为什么滴滴三次发生事故？
首先，我们需要区分“三次事故”这个说法。 滴滴作为国内最大的出行平台，用户基数庞大，车辆和司机数量惊人。在如此庞大的体量下，发生一些交通事故是难以完全避免的。但公众通常关注的是那些因平台管理、司机素质或安全措施不到位而导致的、对社会影响较大的事件，特别是那些涉及乘客生命安全的恶性事件。提起“三次”，很多人可能会联想到在某个特定时期，平台因安全问题集中爆发而引发的舆论危机和整改潮。
我们不妨以几个具有代表性的时间点来梳理可能被提及的“三次”事故及其背后的原因：
第一次冲击波：2018年，安全信任危机全面爆发
如果要追溯滴滴引发最大规模社会关注的几次安全事故，2018年无疑是绕不开的年份。这一年，滴滴先后发生了两起极端恶性事件，直接将平台推上了风口浪尖。
2018年4月，杭州郑州空姐遇害案。 这起事件发生在滴滴顺风车业务上。一名年轻的空姐在搭乘滴滴顺风车时不幸遇害。这不仅仅是一起孤立的刑事案件，更是将滴滴顺风车平台在司机审核、行程安全保障方面的巨大漏洞暴露在公众面前。事后调查发现，嫌疑人是一名刘姓司机，其曾有多次不良记录但通过了平台审核；而更令人震惊的是，在案发前，滴滴客服曾收到过乘客的求助信息，但未能及时有效地采取措施，甚至与嫌疑人有过沟通，其处理方式被指责为冷漠和低效。
2018年8月，温州乐清女孩乘滴滴顺风车遇害案。 时隔仅数月，另一位年轻女孩在浙江温州搭乘滴滴顺风车时再次失联遇害。这次的事件更是暴露出平台在客服机制、紧急情况应对上的系统性缺陷。女孩在遇害前曾尝试向滴滴客服求助，但同样因为平台沟通不畅和对司机行为的监管不足，最终酿成悲剧。
这两起事件直接导致了滴滴顺风车业务的全面下线，并引发了全国范围内对网约车平台安全监管的严厉审视。
为什么会发生这些？
1. 野蛮生长下的漏洞： 滴滴在早期凭借资本和模式优势迅速扩张，用户、司机数量几何级增长。但在这种野蛮生长中，安全和风控体系的建设明显滞后。尤其是顺风车业务，其模式（顺路拼单）和监管（非营运性质的车辆）使其更容易成为不法分子觊觎的目标。
2. 司机审核机制的缺失与不严谨： 对于顺风车司机，早期的审核标准可能并未达到对营运车辆司机的严格程度。对于不良记录、犯罪前科等的筛查力度不足，导致一些不法分子混入其中。
3. 客服体系的“人机沟通”难题： 当乘客发出危险信号时，平台的客服系统能否真正做到及时、准确、有效地响应至关重要。这两起事件暴露了滴滴客服在处理高危警情时，存在信息传递不畅、判断失误、缺乏危机干预机制等问题。乘客的求助信息在内部流转时被忽视，或者被当成普通咨询，未能触发更高级别的应急预案。
4. 技术手段的不足： 虽然滴滴拥有庞大的数据量，但在早期，如何有效地利用技术手段来预警和干预潜在的危险行为（如司机异常行为、行程偏离等）仍然是一个巨大的挑战。行程录音、车内视频监控等技术在事发时可能存在缺失、不稳定或者未能及时启用。
5. 平台责任认定的模糊与推诿： 在事件发生后，平台在承担责任的态度和方式上也曾引发争议，其在事后沟通和安抚遇难者家属的过程中也暴露出一些不足。
可能被视为“第三次”的关注点，可能更多指向平台在整改后，依然未能完全杜绝一些安全隐患，或者在其他业务领域出现的新的安全事件，例如：
驾驶员疲劳驾驶、危险驾驶行为： 即使顺风车业务调整，其他业务模式（快车、专车等）的司机也可能存在疲劳驾驶、超速、违规操作等行为，这些虽然不一定导致恶性事件，但也属于影响乘客安全和体验的事故。
平台管理的其他方面不足： 例如，在价格欺诈、不合理收费、车辆不合规等方面，虽然不是生命安全事故，但也是影响用户体验和平台信任的问题。
特殊时期或特殊场景下的安全风险： 随着业务的进一步拓展，比如在节假日高峰期、恶劣天气下，平台如何保障运力供应的同时维持安全标准，也可能面临新的考验。
总而言之，滴滴平台之所以会发生多次引发关注的安全事故，根源在于：
发展速度与安全建设的“脱节”： 在追求规模化增长的早期阶段，安全和风控的“软实力”建设未能跟上。
对新兴业态（如顺风车）的风险认知不足与管理缺位： 某些业务模式本身的风险特性，以及平台对其的低估，导致了严重的后果。
客服和应急响应体系的“最后一公里”失灵： 在关键时刻，未能将乘客的求助信息转化为有效的安全干预行动。
技术手段的局限性与应用不足： 未能充分利用技术优势来提前预警和防范风险。
自2018年以来，滴滴平台经历了非常严厉的整改，包括顺风车业务的暂停与再出发（但模式和规则都已大幅调整），客服体系的重塑，司机审核的升级，以及技术安全投入的加大。这些努力是为了回应社会关切，重建用户信任，也是企业自身生存和发展的必然要求。然而，网约车安全是一个长期而复杂的课题，如何在海量订单和司机群体中持续有效地保障安全，依然是滴滴乃至整个行业需要不断面对和解决的挑战。
理解这些事故，不能简单地归咎于“三次”，而是要看到一个庞大互联网平台在发展过程中所面临的复杂挑战，以及它在经历巨大危机后所进行的深刻反思和艰难调整。
网友意见
还不是因为媒体的选择性报道
滴滴一年促成了几十亿单的交易，至今没出现没破的案子，对社会的治安贡献善莫大焉。
反观出租车，仅仅去年就出现陕西渭南、河北石家庄、山东青岛、山东德州、浙江杭州、宁夏银川、四川泸州、河南南阳、山东德州，这些都是出租车杀人案件。这还仅仅只是一部分，其它没上新闻的案件只会更多。
面对出租车如此多的恶性事件，这些大V，把痛骂滴滴的精力用十分之一去关注这些出租车犯罪，也不至于一再出现这么多恶劣的事件。
2018年9月，最高法院旗下的中国司法大数据研究院发布先报称，传统出租车司机的案发率约为网约车13倍，无论口角引发冲突还是蓄谋犯罪，网约车出事的概率都远远低于出租车。
只要滴滴司机犯案，就有媒体连篇累牍的细节报道。出租车司机出事，报道就简略得多，或者干脆没听说。即便网约车出现后，出租车出事也非常多，却很少有深入的报道和挖掘。真是让人费解。
2018年8月，就发生一起出租车司机被害案。
湖南衡阳祁东出租车司机邹向科夜间行车，遭劫匪向某劫持。被劫持2个小时，期间两次按动一键报警装置。
邹向科妻子向记者回忆：
凌晨1点04分，邹向科第一次按动出租车上的一键报警装置。
按动一键报警装置后，车内摄像头开始抓拍车内情况，我后来从警方出具的资料看到，劫匪当时持尖刀架在我老公胸前。然后，劫匪开始抢劫，我老公把身上仅有的几十元钱掏了出来，向某却没有下车，后来还逼迫我老公脱下身上的衣服，只剩一条内裤。
此后的一段时间，邹向科仍在与劫匪周旋，期间曾开动车辆缓慢在附近行驶。凌晨1点46分，邹向科再次按动车内的一键报警装置。
随后出租车公司安全员回拨电话给我老公，他一开始没敢接电话。劫匪注意到这无人接听的电话，他警觉地要求我老公打开免提，回拨过去。于是发生了下面这段令人震惊的通话。
——你在哪里？为什么要触动车内的报警？
——我现在是在接客，刚才是不小心碰到的。（刀就架在司机脖子上）
——你要小心一点。
随后，劫匪杀死了邹向科。
我的天哪，出租车公司此等荒唐随意，愚蠢至极的行为，真是荒谬到令人发指。
劫匪后来向警方供述时称，“当我知道司机触发车子的报警后，就一直在犹豫要不要杀了他。我的本意只是抢钱……为了不让司机第一时间报警，不让别人知道是我做的案，我就下决心杀掉司机，用刀割了司机颈部两刀。”
事后，出租车公司居然还称：邹向科不是公司员工，他只是和主班司机签了代班合同，本着人道精神，公司才给家属22万元。出租车公司自认为没有责任：司机误触报警键又不是没发生过，我们回拨过去询问，这有错吗？
不说出租车公司没有滴滴那样的技术，报警后立即调去车内监控和录音。至少也应该有一套暗语系统，而不是说出这种草菅人命的蠢话。
如此大案，居然在媒体上毫无波澜。如果媒体用报道滴滴平台十分之一的精力去报道出租车杀人案，那出租车公司都改千刀万剐。
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