂家很难给出一个统一的、有代表性的“电费”数字。
充电习惯影响巨大： 一个人每天开车距离远不远？有没有条件在家充电？充电频率是多少？这些都会直接影响到实际的电费支出。如果你是个每天只开几十公里，并且能在家利用低谷电充电的用户，你的电费自然会很低。但如果是个长途通勤，并且经常在外充电的用户，电费支出就会高不少。厂家如果说一个“平均电费”，很容易被质疑不准确，甚至引起纠纷。
没有统一的“电耗”标准： 虽然有百公里电耗的说法，但和油耗一样，它受驾驶习惯、路况、温度等影响很大。而且，厂家在宣传时，更容易挑那种极端优秀的数据来说，这同样有误导的嫌疑。
3. 插电混动的“双面性”和宣传策略
插电混动车型最大的特点就是“能油能电”，它可以纯电行驶，也可以油电混合行驶，甚至纯油行驶。厂家在宣传时，自然会选择对自己最有利的那个“面”。
突出“低油耗”的宣传点： 当插电混动车型在纯电模式下跑得里程长，或者在亏电状态下油耗表现出色时，厂家就会大肆宣传这个“低油耗”。这个数据是相对固定的，是他们想要展示的“卖点”。
规避“电费”的模糊性和变数： 如前所述，电费涉及到太多不确定因素，厂家不好拿出来大说特说。而且，他们更愿意让你看到的是“油耗降低”带来的“省钱”效果，而不是你需要额外付出“电费”这件事。
引导消费者“自己去算”： 其实，很多厂家会在一些细节里给出一些提示，比如“纯电续航XX公里”、“支持快充慢充”。但这些信息，很多消费者可能不会主动去深究，或者不知道怎么和自己的用车情况结合起来算。
模糊的“综合工况”概念： 很多时候，厂家会给出一个所谓的“综合油耗”，这个数字通常是结合了纯电行驶和油电混合行驶两种状态的，看起来非常诱人。但这个“综合”是怎么来的？ сколько электроэнергии было использовано для достижения такого показателя？ 这中间的“电”往往被弱化了。
4. 消费者需要更清晰的“全成本”概念
实际上，对于插电混动车型，大家最应该关注的是“总的用车成本”，包括油费+电费+保养费用（虽然新能源车保养相对简单）。
算清楚自己的“电价”： 如果你打算买插电混动，第一个要搞清楚的就是你家或者你能便利到的充电桩的电价，尤其是谷时电价。
估算自己的“驾驶模式”： 你每天的通勤距离有多远？大部分时间是在纯电续航内吗？长途出行多不多？这些决定了你会更多地依赖电力还是燃油。
比较“总成本”而非单项： 你需要对比的是，用油和用电的总花费，跟同级别的燃油车相比，一年下来能省多少钱。而不是简单地说“这车油耗才X升”。
总结来说，插电混动车型只说油耗不说电费，是多种因素综合作用的结果：
油耗是通用的、易于理解的宣传点。
电费数据复杂、受个体差异影响大，不便于统一宣传。
厂家更倾向于突出“省油”的优势，规避电费带来的不确定性。
消费者也需要转变观念，从关注单一油耗转向关注整体用车成本，并主动去了解自己的电费和充电习惯。
当厂家和消费者都能更坦诚地面对“油”和“电”这两个组成部分时，插电混动车型的真实经济性才能更清晰地展现在大家面前。毕竟，咱们买车图的是实惠，不管这实惠是省油省出来的，还是省电省出来的，最终都要落到咱们的钱包上。
网友意见
汽车上标的那个叫工信部油耗，这个是工信部让标的，目前工信部还没有针对电动车能耗等级标示的规定。
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