问题

真的有很多人在等国产赛那吗?

回答
嗯,关于“国产赛那有没有很多人在等”这个问题,我跟你说,这事儿真挺值得掰扯一下的。你想啊,赛那(Sienna)这车,进口的时候在中国就已经是相当有名的“保姆车”代表了,大家对它认可度就挺高。现在它宣布国产了,而且价格比以前进口的时候亲民了不少,这一下就打开了市场啊。

你说有没有很多人在等? 我觉得肯定是有的,而且不在少数。

首先,从市场定位来看,赛那一直抓得很准。 咱们国内家庭结构也在变,二胎家庭、多口之家越来越多。传统的轿车或者SUV,在空间灵活性、乘坐舒适度以及载物能力上,都比不上MPV。赛那这种MPV,尤其是在第二排的舒适性上,那真的是下功夫了。你想啊,家里面长辈,或者带着小孩子出行,都能有个宽敞舒适的环境,这比什么都重要。加上赛那的设计也越来越年轻化、商务化,不再是那种纯粹的“面包车”样子,所以它能吸引的客群也更广了,不光是家庭用户,很多中小企业的老板,或者需要商务接待的场景,也挺喜欢这类车的。

其次,价格这个东西,真的是个“决定性因素”。 以前进口赛那,价格不低,能买得起并且愿意为它买单的人,相对就少一些。现在国产了,传祺生产的,这价格一下就下来了,直接杀到了一个非常有竞争力的区间。你想,同样是MPV,跟一些合资品牌甚至自主品牌的MPV比,赛那的品牌认知度、产品力(比如它的混动技术、内饰的质感、隔音效果等等),在国产后定价合理的情况下,就显得非常有吸引力了。这种“高性能高性价比”的组合,谁能不心动呢?所以,很多人之前可能觉得进口赛那“贵了点”,现在国产价格一出来,感觉“哎,这不挺值当的嘛!”就立刻提上日程了。

再者,赛那这车本身的产品力是过硬的。 人家不是空穴来风。从设计上看,虽然国产了,但还是保留了原汁原味的那股子精髓,前脸有点小改动,但整体的MPV造型,方方正正又有点流线感,看起来就很稳重、大气。内饰方面,用料、做工、配置,都是往高了走的,尤其是第二排的座椅,那叫一个“头等舱”待遇,航空座椅、腿托、扶手、独立空调,你想到的舒适配置基本都有。而且,它用的还是丰田的混动系统,油耗表现、平顺性、可靠性,这都是丰田的招牌,很多人买车,尤其是家用,省油和耐用是绕不开的考量。所以,即便没开过,光看配置和口碑,很多人就觉得这车值得等。

当然,我们也得看到一些“观望”的人。 毕竟,虽然很多人等,但也有一些人还在看。他们可能在等更长远的口碑积累,看看国产后的质量稳定性到底如何;也可能在对比其他同级别的MPV,比如别克GL8,或者一些新势力推出的MPV,看哪个更适合自己。市场是很动态的,有人等,有人观望,有人则已经下手了。

总的来说,我觉得“很多人在等国产赛那”这个说法,是有事实依据的。 它是建立在对赛那品牌认可度高、产品力强劲以及国产后价格大幅下降这几个基础之上的。尤其是在现在二胎家庭以及商务接待需求增长的大背景下,赛那正好切中了市场的痛点,提供了一个有竞争力、有选择的优秀产品。

你想想,汽车论坛里,那些关于赛那的讨论帖子有多少? 很多车友群里,大家都在聊这款车,什么时候能提车,优惠力度怎么样。这本身就说明了它的热度。所以,要说有没有人等? 我觉得,这辆车确实是很多家庭的“心头好”,也确实是很多有MPV需求的人,放在“必看列表”里的重要选项。

网友意见

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没有

不过有些媒体在拼了命地告诉我们有

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我不了解赛那的前世今生,即使想买MPV时,也没去【】国产赛那。

但真到开始筹划买哪一款车时,还是去看了国产赛那,这个车相较于竞品,还是有一些特点的。

赛那和起亚嘉华是一个级别的竞争对手,车身大小、内部空间都差不多,连第3排座椅的收纳方式都几乎一模一样。这两款车比GL8、大众威然是大的,比奥德赛是大一个级别。

看看售价

大众威然4款车型,成交价从26.38万、29.38万、34.68万、37.68万。

别克GL8 ES陆尊,成交价就是指导价,分别是31.79万、34.39万、38.39万、39.79万、40.39万。

起亚嘉华4款车型,成交价就是指导价,分别是28.99万、29.99万、31.99万和33.99万。

本田奥德赛和艾力绅,新改款,成交价就是指导价,低配24万、顶配33万。

丰田赛那的指导价是30.98万到40.58万,很显然对标的是GL8 ES版。

再看车型特点

1.赛那车身大、空间大。这是个特点,不是优点。这么大的车身停车会比较费劲,远远没有奥德赛灵活。

2.赛那动力总成先进。这是个优点,GL8、嘉华和330TSI威然都有颗粒捕捉器,早晚要堵;奥德赛的i-MMD系统在高速公路上表现很一般,无论是动力储备还是油耗。丰田第四代2.5L THS系统就均衡很多,在高速公路工况和严寒工况中没有明显衰退。但2.5L发动机的车船税高一些。

3.赛那第二排不能左右横移。奥德赛、高配嘉华的座椅可以左右横移,然后向后大幅移动后变成奢侈的4座模式。4座模式是很实用的,但赛那不行。

4.赛那、奥德赛、嘉华几乎是全系标配 全速域ACC+车道保持+主动刹车,表现还都不错,高速公路行车利器,大众和别克还差点意思。

目前4S能在赛那订单上加价,主要是部分消费者希望 年前提车 吧。相信春节过后,能逐渐恢复正常吧,主要3个理由:

1.赛那抢商务市场会非常费劲,因为大部分人没听说过这个车。即使办公室主任了解赛那,申请采购时还要过公司领导这一关,与其费这个事,不如直接申请采购GL8,稳妥,不会被领导埋怨。

2.曾经奥德赛+艾力绅几乎代表了家用市场,现在推出一款平均价35万的家用MPV,这个车价门槛太高。现代库斯途这种低价MPV可以扩展市场,但我认为丰田赛那的价格无法扩展家用MPV市场,只能从奥德赛、艾力绅那里抢本来就不多的客户。

3.疫情防控要求。年底疫情形势突然严峻起来了,至少企事业单位人员是不允许 无正当理由离开居住地的。所以在疫情明显好转之前,我估计许多人对这种车的需求不会多么迫切。

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