美国如何三天修好约克城号？

关于美国“约克城号”航母在三天内完成大规模修复的说法，这在军事和工程领域是极其不现实的，并且很可能是一种误解或夸张的说法。 要理解为什么，我们需要深入探讨现代航母的复杂性以及修复过程的本质。

首先，我们得明确，所谓的“约克城号”可能指的是美国海军服役过的多艘航母中的一艘，其中最著名的是CV10“约克城号”（USS Yorktown）。这艘航母在第二次世界大战太平洋战场上扮演了至关重要的角色，并在战争中遭受了严重的损伤。

为什么三天修复是不可能的？

1. 航母的规模和复杂性： 现代航空母舰是世界上最庞大、最复杂的移动机器之一。它们不仅仅是巨大的金属船体，而是集成了机场、发电厂、海军基地和武器系统的综合体。其内部结构包含了数千个隔舱、管道、电缆、机械设备、航空起降甲板、机库、弹药库、住舱等等。任何一项重大的修复，涉及到船体结构、动力系统、飞行甲板或舰载机支持系统，都需要极其精细的设计、大量的专业人员和漫长的工作流程。

2. 损伤的性质： 航母遭受的损伤可以是多种多样的，从轻微的弹片击穿到严重的爆炸性损坏，甚至是整个舰岛被摧毁。修复的难度取决于损伤的类型和范围。例如，一处船体破损可能需要切割、焊接、加固、密封等一系列复杂工艺。动力系统故障可能需要检查、更换或维修昂贵且关键的部件。飞行甲板的损伤可能涉及到结构支撑、表面材料的修复或更换。这些都不是三天就能完成的。

3. 工程流程： 任何一项重大的工程项目，即使是日常的维护保养，也需要经过以下几个关键阶段：
评估和诊断： 对损伤进行全面、准确的评估，确定问题所在和修复所需的具体工作。
规划和设计： 制定详细的修复方案，包括所需材料、工具、人力和时间表。
采购和准备： 订购或准备所有必需的材料、备件和专用工具。很多特殊部件可能需要专门制造。
执行修复： 由高度专业化的技术人员进行实际的修复工作，包括焊接、机械维修、电气连接、系统测试等。
测试和验证： 对修复的系统进行全面的测试，确保其安全可靠，并符合设计要求。
重新部署： 在所有检查和测试通过后，才能将航母重新投入使用。

这个流程，哪怕是针对一项相对简单的维修，通常也需要数周甚至数月。三天的时间，对于上述任何一个阶段的充分执行来说都远远不够。

4. 人力和资源： 航母的修复需要大量的专业技术人员，包括海军工程师、造船厂工人、焊工、机械师、电工、航空设备专家等等。同时，还需要专门的船厂设施、起重设备、焊接设备、测试仪器等资源。动员和协调这么多人员和资源，在三天内完成大规模的修复，几乎是不可能完成的任务。

可能的误解来源：

“紧急维修”或“临时修复”： 有可能是在特定历史时期，为了让航母能够继续执行关键任务，进行了一些非常快速的、非永久性的临时性修复。例如，用木板和金属板临时堵住一个破洞，或者进行一些应急性的电气连接。但这绝不是“修好”，更无法恢复其完整战斗力。这种临时性的措施，通常是为了让船只能够返回母港进行更全面的修理。
局部的、小规模的维修： 如果损伤非常轻微且局限于某个特定区域（例如，某个非关键系统的管道泄漏或某个舱室的内部设备损坏），并且有充足的备件和人员待命，那么可能在三天内完成该局部的修复。但这不能代表整个航母的修复。
宣传或历史记录的夸大： 在战争时期，为了鼓舞士气或强调战舰的坚韧性，历史记录有时会带有一定的宣传色彩，将实际的修复过程描述得更具戏剧性或更具效率。

举例说明，如果“约克城号”CV10在太平洋战争中遭受了重创，例如被鱼雷击中导致船体开裂，那么修复工作可能包括：

评估损伤： 工程师需要潜水检查破损的船体部分，评估船体钢板的变形、裂纹的长度和深度，以及对内部隔舱的影响。
清空和清理： 受损区域可能需要清空被海水淹没的舱室，清理内部损坏的设备和碎片。
临时加固： 为了防止船体进一步下沉或恶化，可能需要从船内或船外用临时支撑结构进行加固。
切割和焊接： 要进行结构性修复，就需要用切割设备将受损变形的钢板移除，然后用新的钢板进行精确切割、成型和焊接。这是一个极为耗时且需要精确控制的过程，以确保船体的结构完整性。
内部设备修复： 船体破损很可能损坏了船体内部的管道、电缆、机械设备，这些都需要逐一检查、修复或更换。
防水和密封： 焊接完成后，需要对修复区域进行水密性测试，确保船体不再漏水。

结论：

基于对现代航母制造和维修的深刻理解，以及工程项目的固有流程和时间要求，美国海军在三天内“修好”一艘像“约克城号”这样的航空母舰是绝对不可能的。 如果存在这样的说法，那很可能是对某种特定情况（如快速临时性修复或局部的、非常轻微的维修）的误读或夸张，而不是真正意义上的完成一次全面的、恢复性的大规模修复。真实的航母修复，尤其是战时受损的航母，往往需要数周、数月甚至更长的时间，并且需要投入巨大的技术和资源。

网友意见

首先要说的就是，我不信任何国家的任何精神原子弹。这玩意从来没用，就算战时可以放，战后也绝不能当真。如果题主设想的是，本来要三个月才能修好的一艘船，最后三天修好了，那这个是永远不可能的。

这其实还是个细究定义的问题：

1约克城的伤情报告是5.25提前用飞机送到夏威夷的（那会船本身在往夏威夷开）。舰长Buckmaster有一定可能性把事情想得太过严重。战争中的人有七情六欲，有自己的偏见和爱好，永远不是P社游戏里的棋子儿。珊瑚海boom了列克星敦，还是一开始以为能救过来，最后还是没救过来。这当然会对相关人员的判断施加影响。后来中途岛约克城也被诟病过弃舰过早，Buckmaster可能比较稳，喜欢把事情往坏处想。

2作出“三个月”估测的修理厂这么估算的时候不知道要打中途岛，他的估测标准和尼米兹说“三天修好”的估测标准不一样。

1）三个月是正常循规蹈矩的工作标准，现在既然要求三天，那么只能拼命。第一是采取更激进的修理方式，比如船进干船坞还在抽水，工人直接站水里同时开始作业；第二是获取之前没有想过的帮助，尼米兹曾经约见夏威夷商用供电公司相关人员，要求调用城市电力为修理工作供电，最后采用火奴鲁鲁分区停电（对外称电力系统调整）的方式达成要求，而估测的时候一个军用修理厂人员不可能预料到此类民间帮助，也不会按最激进的修理标准考虑，工人电死了算谁的？第三才是工人的加班加点996。

2）对“修好”的标准也不同。中途岛之战尼米兹的计划是以强胜强，借助情报优势，用陆航+舰载机数量大于对方达成胜利。约克城只要能开出去，完成作为一个舰载机平台的任务，那就是修好了。这个标准要形容的话我会说“堪用”就是修好了。

尼米兹提出的是一个虽然困难，但依旧算是现实的需求，最后才能完成它。如果真的是要求三天完全修好三个月才能修好的船，你就算命令麦克阿瑟大帅把所有不愿996的工人都抓到陆军去关251天，那也无用。

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