哪些城市的交通体验很糟糕？
1. 拥堵的“炼狱”：交通如同黏稠的沼泽
有些城市，交通拥堵已经不是简单的“堵车”，而是一种几乎要窒息的体验。你看着地图上的红线密密麻麻，就像血管被堵住了，一点都动弹不得。
早晚高峰的“生死时速”： 很多大城市都有这个问题，但有些地方尤为突出。比如，你要是想在上下班高峰期穿过北京或上海的某些核心区域，那真是要做好半小时甚至一小时只挪动几公里的心理准备。地铁是很多人首选，但那拥挤程度，你得练就一身“挤”地铁的绝技，否则站都站不稳。公交车？有时候你看着它在远处，但就是遥遥无期，永远也到不了你面前。
道路规划的“历史遗留问题”： 有些城市的发展太快，原来的道路规划完全跟不上车辆增长的速度。狭窄的老城区道路，加上日益增多的汽车，简直是蜗牛赛跑。比如，一些老欧洲城市，保留着中古时期的街道布局，虽然有风情，但开车进去简直是噩梦，方向盘可能要打到你想吐。西班牙的巴塞罗那，虽然有许多宽阔的林荫大道，但在老城区比如哥特区附近，狭窄的巷道和单行线会让初来乍到的司机抓狂。意大利的罗马也是如此，古代的遗迹和现代的交通混杂在一起，经常让你怀疑自己是不是走错了时空。
低效的信号灯和交通管理： 有时候你会觉得，这些信号灯就是故意的。绿灯时间短得可怜，红灯时间却无限长。甚至一些交叉口，设计得非常不合理，导致车辆互相干扰，本来不该堵的车流，愣是给堵上了。我在孟买就亲眼见过那种混乱的场面，红绿灯似乎只是个摆设，大部分时候全凭司机们互相“博弈”。
2. 公共交通的“杯水车薪”与“难以触及”
一个城市的公共交通系统，是衡量其交通体验是否良好的重要指标。但有些城市，即使有公共交通，也让你“又爱又恨”。
班次稀少、覆盖不足： 想象一下，你在一个陌生城市，想去一个稍远一点的地方，结果发现公交车半小时才来一班，而且到的地方离你的目的地还有一大段路。这种体验简直让人抓狂。在一些发展中国家的小城市，或者一些欧洲的郊区，这种“最后一公里”的难题特别突出。你去印度德里，公共交通系统虽然在努力改善，但依然存在覆盖不足的问题，很多区域只能依赖昂贵的出租车或摩的。
老旧、不舒适、不便捷： 有些城市的地铁系统还停留在上个世纪，车厢老旧、没有空调、或者空调效果很差，卫生条件也堪忧。你在酷暑的夏天挤进一辆闷热不堪的地铁车厢，那种滋味，真是难以形容。巴西的圣保罗，虽然有地铁，但在非高峰时段，班次间隔拉得很长，而且一些线路的舒适度也还有待提高。而且，很多城市的地铁站之间换乘非常不方便，需要走很长的路，或者楼梯上下非常多，对于带行李或者行动不便的人来说，简直是煎熬。
票价昂贵，性价比低： 另一些城市，公共交通系统看似发达，但票价高得离谱，尤其是对于游客或者收入不高的人群来说，成本太高了。你算一算，每天通勤的费用，可能就占了工资的很大一部分，这种体验自然好不到哪里去。
3. 行人与非机动车的“生存危机”
在一个以汽车为主导的城市，行人往往是被遗忘的群体。
人行道缺失或被侵占： 在很多城市，人行道不是窄得只能容一个人通过，就是被乱停放的车辆、商贩的摊位、或者各种障碍物挤占。你想好好走一段路，都得小心翼翼地在机动车道边上“蹭”。我在印尼雅加达就见识过，人行道基本上就是个摆设，大家都挤在路边，跟汽车争抢空间。
过马路如同“闯鬼门关”： 斑马线只是个概念，红绿灯对很多司机来说也只是参考。你要过马路，不是要等很久，就是得冒着生命危险冲过去。有些城市甚至连天桥或地下通道都很少，迫使你只能硬闯。在埃及开罗，过马路简直是一场冒险，车流量大且车速快，你必须眼观六路耳听八方，抓住机会快速冲过去。
自行车和电动车被挤压： 即便你选择骑自行车或电动车，在这些城市也经常感到不安全。没有独立的自行车道，你只能和汽车挤在同一条路上，稍有不慎就可能发生危险。
4. 司机的“驾驶焦虑”与“乱象丛生”
对于开车的人来说，有些城市的交通也充满了挑战。
极度不守规矩的驾驶行为： 变道不打灯、随意加塞、闯红灯、逆行……这些行为在一些地方屡见不鲜。你开着车，时刻得提防着别人的“神操作”，精神高度紧张。我在南美的一些城市，比如哥伦比亚的波哥大，虽然也在改善，但早年间那种混乱的交通状况，司机们经常需要用喇叭和手势来沟通，非常消耗精力。
停车难如登天： 找个停车位比登天还难，即使找到了，价格也贵得离谱。很多时候你不得不把车停在离目的地很远的地方，然后还得靠走或者再搭乘其他交通工具。
信息不透明，导航失灵： 有些城市的路况信息更新不及时，或者导航系统根本无法准确引导你，让你在错综复杂的道路上迷失方向。
总的来说，一个交通体验糟糕的城市，往往是多种因素叠加的结果：道路规划跟不上发展、公共交通系统不完善、对行人和非机动车不够友好、以及普遍存在的交通混乱现象。这些因素结合起来，就形成了一种令人沮丧、耗时耗力、甚至有安全隐患的出行环境。每次在这样的城市出行，都像是在经历一场“生存挑战”。
网友意见
三亚。所有我目前去过的国内外城市中，公共交通体验最差没有之一的城市。
我和我妈于2014年农历正月初九到正月十三这几天在三亚进行了自助游，出行主要靠公共交通，本文所说的情况都针对于那段时间，但愿现在情况有所改善。
1. 查不到靠谱的公交信息。通过公交站牌、纸质地图和电子地图得到的公交信息都和实际运行情况存在出入。向司售讯问，也经常得不到耐心和准确的回答，部分东北口音的司机态度尤其差。
2. 公交车开起来也没谱。比如早晨在市区的起点站等28路去蜈支洲岛，那个车是要上高速的旅行车，不能超员，所以一定要尽早排队。本来大家都在排队等车，可是等该上车的时候司乘人员突然告诉大家去另一个地方上车，队伍全乱了，人群一哄而上。再比如，晚上从南山寺起点站等16路回市区，人多车少，每辆车和每辆车的上车位置都不一样，挤上车全靠运气（你得猜对在哪上车）和体力，全无秩序可言。
3. 公交车运力不足，车型偏小，间隔大，通往景区的公交车经常处于非常拥挤的状态。再加上末班车比较早，傍晚从景区回市区存在挤不上末班车的可能。
4. 公交车票价高，通往景区的线路都是多级票价，出了市区车费蹭蹭往上涨，平均费率至少在0.25元/公里以上，三亚公交恐怕是现在国内少有的赢利性城市公交。而且虽然配有乘务员却仍要投币付费，不找零钱，支付十分不便，自助游的游客需要准备大量零钱（2人出行尤其耗费零钱，幸好我之前做了功课，准备了足够多的零钱）。无人售票本是为了降低公交车的人工成本，不找零钱是为了提高效率，但既然配备了乘务员却不找零钱，这不就是故意让没零钱的乘客多花钱么？【跑题】（当然，其他城市的准无人售票铰接公交车也存在有人监票却不能找零钱的bug，以北京居多，而且北京现在也是2元起步、多级票价了，乘客零钱不足的概率明显高于单一票价一元的时代。对于多级票价线路来说，让乘务员监督乘客投币的方式相比让乘务员直接卖票的方式几乎没有任何优势，发售车票可以通过查票来防止乘客买短乘长，当发生车资纠纷时车票也是个重要证据，还不用配专人清点投币箱中的钱币。而且北京同时就有很多铰接车在同样配1位乘务员的情况下实行的是有人售票，可以找零，更加让人觉得准无人售票是个不可思议的存在。再以及，济南的铰接公交直接前门上车、中后门下车，不设乘务员。）（再顺便质疑一下央行取消2元纸币的合理性，当年的公交票价以1元为主，然而现在很多城市以2元为主了。）【跑题完毕】
5. 公交车把游客往黑景点、假景点拉！去之前已经听说三亚公交车有这种行为，没仔细看，也没太往心里去，觉得正规公交应该不至于，结果自己就赶上了。某天要去天涯海角和南山寺，这两个地方都在西边，在一条线上，南山寺更远一些，计划是先去南山寺再去天涯海角。早晨在市区坐上一辆25路，跟乘务员说去南山寺，乘务员问我是不是还要去天涯海角，我说是，乘务员就很热情地建议我先去天涯海角，理由好像是回程在南山寺比在天涯海角坐车方便，我反正先去哪个都无所谓，就接受了建议。后来又有几位和我类似的乘客接受了这个建议，乘务员甚至还为几位已经支付了去南山寺的车费的乘客退还了差价，和其他车的不找零钱真是天壤之别，当时觉得这乘务员真nice。（后来仔细想想，坐得越远越贵的公交车，这么唯利是图的经营者，居然建议你少坐，甚至还主动给人退钱，这不是有鬼么？但因为坐的车看上去挺正规的，乘务员看上去又这么为乘客着想，此时还没意识到。）然后，如图所示，快到天涯海角的时候，车偏离了路线，驶上了环岛高速（居然没有乘客提出异议），在高速公路上开了一段之后回到海边那条路，从西向东开到离景区大门还两站的地方停了下来，乘务员告诉我们天涯海角到了，让大家去坐守候在那里的电瓶车。我们下车后，这辆25路调头往西，继续往南山寺、大小洞天方向行驶。这时，我一看手机地图就发现中招了，一下子想起了之前听说的公交车把乘客往黑景区拉的事，这才意识到改道上高速是为了故意绕开真景区，让乘客不易察觉被骗。还好，旁边就是“天涯邮政”公交站，再往东坐两站16路就到达了真正的天涯海角景区，多花了4块钱而已。而其他几位中招的游客则真的去坐那个黑电瓶车了，我妈要是自己一个人肯定也要和他们一样去坐那电瓶车了。在那以后，三亚的公交乘务员再向乘客推荐什么地方，母上大人都觉得是托儿了。（2013年三亚公交引诱乘客去黑景点的报导： 三亚：公交司乘诱拐游客去另一景区- 中国日报网 ，不过说的是16路，形式跟我遇到的差不多，但我坐的16路是正常的；2016年仍然有这种事的报导，还是16路： 三亚一黑景点被曝诱导游客消费 公交司乘人员参与其中_央广网 ，真是顽疾，管理者都TMD该坐牢。）（如果想把天涯海角和南山寺放在一天玩，并且中午想在南山寺吃素斋的话，还是先去南山寺合理一些，天涯海角好像也有去市区的始发车。）
6.三亚的出租车也非常非常难打，所以除非自驾，自助游的游客还是躲不开糟糕的公交车。
三亚每年向游客收取的“政府调节基金”不知有多少个亿，这钱早就够修一条连接主要景点的轻轨了，真不知道政府收了这钱都干了些啥。（似乎自2016年起停止征收了？）总之那次三亚之行让我对三亚特别是三亚公交的印象非常糟糕，感觉那是一座精神文明水平低下的城市、一个没有良心的公交系统。
离开三亚时，感觉海南东环的动车组列车才是三亚最良心的公共交通工具（当时还没有西环客专，西环普铁的普速车也是抢铁特色的上浮票价），然而又在三亚到海口的动车上遇到个态度极差的保洁员，是我在中国CRH列车上见过的态度最差的服务人员，深感这地方戾气太重。。。
举个呼和浩特的例子。（引用图片均来自互联网）
作为内蒙古的首府，呼和浩特一点也没有展现出首府应有的基础建设、人文关怀和文化底蕴，城市规划和市政建设处处透露出随意性。
比如说前些日子的盆栽松树：
当然还有统一规划的牌匾：
这些如果都可以克服的话，最不能忍受的就是交通了。
首先是“堵”。因为功能区划分和交通设计上的缺陷，呼和浩特市几乎达到无路不堵的最高境界，在上下班的高峰期，半个小时挪不动乃是常态，加之呼和浩特部分市民不好的驾车习惯，随意变道者甚，堵车更加火上浇油。
堵车的另一个重要原因就是修路了，呼和浩特几乎每年都在修路，修路的由头从道路翻新到地下水改造都有，而且呼市修路有一个很有意思的现象，就是几乎主干道全部同时挖开，也就是说，你想换条路都行不通。
惊闻呼和浩特已荣登十大“堵城”之三，可喜可贺。
其次是一个笑话般的“快速路”。呼和浩特围绕着城市修了快速路，本来是能够缓解交通拥堵的好办法，但快速路建成后，没有配套的人行天桥、地下通道，小区和小区之间被快速路拦腰斩断，3分钟到对面超市的路程，变成绕道开车20分钟的路程，刚建成的时候，金隅时代城附近就出过因为想省时间翻越栏杆被撞死的惨剧。
快速路当然要搭配BRT了，之前他们承诺的BRT是这样的：
这样的：
但昨天试运营的BRT却是这样的：
一个私家车车位能停下的BRT就问你怕不怕，12座的小公共我已经很久没有坐过了。
更新一个跟交通没有关系的，但也很好玩的，还记得呼市的统一牌匾行动吗？过去这条街都是卖手机的，卖手机都会挂一些运营商的招牌，现在统一了以后变成如此：
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