强5是一款什么样的战机，性能怎样？
強5的誕生，很大程度上是為了應對當時複雜的國際軍事形勢和蘇聯援助的撤走。在那個時期，中國迫切需要一種能夠獨立自主生產、性能可靠的攻擊機，來彌補當時空軍裝備的短板。強5的研製過程充滿了艱辛，但最終成功地填補了國產攻擊機的空白。
性能闡述：
從設計理念上來看，強5是一款典型的“重載荷、低空突襲”型飛機。它的外形就充滿了攻擊性：機頭尖銳，進氣道位於機翼下方，這在當時的飛機設計中比較少見，這樣做的優點是可以為機頭雷達（儘管強5的雷達非常簡陋，主要是用於對地攻擊的測距雷達，甚至有些早期型號沒有雷達）提供更好的空間，同時也讓機翼下方有更多空間掛載武器。
它的機翼採用了後掠翼設計，這有助於提高飛機在高亞音速下的飛行性能，在低空高速突襲時也能提供一定的機動性。不過，由於其設計定位，強5的總體氣動佈局更偏向於亞音速高性能，對於超音速飛行能力的要求並不那麼苛刻。它的最高飛行速度大概在每小時1100公里左右（約0.9馬赫），這個速度對於執行低空突襲任務來說是足夠的。
武器掛載能力是強5的突出亮點。 它的機腹設計了內埋式彈艙，這是它與米格19等飛機的明顯區別，也是它能夠攜帶重型炸彈和大型空對地導彈的關鍵。除了內埋式彈艙，強5的機翼下也有多個武器掛架，可以掛載各式各樣的對地攻擊武器。常見的配置包括：
炸彈類： 各種口徑的航空炸彈，如250公斤、500公斤炸彈，用於摧毀敵方的工事、裝甲目標、集結的部隊等。
火箭彈類： 蘇式或國產的57毫米、90毫米火箭彈發射巢，提供密集的火力支援。
空對地導彈： 部分改進型號能夠攜帶像“紅纓”2（HY2）這樣的反艦導彈，具備一定的對海打擊能力。但作為一款近距支援飛機，其主要打擊對象還是地面目標。
機炮： 機頭下方通常裝備有23毫米機炮，用於近距離格鬥或掃射地面目標。
動力系統方面， 強5採用了兩台渦噴6發動機（仿製自蘇聯的RD9B發動機）。雖然這款發動機在推力上並不算特別突出，但雙發設計提供了更好的可靠性和一定的推力餘量，使得強5能夠在載彈量較大的情況下完成起降和飛行任務。不過，相較於一些更先進的戰機，其發動機的燃油效率和推力重量比還有提升空間。
在實際作戰環境中， 強5最擅長的就是低空突防。它可以在複雜地形的掩護下，貼地飛行，避開敵方雷達的探測，然後突然躍起，對地面目標發動猛烈攻擊。它的火力密集，能夠在短時間內傾瀉大量彈藥，對敵方造成毀滅性打擊。這也是它被稱為“閃電”的原因之一。
強5的改進型號也層出不窮。 為了適應不斷變化的戰場需求和技術發展，強5經歷了多次改進，例如：
強5甲： 可以攜帶核武器的型號，這在當時具有重要的戰略意義。
強5乙： 主要用於偵察任務的型號。
強5III/IV/V： 這些後續改進型號在導航設備、火控系統、電子設備等方面都有升級，武器掛載能力和作戰效率得到進一步提升。例如，部分型號可以掛載更先進的空對地導彈，具備了一定的電子干擾能力，甚至一些型號可以加裝雷達進行簡單的空中目標攔截，但其主要任務依然是攻擊。
總結來說， 強5是一款以近距支援和對地攻擊為核心設計理念的戰機。它雖然在一些先進性能上（如超音速飛行、機動性、雷達系統）與同時期的西方先進戰機存在差距，但其強大的對地攻擊火力、較好的低空突防能力以及在中國航空工業發展早期階段的關鍵作用，使得它成為了中國空軍歷史上一個重要的標誌性裝備。它在服役期間，為中國空軍執行了大量的對地支援任務，也參與了多次軍事演習，為中國的國防建設做出了不可磨滅的貢獻。直到近年來，隨著中國新一代攻擊機和戰鬥機的陸續列裝，強5才逐步從一線退役。
网友意见
五爷：人家都已经全部退役了还被拖出来讨论，就不能让我好好在储存中心养老吗…
强-5研发过程可以说是一波三折、命途多舛。从老底子——沈飞大跃进中基于米格-19П的东风106轻歼项目开始，到昌航六年坚持过来一度被下马的雄鹰302，再到最后修成正果的“强击五型飞机”，直到正式入列服役足足花了12年（同时期来比较，美帝的A-7基于F-8平台从立项到服役只花了3年多，全新设计机体的A-6和开发年份早些但与强-5属于同一代的F-105都是7年左右，另一边苏联基于苏-7的苏-17则是花了5年）。
作为一款以对地打击任务为主的强击机，它最大的优点是低空性能好，而最大的硬伤是身板小、载弹量小。早期生产型的载弹量是1.5吨，后期（C/D及以后）能到两吨，而同时期的苏-17大约在4吨，美帝A-6/7等能到6吨多。不过考虑到米格-19的老底子以及那两台涡喷-6，这大概就是陆老当时所能做到的极限了。
应该说，强-5的出现在更大程度上是用来解决有无问题的——直到60年代末，中国空军对地攻击力量主要是轰-5/伊尔-28（目标太大飞得太慢载弹量太少）和改装过的米格-15bis（飞机老、载弹量太少），甚至还有至少一个团的伊尔-10（玩过战雷就知道这货什么德行）在服役…
（空军一度急得把伊尔-10改成这样儿了）
就凭这些是肯定不足以阻挡来自北方的钢铁洪流的…而强-5服役的意义就是极大地（相对强-5服役前的中国空军来说）提升空军的纵深遮断和对地攻击能力，在面对强敌大规模装甲部队地面入侵时能多些招架之功——而不是还手之力。
至于一些人老说的强-5带“狂飙1号”玩西伯利亚单程核神风……实际上有能力甩投氢弹的型号只有强-5甲，而该型号是为了核试验改装的，总共只生产/改装了那么几架（6架还是8架有点记不清楚），并且在核试验结束后就扔回作战部队当普通强击机使用了，在强-5家族上千架的产量中只不过是沧海一粟。尽管听着挺悲壮，但老拿这个梗说事儿其实挺没意思的。
70年代中期开始到80年代初，美国的A-10、苏联的苏-25相继服役，强-5开始全方面落后。80年代起强-5推出过诸多改进型号，90年代初至21世纪初的强-5D/E/F逐渐具备了平显、火控计算机、新航电、光电吊舱等现代攻击机的特征，也具备了投射激光制导炸弹进行精确打击的能力。但与此同时在对地攻击方面技术水平更先进、性能更优秀的歼轰-7“飞豹”日渐成熟服役，外购的苏-30MKK也逐渐形成战斗力。尽管在2005年还推出过双座教练型，并且2008年还有过一段名为强-5KLJ的传说，但强-5终究是老了，并且相对于现代化战争的需求它也太小。2012年，最后一架强-5双座教练型出厂，该型号从此停产。去年，最后一批作战部队的强-5也退役了。
强-5给我们留下过很多传说，包括“狗斗能赢幻影III”“五机编队60米倒飞通场”之类的，其中多数真实性已不可考。但有一点是肯定的：它们曾在过去数十年间中华民族最危险的时候默默撑起我们的天空——96台海危机时，一旦发生战事，整团整团的五爷会如飞蛾扑火般，义无反顾地起飞、接敌…
在我看来，强-5就是中国空军发展的一个缩影：或许一开始就技术落后、器不如人；但一直努力追赶、自我革新；在差距最大的时候也枕戈待旦，等待着驰骋长空、飞赴战场、用忠诚和战果兑现对祖国的承诺。
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