如何看待中国与尼泊尔的铁路计划？
首先，这条铁路计划的“前世今生”与动机：
这条连接中国与尼泊尔的铁路，其设想并非一日之功。早在多年前，随着中国“一带一路”倡议的提出，这一构想就被提上了议事日程。中国的动机非常明确：
地缘战略拓展： 通过陆路将南亚次大陆更紧密地纳入中国的经济和战略辐射范围。尼泊尔作为中国和印度之间的陆锁国，其地理位置的战略价值不言而喻。铁路的修建，意味着中国可以通过尼泊尔，绕过印度洋，将商品和影响力延伸至印度洋沿岸国家，实现“陆海联通”的战略目标。
经济拉动与市场开辟： 中国拥有强大的基建能力和庞大的产能，修建铁路可以输出技术、设备和劳动力，带动相关产业发展。同时，尼泊尔作为中国庞大内需市场的潜在补充，以及向南亚地区输送商品的桥头堡，也具有重要的经济意义。
解决中国西南边境交通瓶颈： 中国西南地区，特别是西藏，由于地形复杂，交通一直相对不便。修建通往尼泊尔的铁路，可以为西藏的对外贸易和经济发展提供新的通道，缓解现有陆路运输的压力。
而尼泊尔方面，对这条铁路的期待则更多地聚焦于：
经济发展与民生改善： 尼泊尔是一个内陆国家，经济发展相对落后，基础设施薄弱。铁路的修建被视为改变这一现状的关键。它能够降低物流成本，促进贸易往来，吸引投资，为尼泊尔人民创造就业机会，提升生活水平。
摆脱对印度的依赖： 长期以来，尼泊尔的经济和对外贸易在很大程度上依赖于印度。与中国修建铁路，将为尼泊尔提供一个重要的替代性通道，增加其在地区事务中的战略选择和议价能力。
区域互联互通的受益者： 尼泊尔一直希望能融入区域经济一体化进程，而这条铁路正是实现这一目标的重要一步，将尼泊尔与一个庞大的经济体联系起来。
其次，这条铁路计划所面临的挑战与复杂性：
尽管前景诱人，但这条铁路计划的推进并非一帆风顺，其背后蕴藏着不少复杂性和挑战：
地理环境的严峻性： 从中国青藏高原到尼泊尔，跨越喜马拉雅山脉，地形极端复杂，存在大量的高海拔、高寒、地震活跃区，以及深切的峡谷。这使得铁路的选线、设计和施工难度极大，技术要求极高，成本也会相应飙升。
经济可行性的考量： 尽管有中国巨大的经济体量和技术支持，但仅凭尼泊尔一国的经济体量，能否支撑起如此庞大的铁路项目，并使其在运营阶段具备盈利能力，仍然是一个疑问。铁路的经济效益如何实现，需要仔细的论证和规划。
地缘政治的博弈： 印度一直对中国在该地区的影响力扩张保持警惕。一条连接中国与尼泊尔的铁路，无疑会加剧印度在该地区的战略焦虑。印度可能会采取各种方式来影响该项目的进展，或者试图在其中获得一定的发言权。这种地缘政治的拉锯，是项目推进过程中一个不可忽视的因素。
环保问题： 喜马拉雅山脉是重要的生态区域，铁路的修建可能会对当地的生态环境造成不可逆转的影响。如何进行科学的环评，并在建设过程中尽量减少对环境的破坏，是必须认真对待的问题。
技术标准的统一与协调： 中国和尼泊尔在铁路技术标准、信号系统等方面可能存在差异，需要进行协调和统一，这也需要大量的工作。
最后，如何看待这条铁路计划的未来走向与影响：
这条铁路计划的最终形态和影响力，取决于多方面的因素：
实际的建设进度和规模： 是会修建一条全线贯通的高标准客货运铁路，还是初期以货运为主，亦或是分段进行，都将直接影响其效益和影响范围。
中国与尼泊尔的合作深度与模式： 合作模式是中方主导，还是有更深的利益共享机制，将影响项目的可持续性。
印度等周边国家的反应： 地区大国如印度的态度和行动，将对铁路项目产生重要影响，甚至可能促使各方在更大范围内进行战略博弈。
尼泊尔国内政治的稳定性： 尼泊尔国内政局的稳定与否，也会直接影响到大型基础设施项目的推进。
总的来说，中国与尼泊尔的铁路计划是一项充满雄心和挑战的战略性工程。 它不仅仅是连接两个国家的一条交通线，更是中国“一带一路”倡议在南亚地区的重要落子，承载着中国拓展地缘战略、深化经济合作的愿景。同时，它也为尼泊尔带来了发展机遇，但也伴随着严峻的地理、经济和政治挑战。
看待这条铁路，需要保持一种理性而辩证的视角。一方面，要认识到它作为区域互联互通、经济发展的潜力，以及对改善当地民生的积极作用。另一方面，也要审慎评估其可能带来的地缘政治影响，以及在推进过程中面临的巨大困难。它的成功与否，将是多方因素综合作用的结果，也是观察中国在地缘政治和经济影响力扩张过程中的一个重要窗口。这是一个长期博弈的过程，其最终走向，还需要时间来验证。
网友意见
谢邀。去年为了此事专门去吉隆口岸考察过，随着樟木口岸因为地震封闭，吉隆口岸成为中尼之间唯一的较为现实的通商口岸，铁路一旦建成，必然比现在繁荣无数倍。尼泊尔不但是一带一路的重要途经国家，而且对于平衡印度压力有重要作用。目前该地较为偏远，蔬菜、水果价格高昂，一旦人口暴涨，需求必然旺盛，投资农业非常有前途。
结果就是一曲凉凉……
这是吉隆镇，中尼铁路即将从这里走出中国，进入尼泊尔，直通加德满都。
到达吉隆镇之前，从吉隆县城下去有一条河叫吉隆藏布，那条沟叫做英雄沟，地势十分的险峻，现有路况较差，动不动就会塌方。
在这种山沟里绕来绕去，吉隆县城的海拔是4300米，60公里的路程里陡然下降到2800米，我虽然心里不害怕，却有点凉凉的感觉——我是来找地做农业的，这样的地方做农业那不是扯淡嘛……
一句话总结这个地方就是：地无三尺之平。
快到吉隆镇的时候地势才开始平坦起来，稍微有点平地了，勉强能够建大棚，然而得到的消息更让我心里凉透了，所有的平地，早就被得到消息的人圈起来了。
当时我认为这些人简直是二傻子。他们的目的倒不是等拆迁赔偿，对于这种国际性重要工程，等拆迁有点不现实。他们是准备建设货物转运场，等待通关或者需要储存、转公路运输的货物必然要租用这些场地。而喜马拉雅山里的平整场地十分稀少，这帮人早就弄到手了。问题是中尼铁路是日喀则直通加德满都，谁会到这穷山恶水转运货物呢？这条铁路建成的可能性有多大？就这种地质条件，真的有可能修出一条铁路吗？
事实证明，我才是特么个二傻子……
一、不可逾越的工程技术难度并不存在。
中尼铁路大致上的走向就是红线的走向，地址条件比起老318国道来说要好得多，一直到“希峰岔道”也就是214县道之前，都是沿着老318国道。这片地方的工程难度不可能高于青藏铁路，大致就是青藏铁路那种难度，在川藏铁路都全线动工的今天想来是不存在什么问题的。
其余的控制性节点，在我看来就是两个地方：孔唐拉姆山和英雄沟。
1、孔唐拉姆山
大红圈里面那个就是孔唐拉姆山，小红圈是目的地吉隆县城，红线是现有公路，上面一条是214县道也就是现有的主要公路，下面一条是老路，叫马拉山土路。我不是铁路勘线专业人员，我也说不清楚走哪条线好走，翻孔唐拉姆山还是马拉山，但是我敢肯定的是，都不好办。
西藏没有哪座山是好相与之辈。
这座山最操蛋的地方在于，它一面极为潮湿，降雨非常丰富，另一面极其干燥，降雨很少。面向印度那一面水汽非常丰富，面向西藏这一面又没什么降水，不知道地下会是个什么情况。
2、英雄沟。
翻过孔唐拉姆山，出了吉隆县城，过不了多久就扎进了英雄沟。沟口它是酱紫的：
一片焦黄的荒山，蓝天、白云，跟青藏高原别的地方一个球样，一看就是鸟不拉屎的地方。文明一点说，这是典型的高寒荒漠地形。
坐车几十分钟的时间，在上海堵车的话还不够从浦西开到浦东，就变成了酱婶儿的：
一片潮湿的水汽和铺天盖地的原始森林扑面而来，让你瞬间懵逼。
我常年在喜马拉雅山里面混饭吃，倒是对这种剧烈变化安之若素，外地来旅游的人都连声赞叹。喜马拉雅山就是这样，刚才还鸟不拉屎，突然一下子就巨树参天，你只能跟亚欧板块和印度洋板块讲理去。
这样的地方，地震、泥石流、山体滑坡等等地质灾害必然高发，修建一条能够使用的铁路，难度可想而知。
一开始我对中尼铁路是不看好的，这个工程难度恐怕不是那么容易建成。直到我自己开车沿着50年代修建的成昆铁路跑了一趟。
逢山凿路、遇水架桥，交通前无险阻。
没有理由70年前靠手锤、钢钎都能砸一条铁路出来，现在用盾构机、轨排架设车居然修不出来。
讲真，不要惹基建狂魔，这帮人不好惹。
二、这条铁路建成的可能性。
工程技术上的困难是有的，但不是不能克服。
中尼铁路的主要风险还是来自于政治风险，说白了就是印度的阻挠。
只有两个邻国的国家不少，甚至有些只有一个邻国，但是地缘政治环境像尼泊尔这么恶劣的，还只有他们一个国家。
印度这个国家是比较操蛋的，他在南亚称霸已经不是一天两天了，继承他殖民主子英国的臭毛病，一直以来都是秉承大国沙文主义，肢解巴基斯坦、吞并锡金、控制不丹、干涉尼泊尔，在南亚就没干过什么好事情。自己还穷得叮当乱响，工业不行，农业不行，吹起牛逼来漫天都是牛在乱窜，干起事情来满地都是鸡毛乱飞。
尼泊尔另一个邻国中国，在国际上倒是一直是个老好人，在“和平共处五项原则”的基础上一直干的是共同发展的好事，可惜跟中国之间又隔着地球上最大最高的山脉——喜马拉雅山。
一边是自己穷得叮当乱响还非要拉着你一起吃苦受穷的印度，一边是蒸蒸日上和平共处的中国，尼泊尔人民心里怎么想，不用我来说。
去年的中印边境冲突对峙，也就是洞朗事件，当时我就分析过对于这条铁路的影响。印度不是没有七寸，洞朗就是他的七寸，七寸虽然不能捏，拿把刀子比划比划还是可以的。果然，去年拿刀子比划了一下子，今年中尼铁路就有消息了。
印度对于尼泊尔跟中国加强合作是必然有意见的，也是肯定会阻挠的。他虽然不敢也不能真的找中国的麻烦，但是找尼泊尔的麻烦是肯定的。中尼铁路修通之前，在石油、工业品和对外贸易方面卡尼泊尔的脖子是必然的，就看尼泊尔这边能不能扛得住、中国这边支持够不够给力了。
所以我的结论是：
中尼铁路修到吉隆口岸是板上钉钉、百分之百的事情，这个不用怀疑。中国在自己的国境线以内修铁路，轮不到任何别的国家管。
吉隆口岸到加德满都这一截则存在着国际政治风险，尼泊尔扛得住、中国有决心，就能修到加德满都，尼泊尔怂了就修不到，现在看来是存在40%左右的可能性修不到的。
算不上乐观，也算不上悲观，客观分析吧。
三、这条铁路的商机。
我下决心晚了，所以我凉凉，我活该。
但是永远不要怀疑中国商人的眼光和视野，不要怀疑中国商人抓住商机的敏锐性。在吉隆镇圈地准备建设货物转运场的商人们是值得佩服的，简直是算无遗策。
第一种可能性，铁路只能修到吉隆镇，则铁路——公路转运场是必须的，也是紧俏的。
第二种可能性，铁路直通加德满都，则建设保障服务设施也照样紧俏，开个旅馆啥的照样赚钱。
不得不佩服这些人，消息灵通、意志坚定、下手迅速。
大写的服气。
中尼经济贸易合作，不光是具有经济互补上的极大优势，还有极为重要的地缘政治考量，是一项成本高、风险高但是回报也更丰厚的事情。随着中国综合国力的增强，这项事业必然会推进，也肯定会取得成功。
一方面，尼泊尔工业农业都非常落后，中国携雷霆万钧之势，去尼泊尔搞工农业开发简直是碾压性的优势。你让美国来这里搞开发，那叫国际主义神经病精神，域外域内不是我说，谁都是个渣渣。尼泊尔本身又处于喜马拉雅逆冲地带，矿产出露非常普遍，从地质条件上看，各种各样紧缺的矿产资源是绝对少不了的。尼泊尔可以通过出售矿产资源引进中国工业体系，获得中国淘汰产能转移，只要尼泊尔能够融入中国经济体系，自身以后的蓬勃发展势不可挡。
另一方面，尼泊尔是中国“一带一路”战略打入南亚市场的桥头堡。地缘政治上讲，是破除印度制约、发展整个南亚的关键一环。南亚是一个拥有超过18亿人口的巨大市场，发展还极不充分，对于中国这样的工业化国家，重要性不言而喻。
在目前中国整体上呈现出“破除海权困境、努力建设亚欧大陆桥”也就是一带一路战略的指导下，作为一个中国商人却忽视全球第二大经济体的作用，是一件十分愚蠢的行为。就算是这一战略失败，都能够赚到不少的钱，如果这一战略成功，那就是一飞冲天不可阻挡。
这就是能让大肥猪都能起飞的风口。
整体上看，尼泊尔在未来一段时间对中国的经济依存度上升，是个必然趋势。我们先不谈具体操作，仅仅从大趋势上看，下一步对南亚商业决策，要想做到“算无遗策”，主要应该是提供第三产业服务也就是保障性服务。
1、翻译和法律服务。
2、人脉服务。
3、农业服务。
农业是第一产业不错，但是在尼泊尔发展农业，对于中国而言是属于服务型产业的。中国人去尼泊尔做生意，带着的是中国胃，没有小龙虾和火锅吃，怎么谈生意呢？尼泊尔大米真的不好吃，咖喱也确实难以下咽。
更不用提尼泊尔的农业，良种、化肥都基本上等于零了。你去卖种子、化肥、工业原料，没有不赚钱一说。
中尼铁路的建设，为这一切提供了一种成本低廉的运输方式，才能让这一切成为可能。铁路是尼泊尔这个根本没有海岸线的国家唯一一种可能的低成本运输渠道，也是大件货物运输的唯一一种可能性。路是一切的基础，有了路，就有了无限商机。
四、结语
总有人说龙牙写东西虎头蛇尾。
拜托，知乎上的粉丝又不能拿来做蚂蚁上树、小白菜粉丝汤，我写这些东西可是免费的耶，免费的你还要怎样？你要给钱让我写，我肯定写得凤头、猪肚、豹尾，全须全尾的，起承转合一样不拉下。
这一篇就不虎头蛇尾，因为我有可以告人的阴险目的。
我期待有投资意向的朋友与我洽谈合作。
围绕这条铁路有诸多文章可以做，仅仅举几个简单的例子：
尼泊尔到目前为止一条合成氨生产线都还没有；
尼泊尔仅能满足1%的杂交水稻种子供应，还是中国人在育种；
尼泊尔完全没有农业机械制造业；
尼泊尔没有一条现代化炼钢生产线；
尼泊尔没有一丁点化纤制造业，拜托，合成氨都还没有呢；
尼泊尔基本上没有现代化采矿、选矿与矿石精炼产业；
尼泊尔地下实际上是有石油的，但是成品油100%依赖进口，也就是说没有从勘探、钻井到炼油的一整套石油工业；
尼泊尔满地都是小龙虾，但是没有人去抓，加德满都的泰米尔区那么多华人都还没有小龙虾吃，好可怜哦！
如此种种，简直多到了你无法相信的程度。同时尼泊尔人跟整个南亚乃至于所有欠发达地区同样的毛病——爱扯皮，没有点本地人脉你是搞不定的。
来吧，我们坐火车挣小钱钱去。国家都把铁路给你修通了，为什么不去呢？国家都要修铁路了，为什么不提前布局呢？
很多评论都说，印度对这条铁路的态度很重要。
这个观点有问题。
原因很简单：如果印度的态度这么重要，那你觉得尼泊尔怎么会找到中国，怎么会有中尼铁路这个议题？
它能浮出水面，不被悄无声息地掐掉、搞死，本身就说明：对这个议题，印度已无能为力。
换句话说，在这个议题上，尼泊尔已经铁了心，不会受到印度的干扰。
可以说，修建中尼铁路，基本上已成为尼泊尔全国的共识。在上次大选中，尼泊尔共产党获得的选票超过总席位的三分之二，就能充分说明问题。
尼泊尔共产党执政，肯定会推进这条铁路，还有一系列的项目，尼泊尔的老百姓会不知道？肯定不是！人家就是要引进中国，来修建铁路。
这种共识下，印度怎么干涉？
所以，认为尼泊尔修这条铁路，印度的态度很重要，甚至拥有某种程度的否决权，是战略误判。
因为，自从1962年中印战争之后，印度就逐渐丧失了对邻国那种不怒自威的心理震慑力了。
千万别忘了，在1962年中印冲突前，和印度打得你死我活的巴基斯坦提出了一个很古怪的建议：巴基斯坦愿意和印度合作，共同应对中国这个北方来的“威胁”。
不要以为巴基斯坦疯了，它当时相当绝望，虽然关系很不好，还是希望能某种程度地讨好印度。
但中印战争之后，印度被看破手脚，巴基斯坦很快就成了“巴铁”。
作为一个大国，如果你力量足够强，你的敌人都会来讨好你；但你如果力量不够强，那对不起，你的敌人还是敌人，他还会因原来的讨好，而觉得像吃了只苍蝇一样的羞愧，因而更恨你。
因为这场不到两个月的战争，印度从原本可以问鼎世界顶级强国的高处陨落，甚至连维持住自己在南亚这个次区域的领袖地位，都相当吃力。
被看破手脚的大国，处境是很艰难的。看看印度周围的各国，除了不丹，巴基斯坦、尼泊尔、斯里兰卡，甚至连马尔代夫，都敢对印度吼两声，简直是颜面扫地！
对这些国家的唯一滞绊，就是他们国民觉得印度太强大，因此自我施加的心理压力。
也就是心魔。
在印度的邻国中，尼泊尔算是比较乖的，简直就是印度的小附庸国。但现在连尼泊尔也反了，这个国家的老百姓也突破心理压力了。
那中尼铁路还会有什么障碍？
现在在南亚，也就只有不丹不敢吼印度了。以后不丹会不会吼印度，有待观察，如果连不丹觉得中国可以当它的靠山，都敢起心吼印度了，那印度就彻底陷入泥潭了。
到这种时候，印度所能做的，就只能努力讨好中国，让中国出面，来维持住它的面子。
区域大国最怕被小弟打脸。当年晚清洋务运动后，表面看来，也是气象一新，海军规模名列前茅，但甲午战败，被日本这个小弟打脸后，四面八方的敌人就扑了上来……印度的现状，也和晚清差不多。
举个例子：今年前段时间，印度被巴基斯坦打掉了几架飞机，它敢做什么？全面报复？还不是摸摸鼻子，硬吞下去了？
它明知巴基斯坦背后就是中国，不是还得对中国满脸笑容？
这种事，现在印度做起来，还不大熟练，不大习惯。不过没事，慢慢地，它会越来越熟悉，越来越习惯，最后被训练成条件反射……
这条铁路建成后，印度不但不敢做声，还会表现出更愿意和中国合作的态度。
否则，那些胆子逐渐大起来的小国会对印度群起而攻之，制造种种麻烦，印度会变得乱七八糟，甚至四分五裂都不见得没可能。
中尼铁路，印度不可能下什么大绊子。否则的话，尼泊尔人会异常愤怒，那印度就得承担尼泊尔彻底倒向我们、周边一堆小国怒目而视，兔死狐悲，全数倒向中国的后果。
那会成为印度的噩梦。
现在可以大胆的预言，中尼铁路建成后，印度会变得非常乖，会积极异常地加入“一带一路”。
不信的话，就等着看。
喜马拉雅山脉，世界最高的山脉，原本应该是印度的天然防卫线。但印度神出鬼没的种种渣操作、神操作后，不但印度洋没变成印度的洋，连印度本身都会逐渐被降服。
守不住喜马拉雅山脉的印度，只能逐步被束缚住，渐渐不敢挣扎。
南亚的大势，在某种程度上，随着这条铁路的修建，差不多已经底定。
印度常常自称自己是文明古国，甚至会吹如何超越中国，但千万要记住一点：如果不能从文明中汲取力量，就不配称作文明古国。
这个时代的印度，很不幸遇到了自己的天敌：中国，所以只能束手缚脚。
南亚，印度洋，我们来了！
PS：
再来一个更长时间之后的预言：当印度逐渐被训练成功后，说不定我们会有个印度洋舰队，甚至会有作战范围涵盖中东、非洲东部的相关司令部。
再加一段：今年中印之间的边境冲突，可以看成印度不甘心自己的地位，进行了一场无谓的挣扎。
专访尼泊尔外长：欢迎中国投资不等于对印“搞平衡”
“人民授权我们和中方进行更紧密的合作。”
尼泊尔位于珠穆朗玛峰的另一边，这个诞生了释迦摩尼的古老国家在经历连年内战之后，终于在2015年通过了新的联邦宪法，并通过去年年底的选举完成了政治转型。重归稳定的尼泊尔正在伸出触角，向国际争取历史难遇的发展机会。
在尼泊尔总理访华前夕，尼泊尔外交部部长和驻华大使分别接受了世界说的专访，讲述了尼泊尔政治转型后的中尼经贸合作、中尼铁路和中尼印三边关系方面的尼方走向。
为尼泊尔输血的中国资本
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，与中国分享长达1236公里的陆地边界。在历史上，中尼两国人民作为山脉两侧的邻居，早已跨越喜马拉雅山，建立了大量的经贸和文化往来。在1955年，两国基于和平共处五项原则正式建立了外交关系。
21世纪以来，尼泊尔国内政局接连面对内战、政权更迭等挑战。随着2015年新联邦宪法的颁布， 以及2017年民主选举的进行，尼泊尔的政治转型就此基本完成，社会环境趋于稳定。世界银行数据显示，尼泊尔在2017年GDP增长为7.5%，远远高于前一年因政治动荡和印度“软封锁”造成的低增长(0.4%)。
政治趋于稳定的尼泊尔成为中国资本出海新目标。作为尼泊尔第一大直接外资来源国和第二大贸易伙伴，中国对尼泊尔投资主要在能源、基础设施建设等领域，积极带动本地就业，拉动经济社会发展。
“中国投资对于尼泊尔对外的连通性起着关键的作用”。尼泊尔外交部长贾瓦利（Pradeep Kumar Gyawali）解释道。虽然尼泊尔历史上一直是独立国家，从未被帝国主义直接殖民，但直到今天，尼泊尔在很多方面仍不能完全自主。
过去，因尼泊尔北部被高耸的喜马拉雅山阻挡与中国的通路，而其余国界均被印度环绕，尼泊尔长期对印度产生一定程度的依赖。本届尼泊尔政府希望通过基础设施和能源自主，打破这一局面。
在2015年9月尼泊尔颁布新宪法后，印度因尼南部的马德西人对新宪法不满，以“安全原因”为借口，对其实行国境封锁，导致从印度输入尼泊尔的生活必需品、燃料、医药品严重不足。对当年4月份刚刚经历8.1级地震的尼泊尔造成难以估量的物资短缺和经济损失。
对于尼泊尔历史上对印度的依赖，贾瓦利外长认为：“我们不能满脑子只想这段历史，但我们必须要学到些什么，尼泊尔作为一个主权独立的国家，对其某个邻国依赖度如此之高，是不健康的。”
中尼铁路是尼泊尔第一个打破对印度陆路交通依赖局面的尝试。贾瓦利外长提到，尼泊尔国内对中尼铁路的建设非常乐观。作为尼政府的优先政策，中尼铁路的前期工作已经开始，现有的反馈非常积极。而整个准备项目预期在八月完成，届时也会制作详细的工程报告。
以尼泊尔现在的交通能力，境外的货物需要至少50天才能抵达尼泊尔边境，但在中尼两国加强陆地交通建设后，货物最多只需要15天就可以从最近的港口运送至尼泊尔。这对尼泊尔加强其在国际贸易中的地位有很大的意义。与此同时，在中国“一带一路”的框架下，尼泊尔国内也规划了三条贯通南北的高速公路，以此加强其国内的交通与贸易水平。
政权更迭无阻能源投资
根据2017年亚洲开发银行的报告，凭借北高南低的独有地势，尼泊尔每年通过水电站生产并商业利用42000兆瓦电力的潜能，但截至2016年，尼泊尔的水利设施只有能力生产802兆瓦电力。这远远不足以满足近3000万尼泊尔人不断增长的需求。在2016-2017财年的前九个月，尼泊尔从印度就进口了价值近10亿尼泊尔卢比的电力资源。
因尚未充分开发利用本国大量的水利、风力和太阳能能源，尼泊尔对来自印度的能源高度依赖。而2015年印度对尼泊尔的制裁使尼泊尔希望可以借助中国的帮助完成能源的自给。
虽然上一届政府就开始与中国进行能源合作，但其任内最大的中国投资项目——葛洲坝集团股份有限公司投资25亿美元（170亿人民币）的布迪甘大吉水电站项目在2017大选前被尼方突然取消，造成了中国投资者对当时尼泊尔政府的疑虑。
在2017年底11-12月的大选中，时任政府落败，而反对党尼泊尔共产党获胜，并取得议会中的三分之二多数。在谈到新政府对中国投资的态度时，尼泊尔驻华大使利拉·玛尼·鲍达尔（Leela Mani Paudyal）说道：“2017选举获胜的执政联盟取得了三分之二多数，也就是说，人民给了我们强力的授权，授权我们和中方进行更紧密的合作。”
但中国企业在尼泊尔的大型水电站项目上的投资并非一帆风顺。路透社5月曾报道，尼泊尔财政部长尤巴拉杰·卡蒂瓦达（Yubaraj Khatiwada）宣布计划取消与三峡集团的西塞提水电站建设协议，由尼泊尔动用本国资源进行独立建设。
西塞提水电站建设在2012年由三峡国际能源投资有限公司接手并投资16亿美元。五年来，因为双方对条款还有一些不同的看法，此项目尚未动工。尼泊尔能源部长巴夏勉鹏（Barsha Man Pun）随后在接受新华社采访时表示，和三峡集团的合同依然有效，而尼泊尔也无法以一国之力建设如此巨大的工程。
当地居民对这样的延宕感到非常焦虑，给尼政府很大的压力。在澄清尼方没有意向取消或悬置西塞提水电站项目之后，鲍达尔大使向世界说表示，虽然尼方会研究中方提出的要求，也长期致力于为中方建设一个良好的投资环境，但也希望中国企业在尼泊尔能够更加注重遵守时间和质量的约定，以避免给部分政治人物以口实，批评中国投资者。
在尼泊尔国内，也有一些反对党的政治人物认为中国投资会将尼泊尔带入一个“债务陷阱(debt trap)。”在去年，斯里兰卡因为无力偿还中国企业债务将汉班托塔港(Hambantota)移交给中国99年，缅甸的皎漂港项目也因债务陷阱正在受到重新评估。贾瓦利外长回应，他不相信“债务陷阱”这个说法，“虽然我们没有分析这笔债务的道义性，但贷款的成本和利率并没有那么高。当尼泊尔分享中国发展的果实后，将会有一个快速成长的经济，那么我们就会有能力偿还贷款。”而尼泊尔总理奥利本人在当选总理后的访谈中更表示反对使用“陷阱”这个词。
改善中尼印三边关系和地区合作
虽然转型后的尼泊尔，作为一个有着多党竞争的民主国家，任何政策都一定会有政治对手批评，但在中国投资问题上，而尼泊尔社会主流依旧表示欢迎。“中国和尼泊尔两国关系的发展没有任何障碍，”贾瓦利外长说，而尼方将会对任何对中方投资造成阻碍的活动表示坚决反对。
他指出，在旅游业、基础设施建设和水利工程之外，迫切寻求经济发展的尼泊尔希望和中国展开农业、矿业、技术和可再生能源的合作。随着政治的稳定和交通的改善，有着“自然资源和人才资源的”尼泊尔将会是南亚和中国周边最重要的投资目的地。当尼泊尔总理奥利在本月19号到达北京后，将参观一定数量的中国企业并与中国商业界探讨未来的合作机会。
对于中尼之间关系的改善是否造成印度方面忧虑这个问题，虽然鲍达尔大使坦诚承认尼泊尔时常会面临来自邻国的压力，但外长和大使都指出，尼泊尔作为独立国家，有制定自己外交政策的权力，而中尼关系的改善并不针对任何国家。
大使指出，尼泊尔政局稳定，有着大量选票作为支撑的执政当局可以顶住外界的压力并制定出正确的战略和政策。尼方也没有在玩什么“平衡的游戏”，因为这根本做不到。对尼方来说，“平衡”意味着尼泊尔致力于和中印两邻国长期保持友好合作关系的外交政策不会改变。
对于“中尼印经济走廊”的提议，尼方乐观其成。中国和印度，世界上两个最大的发展中国家如果可以展开广泛的经济合作，尼泊尔在中印两国之间，作为“东亚和南亚间的门户”，自然是有百利而无一害。
“任何认为印度会反对有利于尼泊尔连通性和经济发展项目的看法都是荒谬的，”贾瓦利外长强调。
外长还指出，最近中印高层领导人频频会面，中印之间的良好关系对于区域的和平、稳定与繁荣有着重要意义，对于尼泊尔的发展更是积极的。
世界说
曲思翰
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中国与尼泊尔的关系，是一个复杂而又充满历史文化渊源的议题，尤其是在地缘政治层面，很多人会自然而然地将尼泊尔与印度进行关联，并推测中国是否能在此中扮演“解救者”的角色。要深入理解这一点，我们需要从多个维度来审视。首先，让我们来看看中尼关系的基础。 地理上的联系：喜马拉雅山脉是两国天然的屏障，但同时.............
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尼泊尔与中国关系的走近，以及这种走近是否会转化为两国合作制衡印度的战略，这是一个非常值得深入探讨的议题。要理解这一点，我们需要从多个维度去剖析，包括历史渊源、现实的经济利益驱动、地缘政治考量，以及印度在其中的角色。历史的脉络与情感的连接首先，尼泊尔与中国之间的关系并非始于近期。历史上，尼泊尔和中国有.............
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尼泊尔地震发生后，一些中国公民因为未能及时获得政府援助而产生不满，甚至在网络上发声控诉，这背后涉及了复杂的背景、撤离过程的现实挑战以及个人期待与实际情况之间的差距。要全面理解这一现象，需要从多个层面进行分析。一、 中国公民控诉未获政府援助的原因分析导致部分中国公民感到不满的原因可能包括： 信息不.............
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利玛窦和马嘎尔尼，这两位名字在中国历史的进程中都留下了深深的印记，但他们对中国的描述，却仿佛来自两个截然不同的世界。一个如迷醉的朝圣者，另一个则如失望的勘探者。理解他们描述的差异，不仅是对比两位历史人物的视角，更是洞察中西文化碰撞与误读的绝佳窗口。利玛窦：文化的桥梁，抑或浪漫的想象？利玛窦，这位意大.............
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中国与梵蒂冈初步拟定的“建交前期协议”，这一事件在国际关系和宗教领域都具有重大的意义，并且其背后涉及复杂的历史、政治和宗教因素。要详细理解这一协议，需要从多个维度进行剖析。一、 事件背景：长期的隔阂与互动 历史渊源： 中梵关系自中华人民共和国成立以来一直处于中断状态。1951年，梵蒂冈承认在台湾.............
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中国和印度近期达成的一项10万吨粮食交易，以及中国近期粮食大量进口的现象，背后反映了全球粮食市场的一系列动态和挑战。要理解这一点，我们需要从几个层面进行分析。中印粮食交易的背景与意义首先，看到中国与印度达成这项粮食交易，这本身就值得关注。印度是世界第二大粮食生产国，尤其是大米和小麦。而中国作为全球最.............
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6月15日，在加勒万河谷，中印两国士兵发生了一场严重的肢体冲突。这是自1975年以来，两国边界线上最严重的一次流血事件，导致双方都有人员伤亡。此次冲突的具体细节至今仍有争议，但普遍认为，冲突源于双方在实际控制线（LAC）附近部署部队和修建设施问题上的分歧。事件经过与背景： 地点： 加勒万河谷，位.............
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中国和印度在军工领域，可以说是两个截然不同但又相互关联的庞然大物。要谈论它们的差异，不能仅仅停留在装备数量或账面上的技术指标，而要深入到它们各自的国防战略、工业基础、技术发展路径、人才培养以及国际合作等多个维度。1. 国防战略与需求驱动： 中国： 改革开放以来，中国一直在推进军队现代化，其国防战.............
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中国与阿联酋的关系，用“情深意笃，合作共赢”来形容，一点也不为过。这不仅仅是两个国家之间的交往，更是一种跨越文化、地理距离的深度融合，是新时代国家间合作的典范。要说起两国关系的源头，那得追溯到上世纪八十年代。中国改革开放的号角吹响，阿联酋作为中东地区一颗冉冉升起的新星，也在积极谋求发展。尽管当时双方.............
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中国与非洲国家的关系，说到底是一段复杂而动态的伙伴关系，很难用简单的标签来概括。它既不是纯粹的施舍，也不是单方面的索取，而是建立在贸易、投资、援助、政治合作以及人文交流等多个维度之上，并且随着时代的发展不断演变。历史渊源的积淀：并非空中楼阁要理解当下的中非关系，不能忽略其深厚的历史根基。早在冷战时期.............
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中国与梵蒂冈之间关于建交的初步结果，这是一个长期以来备受关注的地缘政治和宗教议题，其背后涉及的复杂性远超一般的外交进展。若要将其掰开了揉碎了讲透彻，我们需要从历史的脉络、现实的考量以及未来的潜在影响等多个维度来审视。历史的纠葛：一段漫长而曲折的对话首先得承认，中国与梵蒂冈之间并非“首次”接触。事实上.............
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中国大陆与港台中文维基百科条目编辑者之间的争执，这可不是什么新鲜事，而是由来已久，就像两条在同一片海域航行却目的地不同的船，时常会因为航线、规则甚至海图上的标注而产生摩擦。要深入了解这其中的门道，咱们得一点点剥开来看。首先，要明白维基百科的“共识”精神。它鼓励全球的志愿者共同协作，但要达成共识，就得.............
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要说清楚与中国军队交战过的国家是如何看待中国军队的，这可不是一个简单的“点”能说清楚的事情，而是一幅由历史、现实、以及各种信息交织而成的复杂画卷。而且，这种看待方式也不是铁板一块，不同国家、不同时期、甚至同一国家内部的不同人群，看法也会有天壤之别。咱们先从那些“打过交道”的国家说起。1. 近代史上那.............
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中国宝武与全球三大铁矿石供应商实现人民币结算：一场深刻的行业变革近期，中国宝武钢铁集团（以下简称中国宝武）与全球三大铁矿石供应商——巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓以及安赛乐米塔尔达成协议，将部分铁矿石采购合同的结算货币从美元转向人民币。这一举措，无疑是中国钢铁行业在国际贸易结算领域迈出的重要一步，其.............
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看到“中国与津巴布韦达成货币互换协议！人民币国际化再加速”这样的新闻，首先浮现的感受是——这是一个值得关注的动态，它触及了中国金融外交和人民币国际化进程的一个重要侧面。这背后有哪些深意？1. 夯实人民币在非洲区域的影响力：津巴布韦地处非洲南部，是一个重要的经济体。与津巴布韦达成货币互换协议，意味着在.............
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中国恒大（Evergrande）近期抛出的“正在与第三方投资者探讨出售资产”的消息，无疑是在风雨飘摇的房地产巨头身上投下了一颗重磅炸弹，搅动了市场一池春水。这背后牵扯的利益链条错综复杂，对中国房地产市场乃至更广泛的经济格局都可能产生深远影响。出售资产意味着什么？1. 流动性危机下的无奈之举，求生欲.............
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“中国的一切都被阿里与腾讯垄断”这种说法，在很多讨论中都会出现，它形象地描绘了这两家巨头在中国互联网江湖中无处不在的影响力。然而，要准确看待这句话，我们需要剥开其字面意义，深入理解其背后反映的现实，以及这种说法的局限性。首先，让我们承认并理解阿里与腾讯的巨大影响力：无可否认，阿里巴巴和腾讯是中国数字.............
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ARM 在华合资，中方控股 51%：一场复杂博弈的解读ARM 在中国设立合资公司，并且让中方占股 51% 这件事，绝不是一个简单的商业决策，它背后牵扯着国家战略、技术主权、市场需求以及 ARM 公司自身的全球布局等诸多复杂的因素。要理解这件事，咱们得一层一层地剥开来看。首先，我们得明白 ARM 是个.............
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这是一起令人扼腕叹息的事件，涉及亲情、金钱、信任和海外求学等多个层面，确实值得深入剖析。事件的表面：最直接呈现出来的，是一个在中国做生意、省吃俭用的父亲，辛辛苦苦攒下的300万巨款，被自己远在加拿大的女儿骗走。女儿不仅挥霍无度，还与一个加拿大男友“纵情挥霍”，最后更是彻底失联，拉黑了所有家人。父亲在.............
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