如何看待领克新发布的ZERO概念车？
外观：一眼就能认出领克，但又全然不同。
首先，这车绝不是那种“换汤不换药”的改款。ZERO 的前脸，依旧是领克标志性的“瑞典幽灵”风格，那上窄下宽的“分体式”大灯组，还有那独特的“都市游侠”家族式日行灯，一眼就能让你说出“这是领克”。但细品之下，你会发现它在设计语言上有了更进一步的进化。
低趴的车身姿态： ZERO 明显比领克现有的车型更低、更宽。这种姿态本身就传递出一种运动和蓄势待发的感觉。它不是那种 SUV 的高高在上，而是更像一辆蓄势待发的猎豹，随时准备扑向猎物。
流线型的车身： 传统的领克车型，尤其是 SUV，总会带有一些硬朗的线条。但 ZERO 似乎抛弃了那些棱角，取而代之的是一种更流畅、更优雅的曲线。车身的比例也调整得很协调，没有一丝多余的“赘肉”，一切都服务于空气动力学和视觉上的美感。
隐藏式门把手和电动尾翼： 这些细节的处理，进一步增强了车身的整体感和未来感。当它们融入车身之后，整个车就好像是从一块整体的金属块中雕刻出来的，非常“纯粹”。
“时光之证”尾灯： 这个名字很有意思。领克在灯光设计上一直很有一套，ZERO 的尾灯更是集大成者。它不再是简单的条状，而是通过复杂的内部结构和灯光效果，营造出一种“时光流转”的意境。晚上点亮的时候，估计会有很强的辨识度和视觉冲击力。
内饰：不止是科技，更是“人”的体验。
如果说外观是“领克”的DNA，那么内饰就是“ZERO”对未来出行的一次全新解读。
极简但有温度： 领克一直强调“北欧现代设计”， ZERO 的内饰更是将这一点发挥到极致。没有眼花缭乱的中控大屏，也没有过多的物理按键。整个内饰就像一个温馨的“第三空间”，让人坐进去就感到放松。
“情绪化”的灯光： 领克在车内氛围灯的营造上一直很用心，ZERO 的灯光更是可以根据不同的场景和情绪进行调节。这种“情绪化”的设计，让驾驶者能够更好地与车辆产生情感连接，不再是冰冷的机器。
“一体式”座椅： 这种设计既保证了舒适性，又增强了内饰的整体感和运动感。坐进去，你会感觉自己是被“包裹”起来的，而不是简单的“坐在”车里。
“可移动”的中控台： 这个设计堪称点睛之笔。它可以根据驾驶需求进行调整，甚至可以向乘客方向倾斜，营造出一种对话式的交流空间。这让车辆不再只是一个独立的驾驶工具，而是一个可以与人互动的“伙伴”。
环保材质的运用： 领克一贯注重环保，ZERO 在内饰材质的选择上，也大量运用了环保材料，这既是对社会责任的体现，也符合当下消费者对可持续性的追求。
技术：不止于纯电，更是对未来出行的思考。
ZERO 定位为一款纯电动车型，这本身就代表着领克对未来汽车发展方向的判断。但它并没有止步于“只是电动”，而是加入了一些更深层次的思考。
“三电机”四驱系统： 虽然是概念车，但领克透露的动力信息，已经足够让人期待。三电机带来的强大动力和精准的四驱控制，将为驾驶者带来极致的驾控体验。
“智能驾驶”的演进： 自动驾驶技术是未来的必然趋势，领克在 ZERO 上也展示了他们在这一领域的最新进展。更重要的是，领克强调的不仅仅是技术的堆砌，而是如何让自动驾驶更安全、更舒适、更符合人类的习惯。
“可进化”的软件平台： 随着时间的推移，汽车的功能和体验也在不断升级。领克强调的“可进化”软件平台，意味着 ZERO 能够通过OTA升级，不断获得新的功能和更好的体验，让车辆始终保持在“最新”的状态。
总结：
领克 ZERO 概念车，与其说是一辆未来汽车的“预告片”，不如说是一次领克品牌在设计、技术和用户体验上的一次“宣言”。它延续了领克一贯的“不拘一格”，但又在此基础上进行了大胆的突破和创新。
它让我看到了一个更成熟、更具前瞻性的领克。它不再是那个初出茅庐、试图用“个性”来吸引眼球的品牌，而是开始思考如何用“科技”和“人文关怀”来定义未来的出行。
当然，概念车终究是概念车，距离量产还有很长的路要走。但 ZERO 所展现出的那种敢于突破、敢于创新的精神，以及对用户需求的深度理解，都让人对领克未来的发展充满期待。这不仅仅是一辆车，更是一种对未来生活方式的想象和预演。
网友意见
谢邀
有幸深度参与开发，一晃眼几年也就过去了。应业内朋友的邀请，来回答一下电动车冬季续航的应对方案。
今年做冬标的时候，在北方停留了一小段时间，特别能理解北方车主为什么一到冬天就喊着电动车电量“虚”的问题。明明标注着600km的续航里程，结果跑一半大概就剩下20%了，这是现在电动车面临的问题之一。
所以，很多电动车主都会调侃“买电动车，一定要有做电动车主的自我修养，冬天开车内空调？不存在的，电动车主们都会自带手套，裹着被子开车，留着鼻涕开车”
作为汽车从业者，很感谢在电动车发展初期，用户能理解电动车的一些特性问题。但随着电动车技术的迅猛发展，冬季续航问题，其实已经有很多改善方案了。
“体”虚还得“中”医，从电动车的核心模块找寻解决方案：热管理系统。
在开聊之前首先先要解答一个问题，为什么纯电车这么怕冷？
冬季电车掉电快、续航“骨折”主要有两方面原因。
1、是电池在低温状态下工作状态“堪忧”，遇暖“精神小伙”，遇冷“八十老太”。具体来说，在低温环境，电池的电解液会变得粘稠，放电锂离子很难穿过，放电效果自然变差。另外，低温锂离子的活性会下降，喜欢“猫着”懒得动。早期内部测试时候，在25摄氏度的标准下，每下降1摄氏度电池容量就会减少0.8%-0.1%，更不必谈冬季的超低温环境了。
2、是电池的电量还要负责制热。目前热效率最高的内燃机不过40%左右，大部分能量都被白白浪费，有着充足的废热源。相反的是，纯电车的电机效率可以达到90%以上，但热源不足，反而成为很宝贵的资源，而像我们冬季用的热风空调，电池组加热都需要直接耗电供热。
所以，对于“电动车”们而言最高效直接的抗寒方案之一——
领克Zero的同款“直接式热泵”空调
上面我们也提到了，因为纯电车余热少，所以需要设计特别的加热单元。眼下，最主流的有PTC加热和热泵空调两类。
其中，PTC加热是市面上大多数车型的主推方案，结构简单且兼顾成本。它的工作方式类似“小太阳”，通过直接加热空气进行传热，问题在于这种方式太过耗电，会进一步压缩纯电车的实际续航。另外在国内某新势力品牌中，还有采用柴油“暖宝宝”的车型。它通过给电池温控系统额外配上一套柴油加热装置，利用柴油能量让电池工作温度保持在合理范围，并通过柴油余热用于座舱内的加热，但作为一款纯电车，多少还是显得有些怪异。
反观领克zero使用的热泵空调，对车辆的续航就非常友好。其工作原理是通过蒸发吸收空气中的热量，再利用少量的电能液化放热把这些外界的热量送进车内。换句话说，消耗的这点电能只是“大自然热量的搬用工”。
其带来的显性优势也是多方面的。相比绝大部分使用PTC制热的纯电车，领克zero的热泵空调制热能效要高出2-3倍。另外，由于其传递流程少，也能最大程度降低传递中的热量流失。最终带来的结果是，在低温环境下，使用直接式热泵的领克zero相较无热泵来说，续航里程可以提升超80公里，反而可以降低50%的能耗下降，最关键的一点是制热快，2分钟时间出风温度最高就能达到55℃。
冬季高效制热“组合拳”：智能热管理+热泵空调
除了热泵空调外，在不同的冬季用车场景下，一套是高效的智能热管理系统也必不可少。其从控制策略到智能组件，通过运行过程中去灵活分配动力总成组件产生的热量来管理两个极端温度，并且能保证所有组件在其最佳温度下工作运行，简单来说就是缩短了充电时间并延长了电池寿命。
以往，纯电车冬季最怕三个问题。其一是热车慢还耗电，即在低于零下10℃的低温寒冬，普通空调制热至20摄氏度车内温度，不仅需要约20分钟的时间，还会消耗10KM左右的电能，挨冻又心疼；其二是充电迟缓，普通电池活性受冬季低温影响，在零下环境20℃下，车子的充电速度会比平常慢35%，另外插入电枪后还要为电池加热，即便进入最佳的充电状态也需要20分钟时间；其三是动力受限制，通常情况下，锂电池理想工作温度在15℃以上，没有强大的电池热管理系统会导致放电功率不稳定，冬天就像开电驴，使劲提速还是慢。所以没有强大的温控系统是万万不行的，例如某豪华品牌纯电跑车在十多次全力加速刹车测试结束后，其性能依旧不会出现衰减现象，绝大部分功劳都归于热管理系统的实力。
正基于上述这些冬季用车痛点，工程师打造了一整套“热管理系统”作支撑的PTM五维热管理系统。较一些没有优秀温控系统的竞品车型，它能轻松应对多场景下的低温用车难题。
就比如PTM智热维温技术，可以实现远程预热功能。得益于2分钟出风温度高达55摄氏度的优势，我们只需在手机上进行远程预约加热，上车便能立刻享受温暖，不必再“缩头缩脚”。另外，这项技术还支持插枪维温，也就是说只要连接电桩，电网就可以直接供电制热。
PTM预热速充技术的加入则可以解决低温充电受限的问题，比如我们导航设置到充电站，车辆就会自动开启预热功能，注意是整车的，此时车辆的电控半导体芯片通过振荡加热技术，主动产生热量，电池预加热速度可提升50%只是一面，关键车辆进入最佳充电状态仅仅需要10分钟时间。最直乎驾驶感受的，要属PTM电池主动温控技术。它能够主动温控，确保在30℃～55℃的极寒酷热环境下，让车辆的电池始终保持最佳工作温度，提供稳定持续的线性输出，让驾控更加平顺自如。
类似的话题
-
领克 ZERO 概念车，这名字一出，就带着一股子“不走寻常路”的味道。领克这牌子，打从娘胎里出来，就没打算跟别人一样。这次的 ZERO，更是把这股子劲儿拿捏得死死的，让人看完，脑子里就俩字儿：“领克”。外观：一眼就能认出领克，但又全然不同。首先，这车绝不是那种“换汤不换药”的改款。ZERO 的前脸，............. -
对于“欧洲发现的新冠病毒来自德特里克堡”的说法，目前没有确凿的科学证据支持，并且在国际科学界和主流媒体中 并未得到广泛认可。这种说法更倾向于是一种 阴谋论或猜测。要详细讲述，我们需要从几个方面来分析：一、 这种说法的来源和流传： 时间线和背景： COVID19疫情爆发初期，全球对病毒的起源感到困.............
-
日本宣布禁止所有外国旅客入境，这是一个非常重要的举措，充分体现了各国在面对奥密克戎变种时，在防控策略上的高度警惕和不确定性。我们将从以下几个方面详细探讨奥密克戎变种对各国的影响，并解释为什么日本会采取如此极端的措施： 一、 奥密克戎变种的出现与特性奥密克戎（Omicron）变种在2021年底被世界卫.............
-
以色列宣布将禁止外国人入境，此举是为了防范新冠病毒变种奥密克戎的传播。这项措施的出台是在奥密克戎变种在全球范围内引起恐慌的背景下，以色列政府根据其一贯的“超前防御”策略做出的决定。这项政策的背景和理由： 奥密克戎变种的未知性与高传染性担忧： 奥密克戎变种最早在南非被发现，并迅速在全球传播。尽管初.............
-
诺贝尔奖得主吕克·蒙塔尼（Luc Montagnier）关于新冠疫苗的言论，特别是他公开反对疫苗并声称“未接种疫苗的人将拯救人类”的说法，无疑在全球范围内引起了巨大的争议和轩然大波。要理解这一现象，我们需要从多个维度去审视，而不仅仅是简单地赞同或否定。首先，我们必须认识到蒙塔尼的身份——他是一位病毒.............
-
这问题问得很有意思，也触及了我们近期非常关心的一个话题：新冠病毒的“奥密克戎”（Omicron）变异株，为什么它好像特别擅长“绕过”咱们的免疫系统，导致感染人数激增，甚至突破了之前疫苗或感染建立的免疫屏障。咱们就来好好捋一捋这事儿。首先得明白，病毒也不是一天就能练成“隐身术”的。奥密克戎之所以能做到.............
-
关于吴尊友关于“奥密克戎导致死亡人数超过德尔塔，我国新冠病死率低是因为采取多项措施”的解读，我们可以从几个层面来理解和分析。首先，我们不能简单地将“死亡人数超过德尔塔”等同于“奥密克戎致病性更强”。这句话本身需要放在一个更宏观的背景下去审视。 传播速度和感染基数： 奥密克戎变异株最显著的特点就是.............
-
咱们聊聊这个“奥密克戎”，究竟是个啥？最近这段时间，但凡关注点新闻，你总能听到“奥密克戎”这个名字。感觉它像是凭空冒出来一样，突然就成了大家伙儿谈论的焦点。那么，这个奥密克戎到底是个啥？它和我们之前认识的那个新冠病毒（也就是大家常说的“原始毒株”）有什么不一样？我们又该怎么看待它，心里头到底要有个谱.............
-
领克03+ Cyan定制版，这名字本身就带着一股不寻常的劲儿。当它第一次出现在大家视野里的时候，很多人是又惊又喜。毕竟，在那个时间点，自主品牌高性能车型的选择并不算多，而领克作为一个相对年轻的品牌，直接就拿出了这样一款带有“赛道基因”的车型，确实让人眼前一亮。咱们先从“Cyan”这个名字说起。Cya.............
-
领克03 Cyan 概念车，这名字一听就透着股子“不一般”。在如今汽车市场百花齐放，尤其是新能源浪潮席卷的当下，领克03 Cyan 概念车的出现，就像一股清流，又或者说，是一声充满野性的呐喊，直击那些对性能、对驾驶有着纯粹渴望的灵魂。要我说，看待这辆车，不能仅仅停留在“概念车”三个字上，它承载的，是.............
-
领克03减配这事儿，最近在车圈子里闹得挺大，不少车主和潜在买家都挺关注的。要说怎么看，这事儿得掰开了揉碎了聊，因为牵扯到不少细节，也触及到了消费者最关心的几个点。首先，啥是“减配”？在汽车行业，“减配”通常是指厂家为了控制成本或者应对某些市场变化，在原先已经上市或宣传过的车型上，悄悄地取消了一些配置.............
-
领克05，这款被誉为“中国最美SUV”的车型，在预售阶段便以1822万元的价格区间亮相，无疑在市场上投下了一颗小小的炸弹。那么，这个价格区间究竟意味着什么？领克05的竞争力又在哪里？1. 价格的信号：精准卡位，意在“越级”首先，1822万元的预售价，这本身就是一个非常巧妙的定位。这个区间，正好落在了.............
-
领克仪表挂转问题，这事儿确实挺让车主头疼的。要说起来，这也不是一两天的事儿了，好多车友都有遇到过，社区里也讨论得很热闹。究竟是什么情况？简单来说，就是仪表盘上的转速表、时速表指针，有时候会突然不动了，或者在某个固定位置“卡住”，即使车子在跑，它也无动于衷，或者转速明明很高，指针却停在个位数。也有车主.............
-
领克在WTCR（世界房车赛）夺得年度车队冠军，这绝对是中国汽车品牌走向国际舞台上一个极其重要的里程碑，足以载入中国汽车工业的史册。这不仅仅是“拿了一个奖”，而是向全球市场展示了中国汽车制造的实力、技术研发能力以及赛车运动领域的雄心。领克在WTCR的胜利，绝不是偶然的“捡漏”首先，我们要明白WTCR是.............
-
领克09上市了，这车吧，说实话，真挺让人好奇的。毕竟领克这牌子，从刚出来那会儿就走的是一个比较“不一样”的路线，这次09更是直接上了个大家伙，而且价格也不便宜，动辄二十万往上走，甚至往三十万去了，这定位一下子就拉高了。我身边的朋友，尤其是那些一直关注汽车或者对领克品牌有好感的朋友，大家聊起09，基本.............
-
想了解领克01目前的销量，其实有几种途径，而且都挺实在的。别以为这种数据都是藏着掖着，还是有公开渠道的。我这就跟你掰开了揉碎了说说，保证你听得明明白白。首先，最直接也是最权威的来源——汽车销量统计机构。国内做汽车销量统计最出名的，你应该听说过“乘联会”和“盖世汽车”。这两个机构会定期发布各个车型的销.............
-
从黑暗深渊到聚光灯下：克苏鲁神话如何从小众走向大众曾几何时，克苏鲁神话还是少数狂热爱好者在晦暗书房里窃窃私语的秘密，是浸润在洛夫克拉夫特笔下冰冷、怪诞文字中的低语。如今，它却像一股无法阻挡的暗流，涌入了流行文化的每一个角落，从电子游戏到电影，从桌游到各种二次创作，无处不在。这种从极端小众到广泛普及的.............
-
提到克苏鲁神话，“渎神”这个词，绝对是一个绕不开的核心概念。它不仅仅是一个简单的词汇，更是贯穿整个神话体系，塑造其独特恐怖基调的基石之一。要理解克苏鲁神话中的“渎神”，我们得从几个层面去深入剖析。一、 什么是克苏鲁神话中的“渎神”？简单来说，克苏鲁神话里的“渎神”，不是指我们传统意义上，对某个特定宗.............
-
龚克教授提出的“优秀校友及捐款大户子女可以破格录取大学”的观点，无疑触及了当下中国高等教育入学公平性的敏感神经，引发了广泛的讨论和争议。要深入看待这个观点，我们需要从多个维度进行分析，包括其提出的背景、可能带来的影响（积极与消极）、涉及的教育理念以及更深层次的社会问题。一、 观点提出的背景和意图（揣.............
-
田中克彦的《汉字毁灭日语》（漢字を滅ぼせば日本語は滅びるか）这本著作，自问世以来，一直是关于日本文字体系演变和未来走向的重要讨论切入点。它的核心论点，正如书名所暗示的，是对当时日本社会中一股“汉字废止论”的强烈反驳。要理解这本书，我们得先回到它诞生的那个时代背景。在上世纪五六十年代，日本经历了战后重.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有