卡罗拉和雷凌的变速箱异响究竟是什么原因，对变速箱可靠性有没有影响？
卡罗拉和雷凌作为丰田旗下两款非常畅销的车型，在市场上的保有量非常大。它们普遍被认为拥有不错的可靠性，而其变速箱，特别是CVT变速箱，也常常是讨论的焦点。关于卡罗拉和雷凌的变速箱异响问题，确实是一些车主会遇到的情况。我们来深入聊聊这背后可能的原因，以及它对变速箱可靠性的实际影响。
首先，要明白异响并不等于变速箱报废
在开始分析具体原因之前，很重要的一点是要区分“异响”和“故障”。很多时候，细微的异响并不意味着变速箱就一定存在严重问题，也并不直接等同于变速箱的可靠性受到了根本性的破坏。相反，一些声音可能只是某种工作状态下的正常反馈，或者是一些相对容易解决的小问题。然而，我们也需要警惕那些预示着潜在故障的异响。
卡罗拉/雷凌常见的变速箱异响类型及原因分析
对于卡罗拉和雷凌搭载的CVT变速箱（大部分车型），常见的异响类型大致可以归为以下几种：
1. 模拟换挡时的“哒哒”或“咔咔”声：
原因： 丰田的CVT变速箱为了模拟传统自动变速箱的换挡感受，会植入几档的“虚拟挡位”。在这些挡位切换的瞬间，变速箱内部的控制单元会指令钢带或链条在锥轮上进行位置调整，并且伴随着液压的切换。这个过程中的机械动作和液压变化，有时会产生类似“哒哒”或“咔咔”的声音。尤其是在低速行驶、起步或轻踩油门时，这种声音更容易被感知到。
可靠性影响： 如果这种声音是轻微且规律的，并且随着车速和转速的变化而变化，那么它很可能就是CVT模拟挡位的正常工作声。在这种情况下，它对变速箱的整体可靠性没有负面影响。但是，如果声音变得异常响亮、刺耳，或者在不应该出现的时候出现，那就需要警惕了，可能是内部控制机构或液压系统出现问题。
2. 加速或收油时的“嗡嗡”或“呜呜”声：
原因： CVT变速箱的核心是钢带（或链条）和两个可变直径的锥轮。当发动机转速变化、负荷改变时，锥轮的直径会不断调整，钢带会在锥轮之间滑动以改变传动比。这个过程中，钢带与锥轮之间的摩擦和带动液体的流动，有时会产生一种持续的“嗡嗡”或“呜呜”声。在某些转速区间，这种声音可能会更明显，这与发动机本身的噪音特性也有一定关系。
可靠性影响： 适度的“嗡嗡”声在很多CVT车型上都存在，尤其是在地板油加速时。这通常是正常工作的表现。但是，如果声音突然变大，或者伴随有动力输出不顺畅、顿挫感，甚至出现明显的金属摩擦声，那就要小心了。这可能意味着钢带或锥轮的磨损超出了正常范围，或者润滑不良，甚至可能是锥轮与钢带之间的油膜破裂。这种情况对变速箱的寿命是有影响的。
3. 怠速或低速行驶时的“嘶嘶”或“嗡嗡”声（来源不确定）：
原因： 这种情况比较复杂。可能的原因包括：
液压系统： 变速箱油泵工作时产生的液压噪音，如果油液脏污、油量不足或液压控制阀有问题，可能导致噪音增大。
内部轴承或齿轮： 虽然CVT内部齿轮相对简单，但仍有行星齿轮组（在某些设计中）或输入/输出轴承。如果轴承磨损或润滑不良，会产生异响。
CVT本体的密封或结构问题： 极少数情况下，可能是CVT壳体本身的一些密封件松动或内部零件间隙过大产生的共振。
可靠性影响： 这类难以精确判断来源的异响，如果出现，更需要引起重视。液压系统问题会影响换挡逻辑和效率，轴承磨损则直接威胁到变速箱内部的转动部件。一旦出现这类噪音，建议立即检查，以免小问题发展成大故障。
4. 挂挡瞬间的“咯噔”或“顿挫”声：
原因： 当驾驶员将挡位从P挡挂入D挡或R挡时，变速箱内部会接合相应的离合器或制动器，以连接或断开发动机与传动系的动力。这个过程的液压动作和机械配合，有时会产生轻微的“咯噔”声。
可靠性影响： 轻微且一次性的“咯噔”声在挂挡时是正常的。但如果声音变得很大、很响，或者伴随有明显的冲击感，甚至在换挡过程中出现拖拽感，则可能意味着变速箱内部的离合器片磨损、液压控制不精确或换挡执行机构出现问题。这同样会影响变速箱的长期可靠性。
对变速箱可靠性的影响总结
总的来说，卡罗拉和雷凌变速箱（CVT）的异响对可靠性的影响，取决于异响的性质、音量、出现频率和伴随症状。
轻微、规律的模拟换挡声或特定转速下的低沉嗡嗡声： 这些通常是CVT变速箱的正常工作声音，不对可靠性产生负面影响。
突如其来的、异常响亮的、金属摩擦声、尖锐的啸叫声，或者伴随动力下降、换挡冲击、闯动、卡滞等现象的异响： 这些则很可能是变速箱内部出现问题的信号，例如钢带/链条磨损、锥轮损坏、轴承损坏、液压系统故障等。这些问题一旦出现，如果不及时处理，确实会严重影响变速箱的可靠性，甚至导致变速箱早期损坏。
如何应对变速箱异响？
1. 保持警惕，但不过度焦虑： 听到异响时，先仔细辨别声音的特点和出现时机。
2. 检查变速箱油： 这是最简单也最关键的一步。按照厂家推荐的周期检查或更换变速箱油。使用质量合格的专用CVT变速箱油至关重要。脏污、变质或油量不足的变速箱油是导致异响和故障的常见原因。
3. 记录异响情况： 详细记录声音出现时的车速、发动机转速、油门开度、操作（加速、减速、匀速、挂挡等）以及声音的类型和响度，这有助于维修技师诊断问题。
4. 及时到专业维修店检查： 如果异响持续存在或明显加剧，或者伴随有其他异常情况，一定要及时将车辆送到专业的丰田授权维修店或经验丰富的汽车维修厂进行检查。让技师进行诊断，查明根源。
5. 切勿自行拆解或修理： CVT变速箱结构精密复杂，非专业人士自行拆解或修理极易造成二次损坏。
关于卡罗拉/雷凌CVT变速箱的特别说明
卡罗拉和雷凌使用的CVT变速箱，尤其是模拟10速或模拟8速的CVT，在设计上为了兼顾平顺性和驾驶乐趣，在控制逻辑和液压系统上做了很多优化。但同时，这也意味着其工作条件相对更复杂一些。因此，在某些特定工况下发出一些声音，是正常的设计语言。关键在于区分“声音”和“故障信号”。
总而言之，卡罗拉和雷凌的变速箱异响并非普遍性的设计缺陷，但确实是部分车主会遇到的情况。大多数情况下，轻微且特定的声音属于正常工作范畴。然而，一旦出现异常响亮或伴随其他故障现象的异响，就应该引起高度重视，并及时进行专业检查和维护，以确保变速箱的长期可靠性。
首先，要明白异响并不等于变速箱报废
在开始分析具体原因之前，很重要的一点是要区分“异响”和“故障”。很多时候，细微的异响并不意味着变速箱就一定存在严重问题，也并不直接等同于变速箱的可靠性受到了根本性的破坏。相反，一些声音可能只是某种工作状态下的正常反馈，或者是一些相对容易解决的小问题。然而，我们也需要警惕那些预示着潜在故障的异响。
卡罗拉/雷凌常见的变速箱异响类型及原因分析
对于卡罗拉和雷凌搭载的CVT变速箱（大部分车型），常见的异响类型大致可以归为以下几种：
1. 模拟换挡时的“哒哒”或“咔咔”声：
原因： 丰田的CVT变速箱为了模拟传统自动变速箱的换挡感受，会植入几档的“虚拟挡位”。在这些挡位切换的瞬间，变速箱内部的控制单元会指令钢带或链条在锥轮上进行位置调整，并且伴随着液压的切换。这个过程中的机械动作和液压变化，有时会产生类似“哒哒”或“咔咔”的声音。尤其是在低速行驶、起步或轻踩油门时，这种声音更容易被感知到。
可靠性影响： 如果这种声音是轻微且规律的，并且随着车速和转速的变化而变化，那么它很可能就是CVT模拟挡位的正常工作声。在这种情况下，它对变速箱的整体可靠性没有负面影响。但是，如果声音变得异常响亮、刺耳，或者在不应该出现的时候出现，那就需要警惕了，可能是内部控制机构或液压系统出现问题。
2. 加速或收油时的“嗡嗡”或“呜呜”声：
原因： CVT变速箱的核心是钢带（或链条）和两个可变直径的锥轮。当发动机转速变化、负荷改变时，锥轮的直径会不断调整，钢带会在锥轮之间滑动以改变传动比。这个过程中，钢带与锥轮之间的摩擦和带动液体的流动，有时会产生一种持续的“嗡嗡”或“呜呜”声。在某些转速区间，这种声音可能会更明显，这与发动机本身的噪音特性也有一定关系。
可靠性影响： 适度的“嗡嗡”声在很多CVT车型上都存在，尤其是在地板油加速时。这通常是正常工作的表现。但是，如果声音突然变大，或者伴随有动力输出不顺畅、顿挫感，甚至出现明显的金属摩擦声，那就要小心了。这可能意味着钢带或锥轮的磨损超出了正常范围，或者润滑不良，甚至可能是锥轮与钢带之间的油膜破裂。这种情况对变速箱的寿命是有影响的。
3. 怠速或低速行驶时的“嘶嘶”或“嗡嗡”声（来源不确定）：
原因： 这种情况比较复杂。可能的原因包括：
液压系统： 变速箱油泵工作时产生的液压噪音，如果油液脏污、油量不足或液压控制阀有问题，可能导致噪音增大。
内部轴承或齿轮： 虽然CVT内部齿轮相对简单，但仍有行星齿轮组（在某些设计中）或输入/输出轴承。如果轴承磨损或润滑不良，会产生异响。
CVT本体的密封或结构问题： 极少数情况下，可能是CVT壳体本身的一些密封件松动或内部零件间隙过大产生的共振。
可靠性影响： 这类难以精确判断来源的异响，如果出现，更需要引起重视。液压系统问题会影响换挡逻辑和效率，轴承磨损则直接威胁到变速箱内部的转动部件。一旦出现这类噪音，建议立即检查，以免小问题发展成大故障。
4. 挂挡瞬间的“咯噔”或“顿挫”声：
原因： 当驾驶员将挡位从P挡挂入D挡或R挡时，变速箱内部会接合相应的离合器或制动器，以连接或断开发动机与传动系的动力。这个过程的液压动作和机械配合，有时会产生轻微的“咯噔”声。
可靠性影响： 轻微且一次性的“咯噔”声在挂挡时是正常的。但如果声音变得很大、很响，或者伴随有明显的冲击感，甚至在换挡过程中出现拖拽感，则可能意味着变速箱内部的离合器片磨损、液压控制不精确或换挡执行机构出现问题。这同样会影响变速箱的长期可靠性。
对变速箱可靠性的影响总结
总的来说，卡罗拉和雷凌变速箱（CVT）的异响对可靠性的影响，取决于异响的性质、音量、出现频率和伴随症状。
轻微、规律的模拟换挡声或特定转速下的低沉嗡嗡声： 这些通常是CVT变速箱的正常工作声音，不对可靠性产生负面影响。
突如其来的、异常响亮的、金属摩擦声、尖锐的啸叫声，或者伴随动力下降、换挡冲击、闯动、卡滞等现象的异响： 这些则很可能是变速箱内部出现问题的信号，例如钢带/链条磨损、锥轮损坏、轴承损坏、液压系统故障等。这些问题一旦出现，如果不及时处理，确实会严重影响变速箱的可靠性，甚至导致变速箱早期损坏。
如何应对变速箱异响？
1. 保持警惕，但不过度焦虑： 听到异响时，先仔细辨别声音的特点和出现时机。
2. 检查变速箱油： 这是最简单也最关键的一步。按照厂家推荐的周期检查或更换变速箱油。使用质量合格的专用CVT变速箱油至关重要。脏污、变质或油量不足的变速箱油是导致异响和故障的常见原因。
3. 记录异响情况： 详细记录声音出现时的车速、发动机转速、油门开度、操作（加速、减速、匀速、挂挡等）以及声音的类型和响度，这有助于维修技师诊断问题。
4. 及时到专业维修店检查： 如果异响持续存在或明显加剧，或者伴随有其他异常情况，一定要及时将车辆送到专业的丰田授权维修店或经验丰富的汽车维修厂进行检查。让技师进行诊断，查明根源。
5. 切勿自行拆解或修理： CVT变速箱结构精密复杂，非专业人士自行拆解或修理极易造成二次损坏。
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总而言之，卡罗拉和雷凌的变速箱异响并非普遍性的设计缺陷，但确实是部分车主会遇到的情况。大多数情况下，轻微且特定的声音属于正常工作范畴。然而，一旦出现异常响亮或伴随其他故障现象的异响，就应该引起高度重视，并及时进行专业检查和维护，以确保变速箱的长期可靠性。
网友意见
12年有过异响问题，当时说是注油设备有问题，注的油少了导致的。
14年-15年也有过异响问题，当时的说法是有一批变速箱阀体制造精度有问题。
这个自己判断吧，我们公司很多人开卡罗拉，据我观察异响确实存在但没严重到每辆车都有，是不是彻底解决就不知道了。
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