2017 年你是否买了 / 换了车？有怎样的故事分享？
那时候，身边有个朋友，叫小李，他一直开的是辆老款的国产轿车，说实话，皮实是真皮实，但除了代步，真没什么别的优点了。车龄也快十年了，发动机开始有点“老年病”，油耗也居高不下，加上家里添了个小宝宝，空间显得捉襟见肘。于是，“换车”这个念头，就像一颗种子，在他心里开始生根发芽。
当时的小李，可是做足了功课。他不是那种凭感觉买车的人，而是把网上能搜到的关于2017年热门SUV的资料翻了个底朝天。从合资到国产，从紧凑型到中型，他都一一对比。印象最深的是，他为了试驾一款当时挺火的德系SUV，特意请了一天假，从早跑到晚，去了好几个4S店。试驾的时候，他会仔细感受车子的动力响应、底盘的滤震性、方向盘的手感，甚至还会对着中控屏幕研究半天操作逻辑。他跟我说，他就像个“侦探”，要把车的每一个“秘密”都挖出来。
在他纠结的过程中，还有一段小插曲。当时市面上正好有一款国产的插电混动SUV刚上市，宣传得特别好，号称省钱、环保、动力强劲。小李本来是不太感冒新能源车的，觉得充电不方便，续航里程也让人担心。但架不住身边有几个朋友买了新能源车，回来都夸天夸地。他犹豫了，甚至把这款国产混动SUV也列入了备选名单。
那天，他还专门拉了我一块去4S店看。那车停在展厅里，确实挺气派的，内饰也比他之前那辆老车洋气多了。销售人员热情地介绍着它的各种优点，尤其是那个号称“零百加速”时间，听得小李一愣一愣的。但是，当我们问到实际的纯电续航里程，以及冬天低温对续航的影响时，销售的回答就有点含糊其辞了。而且，小李也提到他家住在老小区，充电桩安装是个大问题。那天，我们从4S店出来，小李一脸的纠结，他跟我说：“这东西看着是挺好，但我总觉得还是有点‘不踏实’。”
最终，经过一番“精神内耗”后，小李还是回归了传统燃油车。他最终选择了一款当时在国内市场保有量很大、口碑也不错的日系SUV。理由也挺实在的：省油、可靠性高、保值率也相对不错，而且关键是，它没有那些让他“头疼”的新能源车的顾虑。提车那天，他特意叫了我过去帮忙验车。虽然他已经做足了功课，但真到拿到新车，那种喜悦还是溢于言表的。他围着车转了好几圈，拍了不少照片，还特意发了朋友圈，配文就是那句老话：“告别过去，迎接新生活。”
后来的故事就比较平淡了。小李开着新车，载着老婆孩子，去了好几个地方自驾游。他经常跟我分享一些开新车的感受，比如过减速带的时候底盘的扎实感，比如超车时动力储备的信心，还有就是油耗显示器上那个让人心安的数字。他说，虽然不是什么豪车，但它能满足他对“一辆好车”的所有期待。
虽然我没能亲自经历那次购车，但从小李的故事里，我能感受到那种从旧事物走向新事物的过程中的期盼、纠结、权衡，以及最终做出选择后的踏实和满足。这大概就是人生的一个小小缩影吧。
网友意见
尽管“叱咤”宝马维修圈子三四载，我在2017年，才成为一名光荣的宝马车主。
入手车型是一台2008年的E86 Z4 30si，入手里程……想不起来了……大概8万km。
发动机是N52B30，峰值功率190kw，300Nm，据说可在2500rpm爆发最大扭矩。配备了采埃孚的6HP变速箱，并有一套绝不省油的调校。
先说来历
这是我客户开过来维修的车，他给我写了500字的故障描述，大概有10项左右。但不幸的是，我只找到并解决了其中一个问题——低速熄火——进气管泄漏，换了个卡箍就好了。
其他的故障，我是试车试到百转千回也找不出来。
因为车主是外地的，看到我怎么也查不出问题来，便说把车扔我这儿，过些日子再来拿。
但因为试车很多，我和这台车是日久生情，不知不觉就有了孽种……不对，是有了情种。
就在此时，车主给我打电话，说他买了个同款Z4，但是是手动挡，问我能不能帮他把这台Z4寄售掉。
这就好比是你喜欢了别人的老婆，结果他老公自己找了个小三，然后主动离婚了……
唯一的遗憾是，这个“别人的老婆”在“离婚”时，分割到了一套BBS轮毂、一套几乎全新的B16减振，后来又被“前夫”给要回去了。
车况
- 7万km大修过发动机，所以不烧机油，发动机维修效果也很好，一直无故障；
- 前后都补过漆，但没有结构性损伤；
- 机械系统无故障、渗漏；
- 内饰略有磨损，符合8万km的折旧；
- 8万公里没换过变速箱油；
- 轮胎年份比较旧；
发动机大修过这事儿，原厂癌听到了要跳起来，要嘲笑我吃亏上当受欺骗。但港真，无论怎么样，我的发动机不烧机油、动力也没有损失，也没有渗漏，还没让我花钱……就好像姑娘整过容，绝对让直男癌“义愤填膺”，但好看就好看，性感就是性感。
【自行脑补一张整容脸】
变速箱油是我比较纠结的问题，现在已经8万6千km了，我要赶紧行动起来了。一般来说，诺诺建议大家6~8万km更换变速箱油。以往呢，我还建议大家尽量使用原厂变速箱油，尤其是7/8/9速的变速箱，千万不能用替用油品。但这次有供应商推介新款油品，我打算以身试法，因为它们承诺如果箱子挂了，就给我换个新的。
有人保底，那我肯定是看热闹不嫌事大啊！
用车&驾驶感受
- 加速感受直接，初段扭矩输出澎湃。
- 日常油耗12L/100km。
- 操控感觉无敌。
- 初代EPS的转向手感。
一台1.4吨的双门跑车不算轻巧，但是装上一台3.0L的发动机，那点儿重量真就算个浮云了。所以Z4给你的感觉就是动力用不完的感觉，不需要开的很快（人怂），你就可以找到在马路上呼风唤雨的感觉。
如果在这台N52B30身上找到最有魅力的区间，我觉得是油门行程的初段和中段。因为在自然吸气发动机中，加持Valvetronic的N52的扭矩峰值来的算是特别早的，2500rpm就能给出峰值扭矩，所以你可以很轻松、很频繁的访问扭矩峰值区间。这种干脆利落的感觉，实在是别的车型给不了的，也是我和这车坠入情网的最大原因。
不过，这台车在我看来，也就是普通车中翘楚，顺手虐虐SLK也不在话下。
无论是赛道上，还是和更专业的跑车——比如cayman、boxster——都会特别吃亏，因为Z4的高转速威力相当一般，远不如初段的优势大。而在赛道驾驶中，车子都是强调高转速性能，而Valvetronic最不擅长的就是高转速……
我开车比较怂，所以油耗一直压得很低。最低的时候，能长期维持在11L/100km左右，代价就是丝毫感受不到驾驶乐趣。如果更怂一些，我甚至能把郊区路况下的油耗控制在10L/100km，超过普通530i的水平。
不过，我买个跑车还关注省油，实在太蠢了。
这一点，我奉劝每一个买N52B30的车主……不是发动机费油，而是我们的发动机一直勾引我们大脚油门。
作为一款跑车，Z4的操控功力自然了得。我给大家换个视角聊这事儿——
前面不是说“前夫”把B16拿走了，他又给了我一套旧的减振器总成，减振器的状况都很不好。但即便如此，Z4在行驶过程中都是毫无侧倾、俯仰，车轮和车身没有肉体分裂的倾向，还是非常犀利。
这样的特性来自于Z4低矮的车身设计，悬挂结构设计也很到位，整车重心非常低。
不过再低，也低不过保时捷。在Z4身上，你是找不到保时捷那种坐在地上开车的感觉的。
在转向方面，Z4也是很神奇。
Z4使用了宝马第一代EPS，供应商是采埃孚。这款EPS也是 @周含露 深度参与研发的一款产品，非常的诺诺style（我就装个逼）。
普通车转弯是“公转”，而开Z4——因为你几乎就坐在后轴上——所以你感觉到自己没有向前移动，但整个车子都转过来了——只剩下“自转”了。
同样因为你坐在后轴上，在变道时，只要你的正侧方超过侧向车的车头，你就能放心大胆的切过去，完全不用担心尾巴会不会甩不过来。所以Z4虽然不是很快，但绝对是马路上超车最容易的。
我常常开玩笑：只有坐在后备箱里开车，才能体会到Z4的驾驶乐趣啊！
还有啊，就是这车和赛车、专业跑车比起来，Z4实在太沉了。而且，那个鼻子也太长了，大直6装在里面后，整车的转动惯量非常巨大，难称灵活。
我常说，这车鼻子能转弯过去，屁股就能过去，但在狭窄多弯的地方，鼻子能不能转弯，往往是个大问题。
亮点
- 外形大美，班戈作品
- 下雨开车不关窗
- 后叶子板腰线
- 后备箱可用空间还行
- 排气声浪
外形绝对是E86 Z4的亮点。相对于乏善可陈的下一代Z4，这代Z4被很多人奉为经典，算作是班戈的代表作了。
当然，最经典的还是那个屁股——
还有，我觉得它的的后叶子板腰线实在是美爆了——
每次在反光镜里看到充满力量感的延伸到后叶子板的腰线，那种类似肌肉车的感觉，都让我幸福感爆棚。
入手半年来，这种幸福感并没有丝毫消退过。
跑车一般都有很小的车窗，Z4也不例外。
但可能是因为它的姿态特别低矮，所以Z4有了个特异功能：下雨天行驶时，如果打开车窗，雨水不会刮进车内。而如果车辆是停下的，或者速度特别低，雨水就会灌进来。之所以有这个特点，得益于它流线型的车身，气流足以把雨水吹跑。
当然，归根结底是车窗太小了。
另外一个惊喜是Z4的原厂的排气声浪实在太好听了。在发动机有负载时，咚咚咚的声浪特别迷醉，音量也非常大，非常有档次,远远超过E90/92/93 330i。其实这对省油特别不利，没过几十秒，你就会怀念这排气声浪，不知不觉又一脚油门踏下去了。
这套排气之所以能远远超过普通BMW排气，才不会BMW大发慈悲送你一套performance排气呢！我觉得是排气管较短导致的。如果Z4有3系的的身板儿——哪怕是E92、E93，这个特性就会消失。
不爽之处
- 米色内饰
- 车内储物空间太小
- 车内异响
- 座椅难受，坐久废腰
- 不是熟练玩家，请不要开关机盖
好，下面开始吐槽了。
米色内饰是不可饶恕的。
车内储物空间太小了，我的手机是没有地方放的。
开了半年多，手机要么放在副驾驶，要么踹口袋。
我发现手刹下面还有几毫米空间，也是可以放手机的，就是拿出来比较麻烦。
Z4有门板储物槽，但只有几厘米宽，也非常浅，手机是放不进去的，手电才可以放进去。
总结下来，班戈老师主持的车型，不仅屁股造型独特，而且车内储物空间都非常捉急，非常非常捉急。
这车内饰有很多塑料件，但是现在有些发出异响了。因为我担心会拆坏内饰件（价格肯定不菲），所以选择隐忍。
还好声音不大。
而且车子那么爽，谁care内饰异响啊！
所谓好女废汉，好车废腰。
Z4当然废腰，座椅设计师是要背这个锅的。
这鸟人的人机工程学肯定挂科了——不仅没有侧向支撑，腰部支撑也不到位。在大部分坐姿下，腰部尾椎都是悬空的，开个长途下来，整个后背就僵掉了。
我今年腰部老酸痛，Z4要“记头功”。
上面写了那么多，你是不是没见到从前部拍摄的照片？
原因很简单，摄影师疏忽了，机器盖没关好，大部分前部照片都这尿性——
机盖左右各有一个锁扣，很难同时摁进去。不能怪摄影大哥，我自己也经常豁着脸就出门了。
也算个bug吧！
总的来说，能比Z4更有乐趣的，恐怕也就是保时捷了。
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