如何看待领克推出的03+ Cyan定制版？
咱们先从“Cyan”这个名字说起。Cyan本身是领克在赛车领域的重要合作伙伴，领克的性能车队，比如征战WTCR的领克03 TCR赛车，都有Cyan的身影。所以，03+ Cyan定制版这几个字，就不仅仅是个配置升级，它更像是一种“血统证明”。它告诉你，这不仅仅是一台披着运动外衣的普通轿车，它多少沾染了一些赛车的“味道”。
外观上的冲击力，是它最直观的魅力。
首先是那个标志性的“Cyan蓝”。这个颜色不像普通的蓝，它更深邃，也更有活力，带着一种金属的光泽，在不同的光线下会呈现出不同的质感。车漆本身的工艺也更讲究，看上去就不是那种随随便便喷出来的感觉。
然后是那些“性能化”的套件。前脸的空气动力学设计，比如那个造型更激进的前唇，还有两侧的风刀设计，不光是为了好看，据说在高速行驶时还能起到一定的导流和稳定车身的作用。尾部那夸张的大尺寸尾翼，碳纤维材质的，一下子就把运动范儿拉满了。这个尾翼可不是那种软趴趴的装饰，它是有真材实料的，也暗示了这款车不止是样子货。包括侧面的裙线、轮毂的设计，都更加强调运动感，让整台车看起来低趴而蓄势待发。
内饰方面，细节是见真章的地方。
打开车门，首先映入眼帘的就是那几处跳跃的Cyan蓝配色，比如安全带、缝线，甚至是座椅的某些部分。这些小细节虽然不大，但却能瞬间提升整车的运动氛围。座椅绝对是亮点，一体式的运动座椅，包裹性极佳，那种能把你“按”在座椅上的感觉，是开快车时你最需要的。材质上，Alcantara和真皮的混搭，也提升了质感，摸上去手感就很好。
方向盘的样式也更运动，底部采用了平底设计，握感也更粗壮，这都是为了让你在激烈驾驶时能有更好的操控。至于一些碳纤维装饰板的运用，更是点睛之笔，让整个驾驶舱充满了“赛味儿”。
性能，才是它灵魂的所在。
领克03+ Cyan定制版最让人期待的，自然还是它那颗强劲的心脏和与之匹配的底盘调校。这台车搭载的是2.0TD高性能发动机，最大马力达到了254匹，峰值扭矩350牛米。这个数据在同级别车型里，尤其是自主品牌车型里，绝对是佼佼者。
更重要的是，它还匹配了爱信的8速手自一体变速箱，这套动力总成配合默契，换挡平顺且够快。官方公布的0100km/h加速时间在6秒左右，这个成绩足以让很多合资品牌高性能车型感到压力。
但仅仅有动力是不够的。Cyan定制版在底盘方面也做了很多升级。比如它采用了来自日产GTR的Bilstein高性能减震器，以及前后加强型的防倾杆。这些装备可不是闹着玩的，它们直接关系到车辆的操控极限和驾驶感受。在实际驾驶中，你能明显感受到底盘的扎实，过弯时侧倾抑制得非常好，车身跟随性也很强。转向也更加精准，路感清晰，让你能更直接地感受到路面的信息。
当然，还有那个让人血脉偾张的“弹射起步模式”。按下那个红色的“Power Pulse”按钮，然后按照指示操作，那瞬间的推背感，绝对能让你找到驾驶的乐趣。
那么，如何看待这样一款车呢？
首先，它是领克品牌向上突破的一个重要标志。 在过去，自主品牌在高性能、运动化领域往往是短板，消费者对它们的认知也相对有限。领克03+ Cyan定制版的出现，证明了自主品牌完全有能力打造出具有国际竞争力的高性能车型，而且是在一个相对亲民的价格区间内。它不仅提升了领克品牌的形象，也为整个自主品牌阵营争了光。
其次，它满足了年轻消费者对个性化和性能化的需求。 现在年轻人的消费观念越来越多元，他们不再仅仅满足于代步工具，更追求个性和驾驶乐趣。领克03+ Cyan定制版恰好抓住了这一点，它不仅仅是一台车，更是一种生活态度的体现。它能够让你在日常通勤中也能感受到激情，在周末可以去赛道释放一下。
当然，我们也要理性看待。 尽管它在性能和外观上都做得非常出色，但它依然是基于家用轿车平台打造，所以在极限操控和纯粹的赛道表现上，可能与那些专门为赛道而生的车型还有差距。不过，考虑到它的定位和价格，能够做到这个程度，已经非常不容易了。
总的来说，领克03+ Cyan定制版是一款非常有个性、有实力的高性能车型。 它在外观、内饰、性能、操控方面都展现出了领克品牌在运动化领域的雄心和实力。它不仅是一款车，更是一种态度，一种对驾驶乐趣的追求。对于那些追求个性、热衷运动，并且预算有限的消费者来说，它无疑是一个非常值得考虑的选择。它的出现，也让中国汽车市场的高性能车型领域变得更加丰富和精彩。
网友意见
高赞说偷轻就好了，问题他也没偷啊，
变速箱承受不了，那就能能拆的拆到底啊，
说到底还是不知道中国消费者里肯为性能国产车埋单的人到底麻筋在哪，
高功率发动机加上一个飘轻飘轻的车体足矣。
至于拉花和大尾翼，给了那是白饶的，
不给也不强求。
就03+的底子，只要官方出一款能拆的都拆完的版本，我回去就买，
说手波加lsd的，那是真正的光出一张嘴的选手，没有一个主机厂这么头铁，真这么搞销量得非常难看。
想这么干自己攒啊，大把二手赛车，板车拉去赛道再板车拉回车库都花不了多少。
但是就领克而言，变速箱上限380牛米的话，
就卖这380牛米就好了，
不要瞎给改件，留点自己改的乐趣好不，什么卡钳和可调避震都不用配，
就一个字，拆，
除了手动空调和俩喇叭，剩下都不要了，座椅能坐人就行，越轻越好，玻璃可以薄，车漆可以省，后排给个海绵垫子就行，
起码得拆到1.5t以下，
如果可以选，宁愿连尾翼都不要， 换个碳纤机盖就开心死了，可选的钛中尾段就太好了。空气动力套件对慢车没什么意义。
总是把中国消费者当成臭要饭的，觉得我给你一碗饭，你得感恩戴德，上面已经放个鸡腿了，放个鸭翅了，就得欢天喜地敲锣打鼓。
其实真正买得起的，持币观望的主，
是琢磨冰箱里一块牛肉，吃个寿喜锅还是做个黑椒，压根就没考虑主食的事情。
说白了，谁有40w的预算，本来可以丢给a35，再刷个程序，怎么踩都是4秒几，又是奔驰的标，
或者想想支持一下国产呗，二十多万给我说的拆到啥都没有的领克，能跑5秒头，自己添几万装点自己喜欢的件，
宁要领克王，不要amg弟中弟，出去玩也硬气。
谁要这主机厂的破饭啊。
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