理性讨论，如果说鬼火算炸街，那大排机车的声音更扰民，为什么没人谴责？
我明白你想要讨论这个问题，也看到了其中可能存在的双重标准。咱们就来好好说道说道，为什么“鬼火”常常被推上风口浪尖，而那些轰鸣着的大排量机车，似乎没那么招人烦。
首先，得承认，“炸街”这个词，本身就带有一种负面色彩，它不仅仅指代声音大，更包含了一种炫耀、不顾及他人感受的意味。而“鬼火”这个称呼，往往就和改装、飙车、追求极致的声浪联系在一起。
“鬼火”惹人厌，有几个更直接的原因：
声音的特质和强度： 很多被称作“鬼火”的摩托车，其排气管经过了深度改装。这种改装往往是为了追求更尖锐、更响亮、甚至带有“回火”效应（就是放炮声）的声音。这种声音，尤其是突然爆发出来的，对耳朵的冲击力是巨大的，而且穿透力极强，很容易在夜深人静的时候钻进人们的耳朵，让人无法安眠。而且，这种声音的“粗暴”感，更容易让人联想到危险和不守规矩。
行为模式的关联性： “鬼火”这个词，很多人会和“扰民”、“飙车”、“不安全驾驶”等行为联系起来。当一辆车带着响亮的改装排气从你身边呼啸而过，甚至做出一些危险动作时，人们自然会将声音和行为归咎于同一个群体。这种行为上的“侵犯感”更强，更容易激发公众的负面情绪。
数量和辨识度： 过去一段时间，改装“鬼火”的现象比较普遍，尤其是在一些年轻人群体中。数量一多，声音一集中，造成的“噪音污染”就更加明显。而且，那些改装后的车辆，往往外观也比较张扬，辨识度很高，更容易成为人们关注和诟病的对象。
社会认知和刻板印象： 随着媒体的报道和公众的讨论，“鬼火”已经带上了某种“不良少年”的标签。人们在听到这种声音时，潜意识里可能已经形成了一种负面联想，认为这种声音就是“扰民”的代表。
那为什么大排量机车，虽然声音同样大，甚至可能更大，但好像没那么被“谴责”呢？
声音的“质感”和“文化”： 大排量机车的引擎声，虽然响亮，但往往是一种低沉、浑厚、带有复杂机械律动的声音。很多人认为这种声音是一种“机械的交响乐”，代表着动力、技术和性能。对于一些爱好者来说，这是他们追求的“声浪”，是一种享受。这种声音，在某种程度上，与“暴力”、“粗糙”的“鬼火”声，在听众的感知中是有区别的。
车主群体和消费能力： 购买大排量机车，通常意味着更高的经济投入。这部分车主，很多时候是出于对机车的真正热爱，是机车文化的一部分。他们更倾向于在合规的场地、以合法的方式享受驾驶的乐趣。虽然也有极个别人会“炸街”，但整体上，他们更注重维护自己的形象，也更可能遵守交通规则。
合法性和品牌效应： 大排量机车，尤其是进口品牌，其排气系统通常是符合国家标准的（或者说，相对“鬼火”的非法改装来说，更接近合法）。它的声音是在合规前提下，机器本身发出的声音。这与“鬼火”那种为了追求极致声音而进行的非法、不受控的改装，在性质上就有所不同。
目标受众不同： 关注“鬼火”扰民的人，往往是住在小区、街道的普通居民，他们的诉求是安静和安全。而喜欢大排量机车的人，可能本身就是机车爱好者，或者对这种声音有所容忍，甚至欣赏。大众对“鬼火”的厌恶，更多是来自“被动接受”的噪音，而对大排量机车，很多时候是“主动聆听”的爱好者，或者是“不那么反感”的路人。
总结一下，这其中的关键差异，可能在于：
1. 改装的合法性与目的： “鬼火”的改装往往是追求极致刺激和非法，而大排量机车的原厂排气，虽然响，但相对合法，且其声音是性能的一部分。
2. 声音的特质： “鬼火”声往往尖锐、吵闹、容易引发烦躁；大排量声则被一些人认为是低沉、浑厚、有力量感。
3. 行为的关联性： “鬼火”更容易与危险驾驶、扰民行为联系；大排量车主虽然也有不守规矩的，但相对而言，整体形象更偏向于爱好者和合法使用者。
4. 社会认知的标签化： “鬼火”已经成为了一个负面标签，而大排量机车则更被视为一种消费选择和生活方式。
所以，你说没人谴责大排量机车，其实也不完全准确，确实也有人觉得吵。但相比较而言，公众的愤怒和负面情绪，更容易集中在那些被认为是“非法”、“低俗”、“无视他人”的“鬼火”身上。这更像是一种“劣币驱逐良币”的现象，少数“炸街”的“鬼火”行为，给整个群体带来了坏名声，也让公众对这类声音更加敏感。
希望这样解释，能让你觉得更清晰一些。
首先，得承认，“炸街”这个词，本身就带有一种负面色彩，它不仅仅指代声音大，更包含了一种炫耀、不顾及他人感受的意味。而“鬼火”这个称呼，往往就和改装、飙车、追求极致的声浪联系在一起。
“鬼火”惹人厌，有几个更直接的原因：
声音的特质和强度： 很多被称作“鬼火”的摩托车，其排气管经过了深度改装。这种改装往往是为了追求更尖锐、更响亮、甚至带有“回火”效应（就是放炮声）的声音。这种声音，尤其是突然爆发出来的，对耳朵的冲击力是巨大的，而且穿透力极强，很容易在夜深人静的时候钻进人们的耳朵，让人无法安眠。而且，这种声音的“粗暴”感，更容易让人联想到危险和不守规矩。
行为模式的关联性： “鬼火”这个词，很多人会和“扰民”、“飙车”、“不安全驾驶”等行为联系起来。当一辆车带着响亮的改装排气从你身边呼啸而过，甚至做出一些危险动作时，人们自然会将声音和行为归咎于同一个群体。这种行为上的“侵犯感”更强，更容易激发公众的负面情绪。
数量和辨识度： 过去一段时间，改装“鬼火”的现象比较普遍，尤其是在一些年轻人群体中。数量一多，声音一集中，造成的“噪音污染”就更加明显。而且，那些改装后的车辆，往往外观也比较张扬，辨识度很高，更容易成为人们关注和诟病的对象。
社会认知和刻板印象： 随着媒体的报道和公众的讨论，“鬼火”已经带上了某种“不良少年”的标签。人们在听到这种声音时，潜意识里可能已经形成了一种负面联想，认为这种声音就是“扰民”的代表。
那为什么大排量机车，虽然声音同样大，甚至可能更大，但好像没那么被“谴责”呢？
声音的“质感”和“文化”： 大排量机车的引擎声，虽然响亮，但往往是一种低沉、浑厚、带有复杂机械律动的声音。很多人认为这种声音是一种“机械的交响乐”，代表着动力、技术和性能。对于一些爱好者来说，这是他们追求的“声浪”，是一种享受。这种声音，在某种程度上，与“暴力”、“粗糙”的“鬼火”声，在听众的感知中是有区别的。
车主群体和消费能力： 购买大排量机车，通常意味着更高的经济投入。这部分车主，很多时候是出于对机车的真正热爱，是机车文化的一部分。他们更倾向于在合规的场地、以合法的方式享受驾驶的乐趣。虽然也有极个别人会“炸街”，但整体上，他们更注重维护自己的形象，也更可能遵守交通规则。
合法性和品牌效应： 大排量机车，尤其是进口品牌，其排气系统通常是符合国家标准的（或者说，相对“鬼火”的非法改装来说，更接近合法）。它的声音是在合规前提下，机器本身发出的声音。这与“鬼火”那种为了追求极致声音而进行的非法、不受控的改装，在性质上就有所不同。
目标受众不同： 关注“鬼火”扰民的人，往往是住在小区、街道的普通居民，他们的诉求是安静和安全。而喜欢大排量机车的人，可能本身就是机车爱好者，或者对这种声音有所容忍，甚至欣赏。大众对“鬼火”的厌恶，更多是来自“被动接受”的噪音，而对大排量机车，很多时候是“主动聆听”的爱好者，或者是“不那么反感”的路人。
总结一下，这其中的关键差异，可能在于：
1. 改装的合法性与目的： “鬼火”的改装往往是追求极致刺激和非法，而大排量机车的原厂排气，虽然响，但相对合法，且其声音是性能的一部分。
2. 声音的特质： “鬼火”声往往尖锐、吵闹、容易引发烦躁；大排量声则被一些人认为是低沉、浑厚、有力量感。
3. 行为的关联性： “鬼火”更容易与危险驾驶、扰民行为联系；大排量车主虽然也有不守规矩的，但相对而言，整体形象更偏向于爱好者和合法使用者。
4. 社会认知的标签化： “鬼火”已经成为了一个负面标签，而大排量机车则更被视为一种消费选择和生活方式。
所以，你说没人谴责大排量机车，其实也不完全准确，确实也有人觉得吵。但相比较而言，公众的愤怒和负面情绪，更容易集中在那些被认为是“非法”、“低俗”、“无视他人”的“鬼火”身上。这更像是一种“劣币驱逐良币”的现象，少数“炸街”的“鬼火”行为，给整个群体带来了坏名声，也让公众对这类声音更加敏感。
希望这样解释，能让你觉得更清晰一些。
网友意见
因为他们有钱，他们的车贵，他们的车炸街都是悦耳音乐，敢批评他们的就是穷逼嫉妒
某群体有个奇怪的逻辑，重机大排扰民就是自由灵魂，谁批评就是嫉妒就是限制自由；炸街小绵羊就是穷鬼装逼东施效颦，可以往死里喷了，反正这群穷逼不敢回嘴。
这群体有一种我很牛逼我车很贵我炸街都是音乐的优越感。
………………………………………………
昨天刷逼站看到一个题为“键盘侠看不起路上敲头的，我偏要”的视频，内容就是各类重机大排街车在公共道路上轰油门翘头的视频集锦。评论区各种赞美羡慕，我手贱评论句“玩摩托车的被人骂不是没理由”，然后被评论“就像玩超跑被diss一样，我玩我的，骂就骂呗”。本来我想对这种优越感再评论一下，但还是怕被骂穷逼没敢说。
我半夜骑摩托车回来，所有的，包括小踏板，全是推着进小区。
准确来讲，鬼火仅是扰民，大排车拉高转，是吓人。
因为兰博基尼炸街也没人谴责，只会啧啧啧……
又穷又年轻的，谴责起来不费力气。作为一个开机车的，表示楼上各种自欺欺人，大排党比鬼火党扰民不是一点点，实际危害死亡率高了也不是一点点。
那种遵纪守法，从不超速炸街的，身边就我一个加一个中年太子车骑手……然而几次跟不上他们再也不带我们玩了。车友群里正规牌照的不到五分之一，要是剔除太子车旅行车的话比例更低。
坐标江南浙北某房价二万三线城市和房价四万准一线城市。在准一线城市没听见过真正能炸街的鬼火，但天天半夜中午都会被大排炸街党吵到。炸街党最常用车型:川崎z系列
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