请问太平洋战争爆发时美国战斗机三大金刚该如何排名？
太平洋战争的黎明，硝烟弥漫，无数英勇的飞行员驾驶着他们的战机，在广阔的太平洋上空谱写着悲壮的史诗。当谈及这场战争中美国战斗机领域的“三大金刚”，许多人心头会立刻浮现出几款耳熟能详的经典机型。然而，要给它们一个绝对的排名，并非易事，因为每一款飞机都有其独特的优势，在不同的战场环境和战术运用下，它们的表现也会有所差异。
不过，如果我们基于其设计理念、实战表现、技术革新以及对战争进程的影响力这几个维度进行综合考量，并尽量抛开后世的滤镜，尝试以当时的视角去审视，那么大致可以勾勒出这样一幅图景：
第一梯队：F4U海盗（Corsair）——“海上的愤怒之翼”
将其置于首位，更多是基于它卓越的性能和对海军航空兵发展的深远影响。F4U海盗的出现，是美国飞机设计一次大胆且成功的飞跃。
设计上的突破与矛盾： 海盗的设计，充满了传奇色彩。为了安装威力强大的普惠R2800双黄蜂发动机，设计师不得不采用标志性的“鸥翼”设计，将起落架设计得又长又粗，这直接导致了它在陆基起降时存在着可怕的“三点式”接地问题，降落时抬头幅度过大，飞行员视野受阻，稍有不慎就可能发生“栽跟头”。这一弱点曾让海军对其大规模装备犹豫不决，甚至一度将它部署给了海军陆战队在瓜达尔卡纳尔岛等地的陆基机场。然而，正是这种“桀骜不驯”，反而成就了它在舰载机领域的王者地位。一旦克服了降落的难题，它的性能便无与伦比。
空中霸主的实力： 在太平洋战场，尤其是在中后期，海盗以其惊人的速度和强大的火力成为日军战斗机的噩梦。它拥有高达690公里/小时的极速，以及6门.50英寸的勃朗宁重机枪，这使得它在平飞速度和俯冲性能上都远超日军的主力战斗机，如零式。其在空战中展现出的高爬升率和良好的盘旋能力（尽管不如零式那样灵活），加上坚固的结构，使其在面对零式时，常常能占据速度和火力上的压倒性优势。
实战中的证明： 从瓜岛战役开始，海盗就展现出了其强大的战斗力。到了19431944年，随着海军舰载机技术和飞行员熟练度的提升，海盗在航空母舰上的表现也日臻完善。它不仅在空战中取得了辉煌的战绩，还作为对地攻击机，以其坚固的机身和强大的火力，有效打击了日军的地面目标和水上舰艇。很多王牌飞行员都驾驶着海盗取得了令人瞩目的战绩。
可以说，F4U海盗在设计上虽然存在一些问题，但其最终实现的性能，尤其是速度和火力，在太平洋战场是首屈一指的，它代表了美国战斗机技术在战争初期的领先地位，并为后来的舰载机发展奠定了基础。
第二梯队：F6F地狱猫（Hellcat）——“稳健的守护者”
地狱猫的地位，更多源于其可靠的性能、优秀的适航性、极易操控的特性以及对海军航空兵“稳定压倒一切”理念的完美诠释。
为了克制零式而生： 地狱猫的出现，并非是技术上的“惊世骇俗”，而是对战场需求的精准回应。在早期，美国海军的战斗机在面对零式时，吃了大亏。海军迫切需要一款能够在性能上全面压制零式的舰载机。格鲁门公司迅速响应，推出了F6F地狱猫。
均衡的强大： 与海盗的“极致”相比，地狱猫更强调均衡和实用。它的最大速度略逊于海盗，但其设计充分考虑了舰载机的特殊需求。比如，更宽的起落架提供了更好的陆地和甲板稳定性，飞行员的视野也更为开阔，这极大地降低了操作难度，也减少了事故率。地狱猫搭载的同样是强大的普惠R2800发动机，但调校和机身设计的优化使其在高空性能和整体稳定性上表现出色。
战场上的统治力： 在实际战场上，地狱猫真正展现了何谓“零式杀手”。它在速度上与零式相当或略优，但其装甲更厚，火力更猛（同样是.50英寸机枪），以及最重要的——更强的抗打击能力。零式在面对地狱猫时，其一贯的灵活性优势被大大削弱，反而常常因为机身脆弱而难以承受地狱猫的火力。地狱猫的飞行员普遍反馈，在与零式交战时，他们能以“20比1”甚至更高的交换比取胜。从1943年开始，地狱猫成为了太平洋战场上海军航空兵的主力，几乎将零式从优势地位上彻底拉下马。
对战争进程的改变： 地狱猫的成功，不仅在于它是一款优秀的战斗机，更在于它批量生产并迅速装备海军航空兵，从而在关键时期扭转了美日海空力量的对比。它让美国海军获得了制空权，为后续的战略行动提供了坚实的基础。
地狱猫或许没有海盗那般充满戏剧性的设计，但它凭借着成熟的技术、优异的性能和卓越的实战表现，成为二战太平洋战场上真正扭转战局的利器。
第三梯队：P51野马（Mustang）——“长途奔袭的利刃”
野马的排名，需要特别强调其陆基作战和远程护航能力，以及它如何弥补了海军航空兵在某些方面的不足，并最终成为二战中最具代表性的战斗机之一。
从“救星”到“王者”的蜕变： 野马最初并非为海军设计，而是由北美飞机公司为英国的陆军航空兵开发。早期的野马装备梅林发动机时，虽然速度尚可，但其在高空性能上存在短板。转折点在于1943年，当它换装了革命性的罗尔斯·罗伊斯（后来是帕克罗尔斯·罗伊斯）的 Merlin 系列发动机（即Packard V1650）后，一切都改变了。
超长航程与高空优势： 换装新发动机后的野马，其在高空（尤其是在欧洲战场上德军战斗机不常作战的8000米以上高度）的爬升率、速度和操控性都有了质的飞跃，甚至超越了当年的零式和后来的日本主力战斗机。而其最突出的优势在于惊人的航程。通过加挂副油箱，野马能够深入敌后执行远程护航任务，为轰炸机群提供掩护，这是当时其他大多数战斗机难以企及的。
对太平洋战场的贡献： 虽然野马主要以在欧洲战场上的表现闻名，但它在太平洋战场上的作用同样不容忽视。随着太平洋战场的深入，美军对日本本土以及占据的岛屿进行战略轰炸的次数日益增多，对战斗机的远程护航需求也愈发迫切。野马凭借其出色的航程和高空作战能力，为陆军航空兵执行对日本本土和太平洋岛屿的轰炸任务提供了可靠的掩护。在一些关键的岛屿争夺战和对日本本土的空袭中，野马都发挥了至关重要的作用。它能够长时间伴随轰炸机，在日军零式战斗机出现时与之缠斗，有效地保护了轰炸机免受损失。
多用途的优秀表现： 除了空战，野马也具备出色的对地攻击能力。其坚固的机身和强劲的火力，使其在执行低空侦察、支援地面部队作战时也表现优异。
P51野马的伟大之处在于，它完美地结合了速度、火力、航程和升限，成为了一款全能型的战斗机。它在太平洋战场上的作用，更多体现在对陆基空军的支援和远程打击能力上，虽然它不是直接与海军舰载机争夺制空权的主力，但它对整个战争进程的贡献同样是革命性的。
为何这样排名？一些思考
将F4U海盗列为第一，是出于其在最高性能指标（速度）和设计前瞻性上的突出。它代表了美国在技术上的“敢为天下先”。
F6F地狱猫紧随其后，并非性能不如海盗，而是因为它更符合“在战场上以稳定和可预测的性能压倒对手”的“海军之道”。它的可靠性和易用性，使其能够被迅速大量装备并发挥出惊人的战斗力，在战争的关键时期起到了决定性的战术和战略作用。从“解决问题”的角度看，地狱猫的价值甚至可能高于海盗。
P51野马位列第三，并非因为它不优秀，而是因为它的主要战场和战场定位与前两者有所区别。野马的伟大更多体现在其远程陆基作战能力上，它对太平洋战场的影响更多是作为陆军航空兵的拳头力量，在战略轰炸和岛屿争夺战中发挥“支援”和“补充”作用，而非像海盗和地狱猫那样直接承担海战制空权争夺的核心任务。
当然，这并非是说其他优秀的美国战斗机就黯然失色。例如，P47雷电（Thunderbolt）以其“坦克般的”坚固机身和强大的低空火力，在陆基对地支援和争夺低空制空权方面表现极为出色，在太平洋战场上同样功勋卓著。而早期的P38闪电（Lightning）以其双身设计和出色的高空性能，在战争初期也取得了辉煌战绩，击落过山本五十六。
然而，如果仅从“太平洋战争爆发时”以及后续影响力来看，F4U海盗、F6F地狱猫和P51野马，这三款飞机无疑是美国战斗机领域中最具代表性、最具影响力，也最常被提及的“三大金刚”。它们各自以独特的方式，在太平洋那片广阔的战场上，书写了属于自己的传奇篇章。
不过，如果我们基于其设计理念、实战表现、技术革新以及对战争进程的影响力这几个维度进行综合考量，并尽量抛开后世的滤镜，尝试以当时的视角去审视，那么大致可以勾勒出这样一幅图景：
第一梯队：F4U海盗（Corsair）——“海上的愤怒之翼”
将其置于首位，更多是基于它卓越的性能和对海军航空兵发展的深远影响。F4U海盗的出现，是美国飞机设计一次大胆且成功的飞跃。
设计上的突破与矛盾： 海盗的设计，充满了传奇色彩。为了安装威力强大的普惠R2800双黄蜂发动机，设计师不得不采用标志性的“鸥翼”设计，将起落架设计得又长又粗，这直接导致了它在陆基起降时存在着可怕的“三点式”接地问题，降落时抬头幅度过大，飞行员视野受阻，稍有不慎就可能发生“栽跟头”。这一弱点曾让海军对其大规模装备犹豫不决，甚至一度将它部署给了海军陆战队在瓜达尔卡纳尔岛等地的陆基机场。然而，正是这种“桀骜不驯”，反而成就了它在舰载机领域的王者地位。一旦克服了降落的难题，它的性能便无与伦比。
空中霸主的实力： 在太平洋战场，尤其是在中后期，海盗以其惊人的速度和强大的火力成为日军战斗机的噩梦。它拥有高达690公里/小时的极速，以及6门.50英寸的勃朗宁重机枪，这使得它在平飞速度和俯冲性能上都远超日军的主力战斗机，如零式。其在空战中展现出的高爬升率和良好的盘旋能力（尽管不如零式那样灵活），加上坚固的结构，使其在面对零式时，常常能占据速度和火力上的压倒性优势。
实战中的证明： 从瓜岛战役开始，海盗就展现出了其强大的战斗力。到了19431944年，随着海军舰载机技术和飞行员熟练度的提升，海盗在航空母舰上的表现也日臻完善。它不仅在空战中取得了辉煌的战绩，还作为对地攻击机，以其坚固的机身和强大的火力，有效打击了日军的地面目标和水上舰艇。很多王牌飞行员都驾驶着海盗取得了令人瞩目的战绩。
可以说，F4U海盗在设计上虽然存在一些问题，但其最终实现的性能，尤其是速度和火力，在太平洋战场是首屈一指的，它代表了美国战斗机技术在战争初期的领先地位，并为后来的舰载机发展奠定了基础。
第二梯队：F6F地狱猫（Hellcat）——“稳健的守护者”
地狱猫的地位，更多源于其可靠的性能、优秀的适航性、极易操控的特性以及对海军航空兵“稳定压倒一切”理念的完美诠释。
为了克制零式而生： 地狱猫的出现，并非是技术上的“惊世骇俗”，而是对战场需求的精准回应。在早期，美国海军的战斗机在面对零式时，吃了大亏。海军迫切需要一款能够在性能上全面压制零式的舰载机。格鲁门公司迅速响应，推出了F6F地狱猫。
均衡的强大： 与海盗的“极致”相比，地狱猫更强调均衡和实用。它的最大速度略逊于海盗，但其设计充分考虑了舰载机的特殊需求。比如，更宽的起落架提供了更好的陆地和甲板稳定性，飞行员的视野也更为开阔，这极大地降低了操作难度，也减少了事故率。地狱猫搭载的同样是强大的普惠R2800发动机，但调校和机身设计的优化使其在高空性能和整体稳定性上表现出色。
战场上的统治力： 在实际战场上，地狱猫真正展现了何谓“零式杀手”。它在速度上与零式相当或略优，但其装甲更厚，火力更猛（同样是.50英寸机枪），以及最重要的——更强的抗打击能力。零式在面对地狱猫时，其一贯的灵活性优势被大大削弱，反而常常因为机身脆弱而难以承受地狱猫的火力。地狱猫的飞行员普遍反馈，在与零式交战时，他们能以“20比1”甚至更高的交换比取胜。从1943年开始，地狱猫成为了太平洋战场上海军航空兵的主力，几乎将零式从优势地位上彻底拉下马。
对战争进程的改变： 地狱猫的成功，不仅在于它是一款优秀的战斗机，更在于它批量生产并迅速装备海军航空兵，从而在关键时期扭转了美日海空力量的对比。它让美国海军获得了制空权，为后续的战略行动提供了坚实的基础。
地狱猫或许没有海盗那般充满戏剧性的设计，但它凭借着成熟的技术、优异的性能和卓越的实战表现，成为二战太平洋战场上真正扭转战局的利器。
第三梯队：P51野马（Mustang）——“长途奔袭的利刃”
野马的排名，需要特别强调其陆基作战和远程护航能力，以及它如何弥补了海军航空兵在某些方面的不足，并最终成为二战中最具代表性的战斗机之一。
从“救星”到“王者”的蜕变： 野马最初并非为海军设计，而是由北美飞机公司为英国的陆军航空兵开发。早期的野马装备梅林发动机时，虽然速度尚可，但其在高空性能上存在短板。转折点在于1943年，当它换装了革命性的罗尔斯·罗伊斯（后来是帕克罗尔斯·罗伊斯）的 Merlin 系列发动机（即Packard V1650）后，一切都改变了。
超长航程与高空优势： 换装新发动机后的野马，其在高空（尤其是在欧洲战场上德军战斗机不常作战的8000米以上高度）的爬升率、速度和操控性都有了质的飞跃，甚至超越了当年的零式和后来的日本主力战斗机。而其最突出的优势在于惊人的航程。通过加挂副油箱，野马能够深入敌后执行远程护航任务，为轰炸机群提供掩护，这是当时其他大多数战斗机难以企及的。
对太平洋战场的贡献： 虽然野马主要以在欧洲战场上的表现闻名，但它在太平洋战场上的作用同样不容忽视。随着太平洋战场的深入，美军对日本本土以及占据的岛屿进行战略轰炸的次数日益增多，对战斗机的远程护航需求也愈发迫切。野马凭借其出色的航程和高空作战能力，为陆军航空兵执行对日本本土和太平洋岛屿的轰炸任务提供了可靠的掩护。在一些关键的岛屿争夺战和对日本本土的空袭中，野马都发挥了至关重要的作用。它能够长时间伴随轰炸机，在日军零式战斗机出现时与之缠斗，有效地保护了轰炸机免受损失。
多用途的优秀表现： 除了空战，野马也具备出色的对地攻击能力。其坚固的机身和强劲的火力，使其在执行低空侦察、支援地面部队作战时也表现优异。
P51野马的伟大之处在于，它完美地结合了速度、火力、航程和升限，成为了一款全能型的战斗机。它在太平洋战场上的作用，更多体现在对陆基空军的支援和远程打击能力上，虽然它不是直接与海军舰载机争夺制空权的主力，但它对整个战争进程的贡献同样是革命性的。
为何这样排名？一些思考
将F4U海盗列为第一，是出于其在最高性能指标（速度）和设计前瞻性上的突出。它代表了美国在技术上的“敢为天下先”。
F6F地狱猫紧随其后，并非性能不如海盗，而是因为它更符合“在战场上以稳定和可预测的性能压倒对手”的“海军之道”。它的可靠性和易用性，使其能够被迅速大量装备并发挥出惊人的战斗力，在战争的关键时期起到了决定性的战术和战略作用。从“解决问题”的角度看，地狱猫的价值甚至可能高于海盗。
P51野马位列第三，并非因为它不优秀，而是因为它的主要战场和战场定位与前两者有所区别。野马的伟大更多体现在其远程陆基作战能力上，它对太平洋战场的影响更多是作为陆军航空兵的拳头力量，在战略轰炸和岛屿争夺战中发挥“支援”和“补充”作用，而非像海盗和地狱猫那样直接承担海战制空权争夺的核心任务。
当然，这并非是说其他优秀的美国战斗机就黯然失色。例如，P47雷电（Thunderbolt）以其“坦克般的”坚固机身和强大的低空火力，在陆基对地支援和争夺低空制空权方面表现极为出色，在太平洋战场上同样功勋卓著。而早期的P38闪电（Lightning）以其双身设计和出色的高空性能，在战争初期也取得了辉煌战绩，击落过山本五十六。
然而，如果仅从“太平洋战争爆发时”以及后续影响力来看，F4U海盗、F6F地狱猫和P51野马，这三款飞机无疑是美国战斗机领域中最具代表性、最具影响力，也最常被提及的“三大金刚”。它们各自以独特的方式，在太平洋那片广阔的战场上，书写了属于自己的传奇篇章。
网友意见
以1941年末太平洋战争爆发时这三种飞机的在役最新型号来说：
火力：P-39D > F4F-3 = P-40C
盘旋：F4F-3 > P-40C > P-39D
爬升：P-39D > P-40C > F4F-3
航程: P-39D > F4F-3 > P-40C
P-39D火力较猛，除了打什么都是一发入魂的37轴炮外还有俩.50、四挺.30。垂直机动性好，但是高空发动机出力不足，静稳定性以及盘旋性又差，操纵性一般。以及，由于发动机后置重心靠后，低空进尾旋会改不出…早期在太平洋跟零战作死绕圈结果被刷了不少战绩。后来P-39D及升级版P-39Q被大量援助给了毛子，他们对这飞机爱不释手——波克雷什金在飞蛇上刷了47架战绩。
P-40C，毕竟是P-36的底子，各种性能都一般般。绕不过零战和隼，但是可以玩一击脱离打了就跑（参考AVG在中国的打法）。太平洋战争爆发时的Hawk81A-2并没有后期的6挺.50，而是机首两挺.50、翼上4挺.30，面对零战和隼倒也算够用。总的来说，战绩和战场表现都和性能一样很平庸。
F4F-3算是太平洋战争早期美军性能比较好的飞机了。很多人都说它盘旋差，其实主要看跟谁比……你非要跟零战绕圈不是找死吗？萨瑟兰跟坂井的那场空战中两个人也是拉圈，拉了5个圈之后坂井才咬住并击落了萨瑟兰。后来美军学会了一击脱离，再后来双机配合玩萨奇剪，零战就没啥明显优势了。火力方面，翼上四挺.50，弹道平直统一，比P-40C的混合火力要好用一些。
说了这么多，F4F系列有一个其他两种飞机都无法比拟的优势——这是海军的咸水鸡，可以上舰作战，并且可以通过航母中转的方式飞到岛礁机场上而不需要用货船装卸。因此珊瑚海、中途岛等航母决战场合以及威克岛等岛礁防御战主要都是它们建功。因此论太平洋战场的击坠数，野猫系列的击坠数比P-39、P-40多得多，这再正常不过了。
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