如果日系车不省油你还会爱它吗？
这个问题嘛，确实挺有意思的。如果日系车不再省油，我还会爱它吗？嗯，得好好琢磨琢磨。
说到日系车，我脑子里最先蹦出来的几个词，除了“省油”之外，还有“可靠”、“皮实”、“做工精细”、“保值”，以及那种有点“中庸”但又很稳妥的设计风格。这些特质，说实话，在我决定购买一辆车的时候，会占据很重要的位置。
咱们先不谈省不省油这个假定。单说这些年日系车给我的印象，就像一个勤勤恳恳的老伙计。你开着它，不用天天提心吊胆，不用总想着去修理厂报到。日常通勤，接送孩子，周末出去玩，它都能安安静静地完成任务，很少给你添堵。这种“省心”程度，在我看来，跟“省油”一样，都是一种变相的“省钱”和“省力”。试想一下，油费占了用车成本的一部分，但如果车子三天两头出毛病，那修车、换零件的费用，可能比省下来的油钱还要多。所以，可靠性和耐用性，在我心中，分量那是相当重的。
还有做工。坐进日系车，你会发现很多细节都做得挺到位。比如内饰的材质，虽然不一定是最豪华的，但往往很耐磨，而且接缝处理得很规整。很多小储物空间的设计也很人性化，用起来很顺手。这种“用心”，能让人感觉到一种被尊重的感觉。它不是那种一眼惊艳，但细品之下却处处透着小惊喜的那种。
设计风格嘛，日系车大多数都不走极端，很少有什么特别激进或者特别另类的造型。这种“大众化”可能让一些追求个性的消费者觉得不够出彩，但对我来说，反而是一种优点。它不容易过时，而且放在哪里都显得比较得体，不会突兀。
那么，回归到“不省油”这个假设。如果日系车不再以省油为主要卖点，它的优势还能剩下多少？
首先，可靠性和耐用性。如果日系车在不省油的同时，依然保持着它一贯的皮实耐用，那么我依然会考虑。毕竟，买车是为了代步，而不是为了天天和修理厂打发时间。如果一个车，开起来顺畅，很少出毛病，那么即使油耗高一点，在某些情况下也可以接受。比如，我如果主要在市区通勤，每天的里程数不多，那么油耗的差异可能不会那么明显。但如果我经常跑长途，那油耗的差距就会被放大，这时可靠性再好，油耗高也确实是个挺大的劝退因素。
其次，做工和人性化设计。如果日系车在不省油的前提下，还能继续保持其精细的做工和人性化的设计，那么它仍然有吸引力。比如，一个内饰设计得非常合理，操作逻辑清晰，用料也很实在的车，即使油耗比同级别其他品牌高一点，也可能成为我的选择。毕竟，开车过程中，很多时候我们接触到的就是这些细节。
然后，保值率。日系车一向以保值闻名。如果它不省油了，这个优势会不会受到影响？很有可能。因为油耗是一个非常直观的、影响消费者购买决策的因素。一旦日系车的省油光环消失，其他品牌在这个点上可能就会变得更有竞争力，从而影响日系车的保值率。这对我来说，也是一个需要考虑的成本。
但最重要的，还是“爱”这个字。
“爱”不是一成不变的，它会随着时间和环境的变化而变化。如果日系车整体的产品力，比如可靠性、做工、舒适性、安全性等等，都还在，只是在“省油”这个单一方面被其他品牌超越了，那么我仍然会“喜欢”它，会“考虑”它，但“爱”这个词，可能就需要打个问号了。
“爱”往往伴随着一种超越理性的情感。日系车在我心中，它的“省油”已经形成了一种深入骨髓的品牌认知。就像一个你很了解的朋友，你知道他有哪些优点，也知道他有哪些缺点。如果这个优点突然消失了，你可能会重新审视你们的关系。
打个比方，就好比我一直很喜欢一个品牌的手表，它精准，而且设计经典。如果有一天，这个品牌发布了一款新表，走了时很慢，误差很大，但它用了很昂贵的材质，设计也很华丽。我会觉得它“好看”，但我不确定我还会不会“爱”它，因为它最核心的价值——精准——已经没有了。
所以，如果日系车不省油了，我会非常失望。我会去看看它的其他方面有没有足够吸引我的地方来弥补这个缺点。如果它的可靠性依然超群，做工依然无可挑剔，安全性又做得特别好，而且价格也变得非常有竞争力，那么我可能还会“选择”它，甚至“继续支持”它。但是，那种因为“省油”而产生的、带着点“小确幸”的“爱”，或许就难以为继了。
这更像是一种“性价比”的重新计算。如果日系车不再具备“省油”这个重要的性价比砝码，那么它需要用其他方面的优势来证明自己的价值。如果它能做到，我会尊重并选择。如果不能，我可能会选择其他更符合我当前需求和喜好的品牌。
总而言之，省油是日系车的一个非常重要的标签，它和可靠性一样，是我对日系车产生好感的重要原因。如果这个标签消失了，我确实需要重新评估它的整体吸引力。我可能会喜欢它的其他优点，但能不能继续“爱”它，很大程度上取决于它能否在其他方面做得足够出色，让我觉得它依然值得我为之倾心。
说到日系车，我脑子里最先蹦出来的几个词，除了“省油”之外，还有“可靠”、“皮实”、“做工精细”、“保值”，以及那种有点“中庸”但又很稳妥的设计风格。这些特质，说实话，在我决定购买一辆车的时候，会占据很重要的位置。
咱们先不谈省不省油这个假定。单说这些年日系车给我的印象，就像一个勤勤恳恳的老伙计。你开着它，不用天天提心吊胆，不用总想着去修理厂报到。日常通勤，接送孩子，周末出去玩，它都能安安静静地完成任务，很少给你添堵。这种“省心”程度，在我看来，跟“省油”一样，都是一种变相的“省钱”和“省力”。试想一下，油费占了用车成本的一部分，但如果车子三天两头出毛病，那修车、换零件的费用，可能比省下来的油钱还要多。所以，可靠性和耐用性，在我心中，分量那是相当重的。
还有做工。坐进日系车，你会发现很多细节都做得挺到位。比如内饰的材质，虽然不一定是最豪华的，但往往很耐磨，而且接缝处理得很规整。很多小储物空间的设计也很人性化，用起来很顺手。这种“用心”，能让人感觉到一种被尊重的感觉。它不是那种一眼惊艳，但细品之下却处处透着小惊喜的那种。
设计风格嘛，日系车大多数都不走极端，很少有什么特别激进或者特别另类的造型。这种“大众化”可能让一些追求个性的消费者觉得不够出彩，但对我来说，反而是一种优点。它不容易过时，而且放在哪里都显得比较得体，不会突兀。
那么，回归到“不省油”这个假设。如果日系车不再以省油为主要卖点，它的优势还能剩下多少？
首先，可靠性和耐用性。如果日系车在不省油的同时，依然保持着它一贯的皮实耐用，那么我依然会考虑。毕竟，买车是为了代步，而不是为了天天和修理厂打发时间。如果一个车，开起来顺畅，很少出毛病，那么即使油耗高一点，在某些情况下也可以接受。比如，我如果主要在市区通勤，每天的里程数不多，那么油耗的差异可能不会那么明显。但如果我经常跑长途，那油耗的差距就会被放大，这时可靠性再好，油耗高也确实是个挺大的劝退因素。
其次，做工和人性化设计。如果日系车在不省油的前提下，还能继续保持其精细的做工和人性化的设计，那么它仍然有吸引力。比如，一个内饰设计得非常合理，操作逻辑清晰，用料也很实在的车，即使油耗比同级别其他品牌高一点，也可能成为我的选择。毕竟，开车过程中，很多时候我们接触到的就是这些细节。
然后，保值率。日系车一向以保值闻名。如果它不省油了，这个优势会不会受到影响？很有可能。因为油耗是一个非常直观的、影响消费者购买决策的因素。一旦日系车的省油光环消失，其他品牌在这个点上可能就会变得更有竞争力，从而影响日系车的保值率。这对我来说，也是一个需要考虑的成本。
但最重要的，还是“爱”这个字。
“爱”不是一成不变的，它会随着时间和环境的变化而变化。如果日系车整体的产品力，比如可靠性、做工、舒适性、安全性等等，都还在，只是在“省油”这个单一方面被其他品牌超越了，那么我仍然会“喜欢”它，会“考虑”它，但“爱”这个词，可能就需要打个问号了。
“爱”往往伴随着一种超越理性的情感。日系车在我心中，它的“省油”已经形成了一种深入骨髓的品牌认知。就像一个你很了解的朋友，你知道他有哪些优点，也知道他有哪些缺点。如果这个优点突然消失了，你可能会重新审视你们的关系。
打个比方，就好比我一直很喜欢一个品牌的手表，它精准，而且设计经典。如果有一天，这个品牌发布了一款新表，走了时很慢，误差很大，但它用了很昂贵的材质，设计也很华丽。我会觉得它“好看”，但我不确定我还会不会“爱”它，因为它最核心的价值——精准——已经没有了。
所以，如果日系车不省油了，我会非常失望。我会去看看它的其他方面有没有足够吸引我的地方来弥补这个缺点。如果它的可靠性依然超群，做工依然无可挑剔，安全性又做得特别好，而且价格也变得非常有竞争力，那么我可能还会“选择”它，甚至“继续支持”它。但是，那种因为“省油”而产生的、带着点“小确幸”的“爱”，或许就难以为继了。
这更像是一种“性价比”的重新计算。如果日系车不再具备“省油”这个重要的性价比砝码，那么它需要用其他方面的优势来证明自己的价值。如果它能做到，我会尊重并选择。如果不能，我可能会选择其他更符合我当前需求和喜好的品牌。
总而言之，省油是日系车的一个非常重要的标签，它和可靠性一样，是我对日系车产生好感的重要原因。如果这个标签消失了，我确实需要重新评估它的整体吸引力。我可能会喜欢它的其他优点，但能不能继续“爱”它，很大程度上取决于它能否在其他方面做得足够出色，让我觉得它依然值得我为之倾心。
网友意见
做为一个知乎穷逼，燃油经济性是我非常看重的指标。如果马自达没有燃油经济性优势，我肯定不会买。
第一张图是最近开出来得单程油耗，虽然很高，但我很满意：通过暴力驾驶硬挤我市最拥堵的道路，节省了大约40分钟的时间。
第二张图是17年和19年分别用小熊测的油耗，我开车风格：油门到底踩到限速，前方路况不好刹车，重新提速时继续踩到底。红绿灯只要排第一，就是油门到底。
这个油耗我很满意，也反映了马自达发动机的实力：又快又省。
吹涡轮增压的可以试试像我这样开车，一个月油耗多少。用时间和昂贵的95号油换来的低油耗，毫无意义。
最后，酒精勾兑油的热值确实低。
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