美国车有没有「报废」一说？
在美国，确实有“报废”一说，虽然用词可能与中文的“报废”略有不同，但其概念是相同的。在美国，车辆的“报废”通常涉及以下几个方面：
1. 车辆的经济性报废 (Economic Salvage Value):
这是最常见的“报废”概念。当一辆车的维修成本超过其市场价值时，它就被认为是“经济性报废”。
判定方式:
事故损坏: 发生严重事故后，保险公司会对车辆进行评估。如果维修费用（包括零件和人工）加上其事故前的市场价值，超过了其维修后的市场价值，保险公司会判定其为“totaled”（报废/全损）。
机械故障: 车辆出现严重的机械故障，如发动机或变速器损坏，且维修费用高昂，车主可能会选择不修。这时车辆的价值可能只剩下其作为零部件或废金属的价值。
后续处理:
保险公司处理: 如果车辆是全损，保险公司通常会赔付车主车辆的市场价值（减去免赔额）。然后，保险公司会拥有车辆，并将其出售给拍卖行或拆车厂。
车主处理: 如果车主选择自行处理（例如不走保险，或者车辆没有保险），他们可以自行决定是修复、出售给二手车商、拆解还是报废。
2. 车辆的法律性报废 (Legal Salvage/Junk Title):
即使车辆被判定为经济性报废，并且已经不能合法地在道路上行驶，它仍然可以获得一个“报废”的法律身份。
“Totaled” 标签: 当保险公司将车辆判定为全损后，车辆的所有权会转移到保险公司。同时，车辆的标题（Title）会被标记为“Salvage Title”（挽救标题/报废标题）。这表明该车曾遭受重大损坏，并被保险公司认定为经济性报废。
不能合法上路: 带有“Salvage Title”的车辆通常不能直接在道路上合法行驶。要使其重新合法上路，需要进行修复，并通过严格的州政府安全检查，之后才能获得“Rebuilt Title”（修复标题）。
“Junked” 标签: 一些州可能还有“Junked”或类似的标签，这通常意味着车辆已经完全无法修复，只能作为零部件或废金属出售和拆解。
州DMV (Department of Motor Vehicles) 的作用: 各州的机动车辆管理部门（DMV）负责车辆的注册和标题管理。它们会根据保险公司的报告或法院的命令来更新车辆的标题状态。
3. 车辆的报废处理 (Vehicle Disposal/Scrapping):
当车辆不再能合法上路，或者车主决定不再保留时，就需要对其进行报废处理。
拆车厂 (Junkyards/Salvage Yards): 这是最常见的报废车辆处理地点。拆车厂会购买报废车辆，将其中的可用零件拆卸下来出售，剩余的车辆则会被压扁回收金属。
报废证书 (Salvage Certificate/Certificate of Destruction): 在某些情况下，当车辆被彻底报废并且不再打算修复（例如被送往压碎机）时，可能会获得一个“Certificate of Destruction”（报废证书），用于向DMV注销车辆的注册和标题。这可以防止车辆再次被注册和上路，避免潜在的欺诈行为。
环境法规: 处理报废车辆需要遵守相关的环境法规，例如妥善处理电池、油液等危险品。合法的拆车厂会负责这些环节。
4. 车辆的召回和强制报废:
虽然不直接是车主主动报废，但某些情况下，车辆可能会因为安全缺陷被制造商强制召回并进行“报废”或大规模修复。
安全召回 (Safety Recalls): 如果制造商发现车辆存在严重的安全隐患（例如可能导致刹车失灵或发动机起火），他们会发布召回通知。
强制性修复或更换: 对于非常严重的缺陷，制造商可能选择不惜成本修复，或者在某些情况下，如果修复成本过高，可能会提供回购或置换方案，这在某种程度上也相当于车辆的“报废”。
总结美国车辆“报废”的主要流程和概念：
判定: 车辆可能因为严重损坏而“经济性报废”（Totaled），或者因为法律规定而被判定为“报废”车辆（Salvage）。
标题变更: 车辆的标题会从普通“Clear Title”变为“Salvage Title”或“Junked Title”。
处理: 报废车辆通常会被出售给拆车厂，拆解零件或回收金属。
法律限制: 带有“Salvage Title”的车辆不能直接合法上路，除非经过严格修复和检验获得“Rebuilt Title”。
注销: 最终，车辆的注册会被注销，以防止其再次流入市场。
与中文“报废”的异同：
同: 核心概念都是指车辆因损坏、老旧或维修成本过高而无法继续正常使用和合法上路。
异: 美国在法律和保险层面有更细致的分类，如“Salvage Title”和“Rebuilt Title”，强调了车辆的“可挽救性”和后续修复的可能。中文的“报废”可能更侧重于物理上的完全损坏或强制报废。
总而言之，美国对车辆的“报废”有着一套完善的法律、保险和处理机制，以确保道路安全和环境保护。
1. 车辆的经济性报废 (Economic Salvage Value):
这是最常见的“报废”概念。当一辆车的维修成本超过其市场价值时，它就被认为是“经济性报废”。
判定方式:
事故损坏: 发生严重事故后，保险公司会对车辆进行评估。如果维修费用（包括零件和人工）加上其事故前的市场价值，超过了其维修后的市场价值，保险公司会判定其为“totaled”（报废/全损）。
机械故障: 车辆出现严重的机械故障，如发动机或变速器损坏，且维修费用高昂，车主可能会选择不修。这时车辆的价值可能只剩下其作为零部件或废金属的价值。
后续处理:
保险公司处理: 如果车辆是全损，保险公司通常会赔付车主车辆的市场价值（减去免赔额）。然后，保险公司会拥有车辆，并将其出售给拍卖行或拆车厂。
车主处理: 如果车主选择自行处理（例如不走保险，或者车辆没有保险），他们可以自行决定是修复、出售给二手车商、拆解还是报废。
2. 车辆的法律性报废 (Legal Salvage/Junk Title):
即使车辆被判定为经济性报废，并且已经不能合法地在道路上行驶，它仍然可以获得一个“报废”的法律身份。
“Totaled” 标签: 当保险公司将车辆判定为全损后，车辆的所有权会转移到保险公司。同时，车辆的标题（Title）会被标记为“Salvage Title”（挽救标题/报废标题）。这表明该车曾遭受重大损坏，并被保险公司认定为经济性报废。
不能合法上路: 带有“Salvage Title”的车辆通常不能直接在道路上合法行驶。要使其重新合法上路，需要进行修复，并通过严格的州政府安全检查，之后才能获得“Rebuilt Title”（修复标题）。
“Junked” 标签: 一些州可能还有“Junked”或类似的标签，这通常意味着车辆已经完全无法修复，只能作为零部件或废金属出售和拆解。
州DMV (Department of Motor Vehicles) 的作用: 各州的机动车辆管理部门（DMV）负责车辆的注册和标题管理。它们会根据保险公司的报告或法院的命令来更新车辆的标题状态。
3. 车辆的报废处理 (Vehicle Disposal/Scrapping):
当车辆不再能合法上路，或者车主决定不再保留时，就需要对其进行报废处理。
拆车厂 (Junkyards/Salvage Yards): 这是最常见的报废车辆处理地点。拆车厂会购买报废车辆，将其中的可用零件拆卸下来出售，剩余的车辆则会被压扁回收金属。
报废证书 (Salvage Certificate/Certificate of Destruction): 在某些情况下，当车辆被彻底报废并且不再打算修复（例如被送往压碎机）时，可能会获得一个“Certificate of Destruction”（报废证书），用于向DMV注销车辆的注册和标题。这可以防止车辆再次被注册和上路，避免潜在的欺诈行为。
环境法规: 处理报废车辆需要遵守相关的环境法规，例如妥善处理电池、油液等危险品。合法的拆车厂会负责这些环节。
4. 车辆的召回和强制报废:
虽然不直接是车主主动报废，但某些情况下，车辆可能会因为安全缺陷被制造商强制召回并进行“报废”或大规模修复。
安全召回 (Safety Recalls): 如果制造商发现车辆存在严重的安全隐患（例如可能导致刹车失灵或发动机起火），他们会发布召回通知。
强制性修复或更换: 对于非常严重的缺陷，制造商可能选择不惜成本修复，或者在某些情况下，如果修复成本过高，可能会提供回购或置换方案，这在某种程度上也相当于车辆的“报废”。
总结美国车辆“报废”的主要流程和概念：
判定: 车辆可能因为严重损坏而“经济性报废”（Totaled），或者因为法律规定而被判定为“报废”车辆（Salvage）。
标题变更: 车辆的标题会从普通“Clear Title”变为“Salvage Title”或“Junked Title”。
处理: 报废车辆通常会被出售给拆车厂，拆解零件或回收金属。
法律限制: 带有“Salvage Title”的车辆不能直接合法上路，除非经过严格修复和检验获得“Rebuilt Title”。
注销: 最终，车辆的注册会被注销，以防止其再次流入市场。
与中文“报废”的异同：
同: 核心概念都是指车辆因损坏、老旧或维修成本过高而无法继续正常使用和合法上路。
异: 美国在法律和保险层面有更细致的分类，如“Salvage Title”和“Rebuilt Title”，强调了车辆的“可挽救性”和后续修复的可能。中文的“报废”可能更侧重于物理上的完全损坏或强制报废。
总而言之，美国对车辆的“报废”有着一套完善的法律、保险和处理机制，以确保道路安全和环境保护。
网友意见
每个州情况不一样，但应该没有强制报废。
但是老车会要求去修车店做：安全检查。有的地方还要做：尾气检查。
只有通过的检查的车才能做牌照更新（牌照上有个小贴纸，每年要更新，有的一次可以更新好几年，但是到了时间就要更新，更新时要出示安全检查结果）。
年头久的车，毛病百出，有的空调不工作，有的雨刷出问题，有的门卡不住，等等，修起来很花钱。
有问题卖二手也不好卖。卖给Dealer（收车、卖车的）也值不了多少钱。Dealer卖车时必需要维修，然后做安全检查。
车破到一定程度Dealer都不要。
于是打电话给废车场。一般200-500刀拉走。
废车场的主要工作是拆车的零部件，然后出售零部件。有的人车太老了，零部件市场上买不到，只能去废车场买。有的时候废车场会把你领过去，让你自己拆，然后收你钱。
废车场还有一大功能就是，交通事故的车，怼了，修车废很可能比车的价值还高，所以就不修了，直接拉到废车场。
这种情况下，废车场就赚了。这种车有用的零部件多。
最后车拆得差不多了，废车场把轮胎、油管、丝织物等拆下来，只剩金属。
然后放到机器里，砸碎成铁。
最麻烦的是轮胎。轮胎没有回收价值，而且永不腐烂，不好处理。
目前都是堆积起来，成山成山地堆积。
我们也很快面临废旧轮胎堆积成山的问题。
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