2021年，插电混动是否值得购买？
先说说为啥大家都在琢磨插电混动（PHEV）。最直观的理由就是省钱，而且是那种能让你明显感受到“哇，真省”的省。你说你平时上下班，每天来回几十公里，如果公司充电方便，或者家里有充电桩，那基本上一天下来，你就能纯电跑。你算算，现在油价也不是闹着玩儿的，每公里能省几毛钱，日积月累下来，那就是一笔不小的开销。何况，很多城市对新能源车都有政策倾斜，比如免购置税、不限行之类的，这又是一笔账。
而且，PHEV的优势在于它解决了纯电动车的“里程焦虑”。你想想，开纯电车出去玩，到了目的地或者半路没电了，那滋味可不好受。但PHEV就没这个烦恼了，没电了，它就变回一辆普通的混动车，该加油还是加油，一样能跑，只不过油耗会比纯电模式高一些。所以，你既能享受纯电的静谧和低成本，又能保留燃油车的便利性，这不就是“两全其美”吗？
当然，凡事都有两面性。PHEV也不是完美的。首先，它的价格通常比同级别燃油车要贵不少。你得考虑这个差价多久能通过省油钱给“捞回来”。这笔账算得细致点，才能知道自己是不是真的“划算”。
然后是充电的问题。虽然它能加油，但毕竟是插电混动，它的最大优势和省钱潜力还是在能充电的情况下。如果你的生活场景里，充电桩是个稀缺资源，或者你住的地方充电不方便，那买PHEV的意义就大打折扣了。你可能会发现，大部分时间还是得靠发动机驱动，那还不如直接买辆省油的混动或者燃油车了。
再者，PHEV的车身结构相对复杂。它既有发动机、变速箱，又有电动机、电池组。这东西一旦出点小毛病，维修起来可能就比燃油车要麻烦，也可能更贵。虽然技术成熟度在提高，但作为一个相对较新的技术组合，你心里还是得有点底。
还有一点，就是你对驾驶体验的要求。很多PHEV在纯电模式下，起步和加速是非常轻快的，甚至比同级别的燃油车还要有劲。但切换到混动模式，或者电量不足的时候，它的驾驶感受可能会有所变化，有些人可能会觉得不如纯燃油车那样直接或者线性。这方面，不同品牌的调校会有差异，得亲自去试驾感受。
最后，我想说的是，2021年买PHEV是否值得，最终还是取决于你自己。
如果你的通勤距离适中，家里或公司能方便充电，而且对新能源政策优惠感兴趣，那么PHEV绝对是一个值得认真考虑的选择。 你能省不少油钱，还能享受更环保的出行方式，而且能兼顾长途出行的便利。
如果你的充电条件非常困难，或者你大部分时间都在跑长途，对驾驶平顺性的要求极高，而且预算有限，那么可能就需要再权衡一下。 你可以看看传统的混动车型（HEV），它们不需要充电，一样省油，驾驶体验也更成熟。
总的来说，2021年的插电混动技术已经相当成熟，市场上的产品也越来越丰富。它提供了一种非常务实的新能源解决方案，能让你在享受新能源优势的同时，又不牺牲太多便利性。但就像我前面说的，关键在于你有没有把它用“对”的场景。好好盘算一下自己的用车需求和条件，再做出决定，会比盲目跟风更明智。别光看宣传，一定要去实际体验，去感受它是否真的适合你。
网友意见
作为汽车行业从业十年的资深者，上家公司是汽车新能源动力电池相关，我想我还是可以说下心中的观点的。
如果是我，这两三年，我是愿意买插电混动的。
首先，插电混动车作为结合纯电动和燃油车双向优势的新能源品类，在一些实施限号政策的区域，能上绿牌这件事，不限单双号，市内可通行，这种种实际的优点，对比燃油车，就显得特别重要了。
下面就简单分析下，为什么这几年，我还是愿意选择PHEV车型了。
一、为什么选择插电混动车？
先来说说纯电动车。
纯电动车这类新能源车一定是未来发展的趋势，但之所以现在没办法真正走进大多数消费者心里，原因我总结了主要有三点：
1、纯电动车的续航里程虚高，低气温和强放电对里程数影响很大，比如冬天高速，还开空调，里程基本减半，这还是现在的技术。如果三年前出来的新能源车，那就冬天尽量不要上高速了……
2、现在商业充电配套完善的地区基本都集中在一线大城市。很多小城市，商用配套充电设施不完善，充电标准不统一，造成了车主出行的极大不便。
3、纯电动民用车现在主流使用的锂电池系列，其因为高热下电池安全性和使用寿命有待进一步的改善和确认。
作为新兴产品，个人认为纯电动车还需要几年来改善自身的技术和完善配套的设施。
另一个，纯电动车因为市场占有率还比较低，导致二手市场的车少，直接导致了电动车的高贬值率。而这个贬值率高的情况，预计在未来的三五年不会有明显的改变。
当然，如果你在一线城市，而且家里或者公司有固定的场所充电，且不用经常跑远门，高速狂飙两三百公里。那么，纯电车在日常耗费上比燃油车低太多了，也不考虑二手车贬值的问题，那就必然盘它，但建议还是要买一个长续航的版本，因为电动车的续航忧虑，真的和燃油车不一样。
再说说纯燃油车。
自1885年秋天，“汽车之父”本茨在曼海姆工厂内成功的进行了汽油实车的实验，距今燃油车已经有136年的历史了。多年以来，燃油汽车已经成了世界上最普及的交通工具。
但在当下全世界都意识到环保及能源不可再生的前提下，燃油车高污染高能耗的缺点必然导致它终将被淘汰。
2020年，在我国政府发布的《新能源汽车产业规划（2021－2035年）》中指出，至2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%。
目前，我国多家自主车企和世界各大知名车企以及部分国家，纷纷宣布未来将停售燃油车。
海马汽车、长安汽车等都宣布将在2025年停售纯燃油汽车，研发和销售方向将转变为混动车型和纯电动车型，沃尔沃和日产等企业也宣布将在2025年停售燃油车。我国的海南省率先一步，推出2030年全面禁售燃油车的法规。
由此可以断定，纯燃油车在这样的大形势下，十几二十年后，基本就到“寿终正寝”的时候了。但由燃油车向纯电动过渡，恐怕不是三五年就能做到的。就现在形势看，混动车型介于二者之间，在这过渡的时期内，倒是能充分满足市场需求和个人习惯。
最后说说插电混动车。
插电式混合动力汽车，即PHEV，一般有两种模式，串联式插电混合动力和并联式插电混合动力。
串联式混动，是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动汽车，整体作用链繁琐，在某些场景下效率不高。并联式混动，发动机和电机都可以驱动汽车，相对结构简单，动力性有保障，但是电量耗光的情况下，会造成行驶平顺性不够的瑕疵。
所以，现在目前比较好的技术路线是串、并联混用的模式，在不同的场景下各取所需，扬长避短。
简单来说，插电混动车因为多了电驱动系统，结构相对复杂，这也是这类车价格略高的原因。
但PHEV车型既可以零燃油作为纯电动车用，也可以在亏电状态时继续燃油行驶，里程不受限。通常情况，插电式混动的运行是低速用电机，高速用发动机，这就能很大程度的降低耗能，实际也能提升驾驶的平顺感和舒适感。
二、具体优势
1、日常耗费方面
一般的纯电动车百公里约耗电16-18个，如果是家庭充电，相当于不到10块钱。而同样燃油车，同等动力的百公里油耗至少在8个左右，相当于50块钱以上。这样一对比，纯电动车不要太划算。
但毕竟电池有衰减，如果不是按要求好好充电，频繁快冲，快速放电，加上温差大，电池寿命也不一定和厂家承诺的一样。
这样，如果后期要换电池，其实费用也并不低。插电混动版汽车的耗费就介于二者中间，比纯电动费钱，比燃油版省钱，但如果使用纯电模式，电混版的耗费就完全等同于纯电动车了。
我有一个上海的哥们买的插电混动，基本市内上下班和偶尔自驾游，两年跑了两万多公里，当他说的百公里耗费大概摊下来只要15块钱的时候，我当时真的是大吃一惊。
2、性能方面
纯电动车在操控平顺性上占有绝对优势，这一点燃油车是无法比拟的，尤其是拥挤路段，低速缓行换档时的顿挫感特别突出，但电混版完全解决了燃油车这方面的不足，混合状态中，低速起停时完全藉由电机运行，很好的保留了电车的温和特性。
通常电混版与同类燃油版使用的同款发动机，同时得益于电动机的相得益彰，所以，动力上其实比燃油版的体验感更好一些。
3、安全方面
插电混动车相对纯电动车来说，电池容量较小，电池组也少，这就相对降低了因电池发生事故的概率。
另外，电混车虽然有纯电模式，也在充放电工作，但一般都处于浅充浅放的状态，这对于电池有利无弊，而纯电车是经常充满用尽的。不说电池寿命，单就续航方面来说，电池的衰减是肯定的。
三、未来趋势
前景不错，该出手时就出手
就目前情况来看，插电混动版汽车有很广的存活空间，由燃油车走向纯电动车，毕竟还需要一段较长的时间，一个是驾驶习惯，再一个是消费习惯，相关基础设施配置，对新能源车的安全考虑等，所以燃油车在最近几年，依然还会是市场的主角。
即便2021年，宁德时代推出了钠离子电池，比亚迪的刀片电池也开始在2021款车型上批量安装。但纯电动车能够取代燃油车，我觉得还需要一个很长的周期。相信无论是市场还是民众，都会在这段周期内仔细审核着新能源车的方方面面，直到内心能够真正接受这个新生事物。
当下，电混版车作为过渡阶段的产品，无论从成本角度还是政策角度考量，都有其明显的优势存在。所以，这几年，买插电混动，我觉得没问题。
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