如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好主意？
咱们仔细想想，这好处在哪儿。
首先，打破了长途旅行的枯燥感。 高铁出行，尤其是长途，很多人都会觉得时间漫长，除了看窗外或者玩手机，似乎没太多新鲜事。一个固定的观影车厢，就能提供一个集中的娱乐方式。你可以舒适地坐着，享受一场高质量的观影体验，把旅途的时间变得充实有趣。想想看，本来可能只是无聊地刷手机刷到睡着，现在却能沉浸在电影的世界里，这体验感肯定不一样。
其次，提供了更优质的观影环境。 现在的手机、平板虽然方便，但屏幕小、音效差，而且很多人还会因为旅途的颠簸或者周围的嘈杂而分心。一个专门的观影车厢，可以配备专门的影院级座椅，更好的音响系统，甚至可以考虑座椅前方的独立小屏幕，这样就不会影响到其他人。遮光窗帘也肯定会安排上，保证观影时的黑暗度。这种“私人影院”的感觉，在火车上能实现，绝对是一种独特的体验。
第三，满足了特定人群的需求。 很多电影爱好者，或者带着孩子的家庭，在长途旅行中可能需要一个能安静、专注地看电影的空间。传统的车厢里，总会有一些声音的干扰，不太适合深度观影。观影车厢就能解决这个问题，大家都是冲着看电影来的，自然会自觉维护观影秩序。
当然，如果真的要这么做，也有很多细节需要考虑，否则就会变成一个“好心办坏事”的。
影片的选择和更新。 这是关键。不能老播一样的老电影。得有定期更新的片单，涵盖不同类型，满足不同年龄和兴趣的乘客。可以参考一些热门电影、经典老片、甚至是纪录片。甚至可以考虑一些“点播”服务，让乘客提前投票选择想看的电影，这样更有参与感。
座椅的设计和舒适度。 要比普通车厢的座位更舒适，有更好的支撑性，可以考虑一些可以调节角度的座椅，甚至是一排座位之间留有更大的空间。毕竟，看电影是个相对静止的过程，舒适度直接影响体验。
音效和画质的保障。 这不能马虎。影院级的音响效果，清晰的投影画面，甚至可以考虑座椅上的独立耳机插孔，让乘客选择自己的观看方式。
票价和购票方式。 这个观影车厢是否需要单独收费？如果是，价格如何设定才合理？是包含在火车票里，还是额外购买观影票？可以通过APP或者购票网站提供选择，让乘客提前预订观影座位。
车厢的隔音和防火措施。 这是铁路部门必须严格把关的安全问题。观影车厢的隔音要做好，避免影响其他车厢的乘客，同时也要符合消防安全规定。
配套服务。 比如，车厢里能否提供一些小零食、饮料？如果能有像电影院一样的吧台，那体验就更完美了。当然，这又要考虑成本和运营。
管理和维护。 谁来负责管理这个车厢？影片的播放、设备的维护、以及观影秩序的维护。是铁路部门自己运营，还是外包给电影公司？这需要明确的责任主体。
如果以上这些问题都能得到妥善解决，我觉得高铁观影车厢绝对是一个能够提升旅客出行体验的创新点。它不仅仅是一个简单的座位，而是一个能让你在旅途中找到乐趣、放松身心的“移动影院”。它能让长途火车旅行变得不再单调，甚至成为一种值得期待的经历。
想象一下，一个人独自旅行，在车厢里安安静静地看完一部好电影，心情会是多么舒畅。或者一家人，在旅途中共同分享电影带来的欢乐，这也会成为一段美好的回忆。
当然，任何新事物都有一个尝试和完善的过程。刚开始可能会有一些小问题，但如果市场反馈好，并且能够不断优化，这绝对是一个有潜力的想法。让高铁不再仅仅是交通工具，更是一个能提供多重体验的“空间”，我觉得，这个方向值得尝试。
网友意见
不是。
首先，高铁旅行的场景和长视频是有根本冲突的。和电影就更冲突了。
高铁因为（相对其他交通工具）行驶平稳，座位宽敞，加上网络覆盖好，电源触手可及，而且票价便宜，安全性高，适合多人同行，旅客在列车上本来就有非常多样的方式打发时间。在高铁并不像飞机、大巴、邮轮那样，看电影长度的视频并不是高铁乘客普遍需求。即便有，也不需要通过搞观影车厢来解决。
高铁的空间决定了这个影院的银幕不可能很大，车厢内宽3米多，高两米多，屏幕肯定不会超过100寸，这样一来座位也不会很多，大概也就是三五排，20个左右的位置。声学环境还很差。那么这个电影院的票价该怎么定？30-50？买了无座票的人是不是就可以先到先得，相当于变相由列车（班组）掌握座位的出售权。扣掉分成，一趟列车能赚几个钱？成本能收回来吗？如果再贵一点，100-200好了，那为什么不直接搞成商务车厢，再提供VOD点播就好了？
然而就算商务座有VOD点播系统，铁路也有充沛的片库资源，高铁商务座的VOD往往也不提供长片点播，只提供一些短片或者纪录片的“精选版”。甚至许多路局动车组的商务座VOD根本就是摆设。因为很多人在高铁上的旅行时间往往达不到一部电影的长度。相比之下在民航领域，国内提供VOD点播的宽体机航线至少都在1小时40分钟。算上起飞前后的时间，看完一部比较长的电影之余还能吃个饭，打打游戏。而且飞机上所有人上下飞机的时间、机场都是一样的。却可以选不同的片子看。反之高铁沿途停站那么多，每个人的上下站都不一定一样，能选影院车厢，看完整部电影的旅客能有多少呢？影院又要怎么排片，怎么收回成本呢？
据我了解，铁道影音中心自制并在高铁上播出的节目，往往就在10分钟上下。外来节目上高铁，大部分也就是“一首歌的时间”。不太可能像是飞机上那样在电视里放长片。倒是像国航那样提供车内Wi-Fi内网的视频点播有一定的可行性，配合12306等app。做得好的话，也许会是一个商机。
别看高铁现有的电视节目表面上没什么人认真看，实际以广告学的角度来说，由于高铁环境相对封闭，高铁电视广告的到达率是很高的。何况铁路系统的广告何止高铁电视，只要你进到铁路的地盘，早早就被各种广告铺天盖地全方位包围了。电影一播动辄一两小时，乘客目不转睛，广告收入还要不要了？
最后，早年普速列车没有电视的话，也还能播个相声小品，现在连相声小品都很少播了，因为推行静音车厢了。这也就表示高铁的娱乐活动会更倾向于私密化。影院车厢就更没有生存土壤了。
相较于影院车厢，商业上更容易推广的酒吧车厢、豪华餐车、书香车厢在中国高铁也不常见，反倒是在普速线路上，一些旅游、通学性质的“慢火车”有这类设施。所以与其在高铁这种公交化的列车上搞影院，倒不如在长途普速直特上搞。
利益相关：我做的东西上过高铁电视。
放电影不如用车载服务器解决网速问题，让旅客在座位上打游戏、看视频
对于隧道多的线路，车上联网的体验并不好，网络时断时续。解决延迟问题的方式是将服务器放车上，用局域网形式取得低延时：
1.列车装一台服务器，并在每个车厢配置wifi，乘客通过wifi连入局域网。
2.各个路局和游戏开发商合作，列车服务器安装服务器端程序，游戏app增加登录到车载服务器的选项。
列车服务器提供app下载功能。
3.乘客凭借身份信息和票面信息登录服务器，可以在局域网中与其他乘客对战，战斗类似于房间模式。
4.视频平台可以把部分热门资源放在车载服务器上，供旅客观看。
5.程序和资源的更新在动车段进行，需要的人工成本可控。
6.服务器根据列车实际地点和乘客下车地点提前15分钟、10分钟推送到站通知，在列车离下车站15km时，关闭该乘客的wifi连接，强制下线，避免旅客坐过站。
这个方案的优势：
1.与单独的影院相比，本方案不占过多车上面积，不影响座位售票。
2.可得到游戏厂商、视频平台的支持。
3.彻底解决网速问题造成的卡顿。
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