苏伊士地峡在古代为什么没人建长城之类的军事设施？
这个问题很有意思，涉及到古代苏伊士地峡的地理环境、政治格局以及军事技术的局限性。简单地说，古代在苏伊士地峡大规模修建类似中国长城那种绵延数千公里的防御工事，确实不太现实，原因有很多，我们不妨一层层剥开来看。
首先，我们要明确一点：古代并非完全没有人会在苏伊士地峡进行军事防御。事实上，历史上这里有过不少筑城、设关卡、驻兵的记录，但这些都与我们今天理解的“长城”概念有很大的不同。
长城的“中国特色”及其在苏伊士地峡的不适用性
中国长城之所以能成为世界奇迹，是因为它具备几个核心特点：
1. 长度惊人： 从地理上说，长城是为了抵御来自北方游牧民族的骑兵大规模入侵而修建的，它需要跨越极其广袤的地域，才能真正形成一道有效的屏障。
2. 连续性与系统性： 长城并非孤立的墙体，而是一个包含关隘、烽燧、敌楼、城墙等多种设施的庞大军事防御系统，旨在构成一道连续的防线。
3. 地形利用： 长城巧妙地利用了山脉、河流等天然地形，将人力筑造的防御工事与自然屏障相结合，以最小的成本达到最大的防御效果。
4. 长期的国策投入： 修建长城是历朝历代持续数百年甚至上千年的国家战略，投入了海量的人力、物力和财力。
那么，这些特点放在古代苏伊士地峡，就遇到了几个“水土不服”的问题：
一、 苏伊士地峡的地理特性与长城理念的冲突
地理狭窄与多样性： 苏伊士地峡，也就是连接非洲和亚洲的那片狭窄陆地，虽然相对而言是陆路连接处，但它并非一块平坦无阻的草地。这里包含了沙漠、湖泊（如比大小湖、提姆萨湖等）、沼泽和一些低矮的山丘地带。传统意义上的“长城”是针对开阔平原上骑兵的拦截，而苏伊士地峡的地形相对复杂，直接在这里修筑一道连续不断的墙体，很多地方会遇到技术难题或成本过高的问题。例如，在湖泊和沼泽区域，直接修筑高大的城墙会非常困难，需要特殊的地基处理。
“侧翼”的保护： 相对于中国北方边境，苏伊士地峡的两侧直接就是广阔的海洋（红海和地中海）。一道固定的长城，其“侧翼”就是大海。这就意味着，海洋的通达性会成为最大的漏洞。只要对方拥有足够强大的海军力量，就可以轻易地绕过地峡的任何防御工事，从海上发起进攻，甚至直接登陆到地峡的南北两侧。相比之下，中国北方边境两侧多为无法通行的山脉或戈壁，侧翼的威胁相对较小。因此，防御重点更倾向于在陆地边界构筑坚固的屏障。
天然屏障的利用： 苏伊士地峡本身在古代就存在一些天然的屏障，例如大大小小的湖泊和盐碱地，这些都可以成为一定程度的阻碍。当然，这些天然屏障并非无懈可击，但它们的存在，使得大规模修建“长城”的必要性，可能不如在中国北方边境那么突出。
二、 战略目标与敌人类型的差异
文明冲突与防御对象： 中国修建长城的首要敌人是中国北部广阔草原上的游牧民族，他们拥有强大的骑兵力量，擅长快速机动和大规模突袭。长城正是为了阻挡骑兵的冲击，限制其战略机动性而设计的。
埃及与西亚的军事传统： 在古代，埃及文明与西亚（美索不达米亚、黎凡特等）的文明是主要的地缘政治玩家。这些文明在军事上，虽然也有战车和骑兵，但其战术更多是围绕步兵阵列、攻城战以及海陆协同作战。苏伊士地峡的防御，更多时候是围绕着控制关键的交通节点（港口、绿洲）和进行区域性的军事对抗。防御的敌人类型和战术，与北方游牧民族的骑兵冲击有着本质的区别。
更直接的防御需求： 相比于抵御海量骑兵的“战略纵深”需求，埃及或统治该地区的势力，更需要的是控制通往埃及本土的关键通道，阻止来自东方的陆路入侵，或者为自己的远征提供安全保障。这就可能导致他们更倾向于修建坚固的城市、要塞、军事基地，以及控制关键的河流（如尼罗河）和贸易路线。
三、 技术、资源与政治现实的制约
资源投入的考量： 修建万里长城需要投入天文数字级别的人力、物力、财力，而且是持续性的。古代埃及或后来的统治者是否拥有这样的资源？即便他们有，是否会将如此巨量的资源投入到一个相对狭窄且侧翼暴露的地区，去修建一道“永不失效”的长城？这需要一个极其长远的战略眼光和强大的国家动员能力。
技术的局限性： 虽然古代建筑技术已经相当发达，但要在一个充满湖泊、沼泽和沙漠的复杂地形上，连续修筑数千公里、能够有效抵御军事行动的坚固墙体，并非易事。尤其是在古代，缺乏现代机械化的施工手段，每一点的推进都极其困难。
政治的稳定性与统治范围： 统治苏伊士地峡及周边地区的政权，其稳定性和统治范围也并非总是能支持如此庞大的工程。古代的王朝更迭频繁，领土边界也可能随着战争而变动。修建一道横贯数千公里的永久性防御工事，意味着对沿线地区的长期控制和持续投入，这在很多朝代都是难以实现的。
更有效的防御手段： 相对于长城，更直接和高效的防御方式可能是控制关键港口和战略要地，建立强大的驻军，并利用海军优势来阻止潜在的登陆和绕行。例如，古埃及人在面对来自东方（亚洲）的入侵时，更倾向于在边境的绿洲和尼罗河三角洲地区建立军事据点和防御工事，而不是在狭窄的地峡上修筑绵延的墙体。他们会利用沙漠的阻隔，以及在关键通道设卡。
古代苏伊士地峡的“类长城”防御尝试
虽然没有中国长城那样规模的设施，但历史上确实存在一些尝试，可以看作是苏伊士地峡地区“区域性防御工事”的雏形：
“法老长城”或“边墙”： 最著名的例子是古埃及新王国时期（约公元前16世纪至11世纪）修建的“边墙”或“边境工事”。这并非一条连续的长城，而是在埃及东北部边境，特别是在尼罗河三角洲的东部地区，修建的一系列防御工事、堡垒和关卡，旨在防御来自西亚（如赫梯人、游牧民族）的入侵。这些工事沿关键的交通线和绿洲分布，形成了一个相对集中的防御网络，以阻止敌人大规模进入埃及腹地。例如，有史料记载的“施洛”要塞就是其中之一。这些防御工事的范围和规模，远小于中国长城，但目标是相似的——保护核心领土。
罗马时期的防御： 罗马帝国统治时期，为了加强对埃及和叙利亚地区的控制，也修建了一些边境防御工事和道路系统，其中也包括在苏伊士地峡及其周边地区设立军事据点和关卡，以监视和阻止阿拉伯部落的骚扰。
中世纪的堡垒与城市： 随着时间的推移，控制该地区的政权（如阿拉伯哈里发、奥斯曼帝国）会在关键的贸易节点和军事要冲，如苏伊士城本身，修建堡垒和城墙，以保护贸易通道和军事集结地。
总结来说， 古代在苏伊士地峡没有建造类似中国长城那样绵延数千公里的军事设施，是多种因素综合作用的结果。地理上，地峡的狭窄与两侧的海洋使得“长城”的侧翼保护成为一个根本性问题；战略上，防御的对象和战争模式与中国北方边境有着显著差异，使得防御重点更倾向于控制关键节点而非绵延的阻隔；经济和技术上，如此庞大且持续的工程，在当时的资源和技术条件下，对任何一个统治者来说都是一个巨大的挑战。因此，历史上在该地区出现的防御措施，更多地表现为一系列相互连接的要塞、关卡和城市防御体系，而非一道贯穿南北的巨型城墙。这种方式更符合当时当地的地理、军事和政治现实。
首先，我们要明确一点：古代并非完全没有人会在苏伊士地峡进行军事防御。事实上，历史上这里有过不少筑城、设关卡、驻兵的记录，但这些都与我们今天理解的“长城”概念有很大的不同。
长城的“中国特色”及其在苏伊士地峡的不适用性
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1. 长度惊人： 从地理上说，长城是为了抵御来自北方游牧民族的骑兵大规模入侵而修建的，它需要跨越极其广袤的地域，才能真正形成一道有效的屏障。
2. 连续性与系统性： 长城并非孤立的墙体，而是一个包含关隘、烽燧、敌楼、城墙等多种设施的庞大军事防御系统，旨在构成一道连续的防线。
3. 地形利用： 长城巧妙地利用了山脉、河流等天然地形，将人力筑造的防御工事与自然屏障相结合，以最小的成本达到最大的防御效果。
4. 长期的国策投入： 修建长城是历朝历代持续数百年甚至上千年的国家战略，投入了海量的人力、物力和财力。
那么，这些特点放在古代苏伊士地峡，就遇到了几个“水土不服”的问题：
一、 苏伊士地峡的地理特性与长城理念的冲突
地理狭窄与多样性： 苏伊士地峡，也就是连接非洲和亚洲的那片狭窄陆地，虽然相对而言是陆路连接处，但它并非一块平坦无阻的草地。这里包含了沙漠、湖泊（如比大小湖、提姆萨湖等）、沼泽和一些低矮的山丘地带。传统意义上的“长城”是针对开阔平原上骑兵的拦截，而苏伊士地峡的地形相对复杂，直接在这里修筑一道连续不断的墙体，很多地方会遇到技术难题或成本过高的问题。例如，在湖泊和沼泽区域，直接修筑高大的城墙会非常困难，需要特殊的地基处理。
“侧翼”的保护： 相对于中国北方边境，苏伊士地峡的两侧直接就是广阔的海洋（红海和地中海）。一道固定的长城，其“侧翼”就是大海。这就意味着，海洋的通达性会成为最大的漏洞。只要对方拥有足够强大的海军力量，就可以轻易地绕过地峡的任何防御工事，从海上发起进攻，甚至直接登陆到地峡的南北两侧。相比之下，中国北方边境两侧多为无法通行的山脉或戈壁，侧翼的威胁相对较小。因此，防御重点更倾向于在陆地边界构筑坚固的屏障。
天然屏障的利用： 苏伊士地峡本身在古代就存在一些天然的屏障，例如大大小小的湖泊和盐碱地，这些都可以成为一定程度的阻碍。当然，这些天然屏障并非无懈可击，但它们的存在，使得大规模修建“长城”的必要性，可能不如在中国北方边境那么突出。
二、 战略目标与敌人类型的差异
文明冲突与防御对象： 中国修建长城的首要敌人是中国北部广阔草原上的游牧民族，他们拥有强大的骑兵力量，擅长快速机动和大规模突袭。长城正是为了阻挡骑兵的冲击，限制其战略机动性而设计的。
埃及与西亚的军事传统： 在古代，埃及文明与西亚（美索不达米亚、黎凡特等）的文明是主要的地缘政治玩家。这些文明在军事上，虽然也有战车和骑兵，但其战术更多是围绕步兵阵列、攻城战以及海陆协同作战。苏伊士地峡的防御，更多时候是围绕着控制关键的交通节点（港口、绿洲）和进行区域性的军事对抗。防御的敌人类型和战术，与北方游牧民族的骑兵冲击有着本质的区别。
更直接的防御需求： 相比于抵御海量骑兵的“战略纵深”需求，埃及或统治该地区的势力，更需要的是控制通往埃及本土的关键通道，阻止来自东方的陆路入侵，或者为自己的远征提供安全保障。这就可能导致他们更倾向于修建坚固的城市、要塞、军事基地，以及控制关键的河流（如尼罗河）和贸易路线。
三、 技术、资源与政治现实的制约
资源投入的考量： 修建万里长城需要投入天文数字级别的人力、物力、财力，而且是持续性的。古代埃及或后来的统治者是否拥有这样的资源？即便他们有，是否会将如此巨量的资源投入到一个相对狭窄且侧翼暴露的地区，去修建一道“永不失效”的长城？这需要一个极其长远的战略眼光和强大的国家动员能力。
技术的局限性： 虽然古代建筑技术已经相当发达，但要在一个充满湖泊、沼泽和沙漠的复杂地形上，连续修筑数千公里、能够有效抵御军事行动的坚固墙体，并非易事。尤其是在古代，缺乏现代机械化的施工手段，每一点的推进都极其困难。
政治的稳定性与统治范围： 统治苏伊士地峡及周边地区的政权，其稳定性和统治范围也并非总是能支持如此庞大的工程。古代的王朝更迭频繁，领土边界也可能随着战争而变动。修建一道横贯数千公里的永久性防御工事，意味着对沿线地区的长期控制和持续投入，这在很多朝代都是难以实现的。
更有效的防御手段： 相对于长城，更直接和高效的防御方式可能是控制关键港口和战略要地，建立强大的驻军，并利用海军优势来阻止潜在的登陆和绕行。例如，古埃及人在面对来自东方（亚洲）的入侵时，更倾向于在边境的绿洲和尼罗河三角洲地区建立军事据点和防御工事，而不是在狭窄的地峡上修筑绵延的墙体。他们会利用沙漠的阻隔，以及在关键通道设卡。
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“法老长城”或“边墙”： 最著名的例子是古埃及新王国时期（约公元前16世纪至11世纪）修建的“边墙”或“边境工事”。这并非一条连续的长城，而是在埃及东北部边境，特别是在尼罗河三角洲的东部地区，修建的一系列防御工事、堡垒和关卡，旨在防御来自西亚（如赫梯人、游牧民族）的入侵。这些工事沿关键的交通线和绿洲分布，形成了一个相对集中的防御网络，以阻止敌人大规模进入埃及腹地。例如，有史料记载的“施洛”要塞就是其中之一。这些防御工事的范围和规模，远小于中国长城，但目标是相似的——保护核心领土。
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中世纪的堡垒与城市： 随着时间的推移，控制该地区的政权（如阿拉伯哈里发、奥斯曼帝国）会在关键的贸易节点和军事要冲，如苏伊士城本身，修建堡垒和城墙，以保护贸易通道和军事集结地。
总结来说， 古代在苏伊士地峡没有建造类似中国长城那样绵延数千公里的军事设施，是多种因素综合作用的结果。地理上，地峡的狭窄与两侧的海洋使得“长城”的侧翼保护成为一个根本性问题；战略上，防御的对象和战争模式与中国北方边境有着显著差异，使得防御重点更倾向于控制关键节点而非绵延的阻隔；经济和技术上，如此庞大且持续的工程，在当时的资源和技术条件下，对任何一个统治者来说都是一个巨大的挑战。因此，历史上在该地区出现的防御措施，更多地表现为一系列相互连接的要塞、关卡和城市防御体系，而非一道贯穿南北的巨型城墙。这种方式更符合当时当地的地理、军事和政治现实。
网友意见
两边是海，地中海区域海上运输很发达的，你挡住陆路，人家驾着船从海上就绕过去了，与其阻断苏伊士地峡阻碍哈玛玛特干河这条数千年的贸易商路，还不如小心提防来自海上民族的侵袭呢
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